1. 散裝液貨船船舶裝載手冊 ，船舶的裝載能力是指船舶在具體航次中所能承運的貨物數(shù)量的最大限額以及承運特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額,。 船舶的裝載能力包括船舶載重能力,、容積能力與其他載貨能力。 船舶營運的經(jīng)濟效益與船舶的裝載能力有密切的關系,，為了提高船舶的經(jīng)濟效益,，必須充分挖掘船舶的裝載能力。 因此,，如何充分利用船舶的裝載能力,，根據(jù)航線和船舶的裝載能力是指船舶在具體航次中所能承運的貨物數(shù)量的最大限額以及承運特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額。 船舶的裝載能力包括船舶載重能力,、容積能力與其他載貨能力,。船舶營運的經(jīng)濟效益與船舶的裝載能力有密切的關系，為了提高船舶的經(jīng)濟效益,，必須充分挖掘船舶的裝載能力,。 因此，如何充分利用船舶的裝載能力,，根據(jù)航線和/或港口的限制水深,，根據(jù)船舶航行時間和區(qū)域選用合適的載重線正確確定總載重量；在保證船舶安全的前提下盡可能減少航次儲備量,，減少船舶常數(shù),；同時做到輕、重貨物合理搭配,，是本章要解決的問題,。或港口的限制水深,，根據(jù)船舶航行時間和區(qū)域選用合適的載重線正確確定總載重量,；在保證船舶安全的前提下盡可能減少航次儲備量,，減少船舶常數(shù),；同時做到輕、重貨物合理搭配,，是本章要解決的問題,。 第一節(jié)船舶的裝載能力 船舶裝載能力的大小是與船舶載重能力,、容積能力與其他載貨能力密切相關的，而且它們之間是相互牽制的,。 船舶裝載能力的大小是與船舶載重能力,、容積能力與其他載貨能力密切相關的，而且它們之間是相互牽制的,。 一,、船舶裝載能力的構成 1. 船舶載重能力 船舶載重能力是指船舶在具體航次中所能承運貨物重量的最大限額，用凈載重量表示,。 一般通過本航次總載重量的確定,，航次油水儲備量、其他儲備量和船舶常數(shù)的計算,，最后得到航次實際凈載重量,。 船舶載重能力是指船舶在具體航次中所能承運貨物重量的最大限額，用凈載重量表示,。 一般通過本航次總載重量的確定,，航次油水儲備量、其他儲備量和船舶常數(shù)的計算,，最后得到航次實際凈載重量,。 當貨源充足或在雜貨船或干散貨船裝載重貨、集裝箱船全部裝載重箱,、散裝液體貨船滿載時,，船舶的載重能力，即航次凈載重量往往成為船舶裝載貨物數(shù)量的限制因素,。 在此情況下,，合理地計算并確定航次凈載重量是充分利用船舶載重能力的先決條件。從第一章中知道：當貨源充足或在雜貨船或干散貨船裝載重貨,、集裝箱船全部裝載重箱,、散裝液體貨船滿載時，船舶的載重能力,，即航次凈載重量往往成為船舶裝載貨物數(shù)量的限制因素,。 2. 普通液貨船1、證書等級進行優(yōu)化：無限航區(qū)證書：大副,、大管以上職務分為：兩種等級（3000以上,，500—3000、750-3000）,。 三副三管,，二副二管的等級合并為兩種等級：500GT及以上和750KW及以上。 沿海航區(qū)大副、大管以上職務分三種等級（3000以上,，500-3000和750-3000,，不足500不足750）。 三副三管,，二副二管的等級合并二種等級（500以上,、 750以上和不足500、不足750）,。 2,、在拖輪任職的甲板部船員應與拖輪的功率相對應。 3,、適任證證書有效期增加三個月救濟期,，即在適任證到期后不超過三個月可以正常換證，如果超過三個月則需要進行抽考,，模擬器培訓和知識更新等相關項目,。值得注意的是，如果船員在船一旦過期這三個月的救濟期是不算作資歷的,，同時船員也不得繼續(xù)擔任適任證所載明之職務,。 4、適任證到期簽發(fā)新適任證,，原適任證會注銷,。在船船員可能會有三個月的緩沖期。高水高機換發(fā)適任證后,，原值班水手值班機工證書會進行注銷,。在船的船員可能會有三個月緩沖期。（存在疑問,，最好證書換發(fā)出來后馬上送船） 5,、適任證證書在有效期內(nèi)，資歷符合換證要求,，無須參加知識更新培訓可以直接換證,。 適任證書過期超過三個月以及5年以下的，應進行抽考（評估）,，模擬器培訓,，知識更新培訓。 過期超過5年不足10年的,，應進行抽考（理論+評估）,，模擬器培訓，知識更新培訓,。 過期超過10年的,，應進行抽考（理論+評估）,，模擬器培訓，知識更新培訓,，并進行與適任證相符的相應航區(qū)等級見習三個月,，并填寫見習簿,。 6,、適任考試可以在考試準考證簽發(fā)之日起3年申請5次補考。逾期不通過考試,，成績?nèi)渴?。注意：三?次補考，這里的理論和評估可以分別申請5次,，每次申請補考不論申請幾項都算作一次考試,。 7、證書更新和考試資歷認證問題： 關于到期換證資歷： 換證前5年內(nèi)12個月資歷,，換證資歷的等級（噸位,、功率）需與適任證記載相一致，其中無限航區(qū)換證所要求的資歷為不少于6個月的無限航區(qū)資歷（即12個月無限同等級或6個月無限同等級+6個月內(nèi)貿(mào)同等級）同時,，船長/輪機長擔任大副/大管,，二副/二管擔任三副/三管的資歷可以作為原適任證再有效的海上服務資歷。（注意與到期前六個月有三個月資歷換證要求的不同） 注意：大副/大管不得向下兼容低一級職務作為再有效的資歷,。 采用換證前“半年內(nèi)三個月”換證的方式進行再有效換證時,，該資歷必須和適任證所記載范圍相適應，即相應航區(qū)相應等級相應職務的資歷才行,。（即必須相應職務的資歷） 三副三管晉升二副二管由原來18個月縮減為12個月,。 考試資歷認證：（特別注意與換證資歷的區(qū)別） 二副二管考3000GT/kw以上的大副大管，資歷認定問題相對比較復雜：申請無限航區(qū)適任證書職務晉升所要求的海上服務資歷至少有6個月是在無限航區(qū)的船舶上任職,，其余時間可以在沿海航區(qū)的船舶上任職,；申請晉升 3000 總噸及以上大副或者 3000 千瓦及以上大管輪的船員除滿足上述資歷要求外，5年內(nèi)三副,、二副或者三管輪,、二管輪合計資歷至少有12個月是在3000總噸及以上或者 3000 千瓦及以上的船舶上任職。 