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1. 船舶主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖

Q235B屬于低碳鋼材質(zhì)。不適合選用型號(hào)E50（牌號(hào)J50）系列低合金結(jié)構(gòu)鋼用焊條,。 低碳鋼焊接焊條選擇原則是等強(qiáng)度,。 Q235B非重要構(gòu)件常用的焊條是 牌號(hào) J422，型號(hào) E4303鈦鈣型低碳結(jié)構(gòu)鋼焊條,，該焊條屬于酸性焊條,，脫渣容易，焊接電弧穩(wěn)定,。

2. 船舶結(jié)構(gòu)與制圖

型線圖一般都不是憑空生成的,，都是參考的母船型線和型值表。

一張型線圖,，先是繪制格子線,，然后在格子線內(nèi)繪制個(gè)剖面。然后繪制首尾輪廓,。 接著繪制各剖面,。先繪制橫剖圖，然后根據(jù)橫剖圖上的線繪制總剖圖和水線半寬圖,。 繪制完之后需要光滑曲線,。

如果是新船型，需要在原船型的型線圖上修改,，然后重新量取型值表,，再繪制型線。

至于完全不同的新船型則需要很有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師來(lái)手工繪制,，逐步修改,。

現(xiàn)在的型線圖一般都用專用的船舶設(shè)計(jì)軟件來(lái)繪制，比較方便,。傳統(tǒng)方法繪制性線圖是非常費(fèi)勁的,。

3. 船舶主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖片

1）沿高度方向的定位的構(gòu)件，以靠近基線一邊為理論線,。

2）沿船長(zhǎng)方向定位的構(gòu)件,，以靠近船中一邊為理論線。

3）沿船寬方向定位的構(gòu)件,，以靠近船體中線（CL）一邊為理論線,。

4）位于船體中線的構(gòu)件，取其厚度中線為理論線,。

5）不對(duì)稱型材和折邊板材以其背面為理論線,。

6）封閉型對(duì)稱型材，以其對(duì)稱軸線為理論線,。

7）外板,，煙囪,，軸隧以板的內(nèi)緣為理論線。

8）基座縱桁腹板以靠近軸 中心線一邊為理論線,，縱桁面板以面板下緣為理論線,。與基座縱桁連接的旁桁材或旁內(nèi)龍骨以及基座縱桁下的旁桁材的理論線同基座縱桁一致。

9）艙口圍板以靠近艙口中心線一邊為理論線,。艙口縱桁 以及艙口端圍板所在肋位的橫梁,，肋骨,，肋板的理論線與艙口圍板一致,。

10）邊水艙的縱艙壁以布置扶強(qiáng)材一邊為理論線。

4. 船舶結(jié)構(gòu)示意圖

船舶安全管理體系文件結(jié)構(gòu)可以由船舶安全管理手冊(cè),、船舶安全管理專業(yè)手冊(cè)或程序,、船舶安全操作須知及船舶安全管理記錄組成，也可以根據(jù)船舶現(xiàn)有管理實(shí)際,，形成綜合性的手冊(cè),。

5. 船舶基本結(jié)構(gòu)圖由哪幾部分組成

構(gòu)造區(qū)別有很多。

首先看外形,，海船的截面圖基本上是V字形,，船頭尖。內(nèi)河船截面圖U字形,，船頭平,。

第二看駕駛室和桅桿，海船的駕駛室號(hào),，往往有好幾層,，最高的航母離吃水線將近60米，而內(nèi)河有很多低矮的橋梁,，所以內(nèi)河船的駕駛室十分矮小,，桅桿也矮，還隨時(shí)可以拆除,，海船的桅桿就十分高大,。

