一,、海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)成本？海運(yùn),、陸運(yùn)和空運(yùn)的成本是根據(jù)多個(gè)因素來確定的,。對(duì)于海運(yùn)來說，成本因素包括貨物的重量,、體積,、航線、船運(yùn)公司的費(fèi)率以及附加費(fèi)用等,。 陸運(yùn)的成本則取決于貨物的距離,、運(yùn)輸方式（如卡車、火車等）,、燃油價(jià)格和道路通行費(fèi)等,。 空運(yùn)的成本則主要由貨物的重量、體積,、航線,、航空公司的費(fèi)率以及附加費(fèi)用等因素決定,。 總體而言，海運(yùn)成本相對(duì)較低,，陸運(yùn)次之,，而空運(yùn)成本較高，但速度也最快,。因此,，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式需要綜合考慮成本、時(shí)間和貨物的特殊要求,。 二,、到歐洲陸運(yùn)與海運(yùn)成本之比較？海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸。 水運(yùn)人工成本低,，幾十萬噸的船只，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p> 三,、國內(nèi)海運(yùn)與陸運(yùn)的成本比較,？海運(yùn)成本低 國內(nèi)海運(yùn)和陸運(yùn)的費(fèi)用根據(jù)距離遠(yuǎn)近差兩三倍不等。海運(yùn)裝載貨物量大,，運(yùn)輸成本低,，比陸運(yùn)便宜很多，但是速度慢時(shí)間長,，還受氣候影響,，陸運(yùn)速度快，運(yùn)輸量比船舶小的多,，成本高,，所以價(jià)格高。 按路程長短,，陸運(yùn)比海運(yùn)貴2倍～N倍不等,，路程越長費(fèi)用相差越大，陸運(yùn)快捷,，適合量少短途,，海運(yùn)適合量大長途,。 四、海運(yùn)比陸運(yùn)成本低多少,？一般情況下都是海運(yùn)的運(yùn)輸成本比較低,，集裝箱海運(yùn)和散雜貨船運(yùn) 有人算出，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸。 所以,，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì)，用著各個(gè)國家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的，那里的物價(jià)可是貴的 五,、陸運(yùn)和海運(yùn)的成本,？陸運(yùn)和海運(yùn)成本相差太大了，打比方說從天津運(yùn)30噸貨到廣州,，運(yùn)費(fèi)大概多少,？可以想象嗎？我們就是猜也不會(huì)低于6000左右對(duì)吧(油費(fèi),，過路費(fèi),，人工費(fèi))但是海運(yùn)呢？按照目前的行情,，海運(yùn)30噸貨運(yùn)費(fèi)撐死了2000塊錢,，加上港口的港雜費(fèi)也不會(huì)超4000，可以想象下陸運(yùn)到底有多貴,。短途的陸運(yùn)還是有優(yōu)勢(shì)的,，長途運(yùn)輸陸運(yùn)沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。 六,、海運(yùn)成本比陸運(yùn)成本低是真的嗎,？是的，因?yàn)椋?/p> 1,、船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺，不能走直線,。 2,、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高，經(jīng)常要修車,，修車,，換胎之類的 3、水運(yùn)人工成本低,，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船，只需要10來20個(gè)人來操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p> 七、水運(yùn)與陸運(yùn)成本低多少,？稍早之前,，看過了一篇介紹德國的工業(yè)，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹,，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后,，沿海城市迎來了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口,。再看看那些干散貨運(yùn),，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá)，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢(shì),。 古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域,，沿海的都是小漁村。現(xiàn)在反過來了,，沿海的都是發(fā)達(dá)城市，沿江的都次之,。 那為何水運(yùn)會(huì)比陸運(yùn)便宜,？了解完所有的知識(shí)之外，得出以下的結(jié)論： 1,、船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺，不能走直線,。 2,、船只的維護(hù)保養(yǎng)低，陸運(yùn)的維護(hù)成本高,，經(jīng)常要修車,，修車，換胎之類的 3,、水運(yùn)人工成本低,，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船，只需要10來20個(gè)人來操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p> 4、船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高,。 5、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子,。 6、船只可以做到很巨型,，受限少,，分?jǐn)傁聛碣M(fèi)用便宜，陸運(yùn)的重量和體積都受限,。 有人算出,，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。 所以，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì),，用著各個(gè)國家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的,，那里的物價(jià)可是貴的。 所有人都是追求成本最低,，效益最大,。我在說啥呢？成本太高是注定會(huì)被淘汰（吃虧）的,。 八,、海運(yùn)比陸運(yùn)便宜多少？海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。 水運(yùn)人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p> 九,、陸運(yùn)與海運(yùn)哪個(gè)運(yùn)貨量大？海運(yùn),。從運(yùn)貨的數(shù)量來講海路運(yùn)送貨場(chǎng)遠(yuǎn)運(yùn)多于陸路但速度就慢了訐多,，從我國歐洲為例，一條聆可能有10萬噸它次能三輸9萬多電的貨物,，如國從我國陸?zhàn)涍\(yùn)輸貨物鵲也只倫運(yùn)送最多2萬噸左右,，雖說海運(yùn)速度能慢許多但是從運(yùn)力，費(fèi)用還是相對(duì)較低的 十,、石油海運(yùn)成本多少,？運(yùn)輸一趟的時(shí)間成本是60天，運(yùn)費(fèi)會(huì)高達(dá)2460萬美元,，而200萬桶石油價(jià)值4200萬美元,。 |