簡單分解為以下幾種記憶方式雖然說法有差異但是殊途同歸：A.二副需要任職滿12個月（500總噸以上即可）,。B.跑外二副需要夠6個月,。C. 3000總噸以上滿12個月（三副二副資歷）。（即：12+6+12） 500總噸以上二副資歷滿12個月,，跑外二副資歷不低于6個月,，二副或者三副的資歷需要滿足3000總噸以上12個月。 以上三個條件都具備時可以考3000GT以上的大副（5年內(nèi)的資歷）,。 5年的界定是以參加崗前適任培訓開始時間向前追溯5年,。 （最優(yōu)惠的方式：5年內(nèi)有500總噸以上二副滿12個月,，其中有6個月是無限航區(qū)資歷，三副資歷有12個月3000總噸以上內(nèi)貿(mào)或外貿(mào)資歷即可） 8,、船員僅通過理論考試后即可進行見習開封上船實習,，下船后完成未通過的評估項目后方可換證（針對航海類學生即三副三管）。 9,、三副通過適任證考試并通過“水手工藝”評估考試可以當做水手成績,。三管輪和值班機工，電子電氣員和電子技工以此類推,。 10,、非運輸船資歷在2020年11月1日后，不在等同于貨船資歷（駕駛方面的限制,，輪機船員不受限制）,。以非運輸船為資歷換證，船長和駕駛員的適任證會有限制標注為“非運輸船”,。2020年11月1日前非運輸船資歷可以視為申請運輸船適任證的再有效資歷,。 運輸船：客船，普通貨船,，液貨船,。 11、大副大管,，船長輪機長見習三個月的資歷要求是相應航區(qū)相應等級的船舶實習,。 12、值班水手,、高級值班水手（值班機工,、高級值班機工同）滿18個月，在校完成不少一年的相應培訓,，通過考試后,，見習6個月可以換發(fā)三副證書。（具體在校培訓時間不同學校存在差異） 3. 散裝化學品船鑫裕盛船舶,，總部設在北京,，上海設有分公司， 主要業(yè)務是向國外船公司和管理公司（客戶）提供船舶管理服務,，同時通過系統(tǒng)地船員培訓,、派遣及跟蹤管理，向客戶提供高素質的中國船員,。 目前公司已與挪威,、德國、新加坡,、韓國及香港等國家和地區(qū)的二十多家客戶建立良好的業(yè)務關系,，服務船舶類型包括散裝船,、集裝箱船、雜貨船,、滾裝船,、散裝化學品船、液化氣船以及油輪,，90% 為全球航線運營,，船舶的平均船齡為三年左右。 作為國際化經(jīng)營的公司,，為客戶提供高質量,、高效率,、周到的服務是我們不變的宗旨,。 同時，我們也竭誠地歡迎您加入鑫裕盛,。 應該還不錯的,。 4. 液體散貨船第一種，集裝箱船（Container Vessel） 集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉快,、運輸質量好、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達30節(jié)以上，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。 第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH） 又叫母子船，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。 載駁船運輸?shù)奶攸c是： ①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運。 第三種,，油輪（Oil Tanker） 油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！ 第四種，散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。 有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運木船等。 第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier） 專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設備,、重大件為主要對象,。 有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便,。 那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力,。 半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結構外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。 第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。 現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。 第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier） 近年來，進口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。 汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。 第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運當家一樣,，使用集裝箱運輸車輛較多，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。 