第三看煙囪，內(nèi)河船一般動(dòng)力小,，只是在船尾掛上幾部12馬力柴油機(jī)（足夠了）,，沒(méi)有煙囪，唯一冒煙的也許就是廚房做飯時(shí)的煙,，海船動(dòng)力強(qiáng)勁,，都是大功率的主機(jī)，一般有一個(gè)十分高大的煙囪,，煙囪上有各個(gè)不同公司的標(biāo)志,。（部分快艇沒(méi)有煙囪,，排煙管在水線附近）

6. 船舶的主要構(gòu)件

船體部位:船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。

船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力,，牽,、拉、推,、劃,、或推動(dòng)螺旋槳、高壓噴嘴,，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段,。

另外，民用船通常稱為船,、船舶,、輪機(jī)、舫,，軍用船稱為艦,、艦艇，小型船稱為艇,、 舢舨,、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶,。

船舶動(dòng)力設(shè)備船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,，才能在水上航行。

這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置,、輔助動(dòng)力裝置,、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置,、船用泵和管路系統(tǒng),、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。

這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,，專門(mén)管理這些設(shè)備的技術(shù)部門(mén)是輪機(jī)部,。

7. 船舶主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖解

如果從抗沖擊韌性來(lái)說(shuō)，首柱也是最堅(jiān)硬的,。因?yàn)槭字俏挥诖撞孔钋岸说膹?qiáng)力構(gòu)件,，船舶前進(jìn)時(shí)首柱首當(dāng)其沖。它受到偶然性的外力,，如水面漂浮物體和浮冰的撞擊,，以及船舶相靠時(shí)可能發(fā)生的碰撞。首端的外板,、甲板,、平臺(tái)和舷縱桁都結(jié)束與首柱，因此要求首柱有足夠的剛性和強(qiáng)度,。

舷側(cè)列板中，船底列板中最厚,，強(qiáng)度最高的是平板龍骨（K列板）,。

8. 船舶主要構(gòu)件及各種部件的名稱

在船體結(jié)構(gòu)中主構(gòu)件包括：舷側(cè)縱桁與甲板縱桁、強(qiáng)肋骨與強(qiáng)橫梁,；在船體結(jié)構(gòu)次要構(gòu)件包括：肋骨與縱骨,、橫梁與艙壁扶強(qiáng)材。

9. 船舶主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖紙

船舶首柱,，是位于船體最前端,，匯攏首部外板，保持船首形狀的強(qiáng)力構(gòu)件,。

船尾柱,，是設(shè)置在船尾端下部的大型構(gòu)件，其作用是連接兩側(cè)外板和龍骨,，加強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu),，并支持與保護(hù)螺旋槳和舵。船尾下部應(yīng)從螺旋槳軸轂前段向船首延伸至少三個(gè)肋距,，并與平板龍骨牢固連接,。船尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁牢固連接。

10. 船舶結(jié)構(gòu)圖片

船在靜水中漂浮時(shí)受到兩個(gè)作用力,，一個(gè)是船舶本身以及所載物品,、人員重量引起的重力，方向垂直向下,，它的作用點(diǎn)稱為重心,，一個(gè)是船外水壓力所形成的浮力,，方向垂直向上，等于船舶所排開(kāi)同體積的水的重量,，稱排水量,，它的作用點(diǎn)位于排水體積的中心，稱為浮心,。

船舶的平衡漂浮狀態(tài)可分為正浮狀態(tài),、縱傾狀態(tài)、橫傾狀態(tài),、任意狀態(tài),。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定的儲(chǔ)備浮力（也叫保留浮力）,。儲(chǔ)備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力,。

11. 船舶的結(jié)構(gòu)圖

船只的甲板長(zhǎng)度，取決于船舶的排水量,、船舶的構(gòu)造和船型,。因此，不同船舶的甲班在長(zhǎng)度上是不相同的,。比如,，小型艦艇有1～3層；中型艦艇有3～5層,；大型艦艇有5～10層,。按照部位不同，又可分為上甲班和下甲班,。按照用途可分為：強(qiáng)力甲板,、遮蔽甲板、艙壁甲板,、干舷甲板和量噸甲板等等,。