第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel） 通俗點理解，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經(jīng)營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或將船舶結構稍加改變,，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨,。 第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel） 冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。 第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC） 液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃,、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結構復雜 5. 船舶載運固體散裝貨物道路交通,。按照“人車路”協(xié)同理念，重構道路交通安全管理體系,，深化農(nóng)村道路交通安全“三化六體系”（保障標準化、管理規(guī)范化,、手段科技化和安全責任、監(jiān)管,、防控、科技,、宣傳、評價體系）建設,。 實施道路運輸安全生產(chǎn)三年行動計劃，深化道路交通安全嚴重違法行為集中治理,。 加強事故多發(fā)路段專項整治,。 水上安全,。突出旅客、危險品,、砂石、易流態(tài)化固體散裝貨物運輸?shù)取八念愔攸c”船舶安全監(jiān)管,，持續(xù)開展水上安全整治,，嚴厲打擊超載、非法載客,、配員不足、冒險航行和礙航采砂等違法行為,。建設施工,。 6. 散貨船裝貨1500噸內(nèi)河(長江具多)散貨船一般有5到6個人就可以開航，我在長江張家港港遇到一條18OO噸的散貨駁船2部機器從甲板到駕駛室蕓四層,，是條家族船,，哥三個加三妯娌,，航行時哥三個輪流操舵和管理機器,，和安全瞭望,，靠碼頭妯娌間參加裝卸貨理貨和岸上人員接洽等事情,，人少了夜間航行不行有時從上海裝貨去重慶一走三四天,，你人少行嗎看 7. 散貨船包裝主區(qū)分主要為： 散貨主要是指煤炭,、散礦粉、長石沙,、鋰礦等無包裝的散貨,。但是一般不包括散裝的原油,、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品,。 雜貨：又稱為件雜貨。一般是有包裝的貨物,。如箱裝或桶裝的貨物,。 除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前,，所有的干雜貨在海運時,，都是通過散貨船來裝運的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的,，而且在雨天不能裝卸的?，F(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石，煤炭,，糧食,，化肥,，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運,。還有就是國內(nèi)江河航線上。散貨的運費是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的,，所以不一定散貨運費比集裝箱低,。 8. 散裝船運輸是指一種用于散裝運輸集料的單甲板貨船，也被稱為運沙船,，常配自卸輸送裝置，由于沙船載重量大,、適航性佳且航速快、船舶穩(wěn)性好,，非常適合北方 尤其是上海周邊多沙的近海環(huán)境,，故而沙船在內(nèi)河及沿海運輸中使用極廣，成為我國重要北洋航船,。 9. 散裝貨船用于cargo是散貨船,。 散貨船（bulk carrier;bulk cargo ship）：專運散裝貨的干貨船。 散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物,，如煤炭、礦石,、木材,、牲畜、谷物等,。散裝運輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。 10. 固體散貨船imsbc是《國際海運固體散裝貨物運輸規(guī)則》（International Maritime Solid Bulk Cargoes Code）縮寫。 該規(guī)則通過介紹散裝固體貨物運輸?shù)囊话憬ㄗh,，200多種典型固體散貨的理化特性及其安全運輸?shù)奶厥庖?，固體散貨試樣采集和特性指標的測試方法等內(nèi)容,，就固體散裝貨物積載和運輸?shù)陌踩珮藴氏蛑鞴軝C關,、船舶所有人,、貨物托運人及船長做出相關的規(guī)定,，并提出相應的指導,。根據(jù)貨物的運輸特性,，ISMBC 規(guī)則將固體散裝貨物分成三類,，即A類-易流態(tài)化貨物；B-具有化學危險的貨物,；C-既不易流態(tài)化又無化學危險的貨物,。 11. 雜貨船散貨船液貨船的裝卸區(qū)別散裝船是散貨(如煤,，礦沙,，礦石,，散糧谷物等)無任何包裝散裝在船倉(貨倉)內(nèi)通過裝船機來完成，卸貨時,，通過卸船杠或碼頭大吊抓斗夾完成,。 滾裝船是整裝整卸,，如大連到韓國仁川港的滾裝船,，裝，卸車載集裝箱,，汽車拉車載集裝箱進船倉后只有車頭開出,，整車與車上箱子裝入船,，卸貨吋車頭進船倉掛上掛勾把車連箱子一起拉出夾,，大大提高裝，卸船速度省時省力 |
| 上一篇：散貨船造價(集裝箱貨船造價) | 下一篇：散雜貨船公司崗位梳理(件雜貨船運營管理重點) |
| 30米游艇價格(游艇船舶費用怎么算) |
2023-03-10
|
查看詳情 >> |
| 中國挖泥船(中國挖泥船實力排行榜) |
2023-02-21
|
查看詳情 >> |
| 駁船跟船舶(駁船和駁船有什么區(qū)別) |
2023-02-07
|
查看詳情 >> |