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1. 船舶重大改裝實施指南

第一章 總則

第一條

為了規(guī)范漁業(yè)船舶的檢驗,，保證漁業(yè)船舶具備安全航行和作業(yè)的條件,，保障漁業(yè)船舶和漁民生命財產的安全，防止污染環(huán)境,，依照《中華人民共和國漁業(yè)法》,，制定本條例。

第二條

在中華人民共和國登記和將要登記的漁業(yè)船舶（以下簡稱漁業(yè)船舶）的檢驗,，適用本條例,。從事國際航運的漁業(yè)輔助船舶除外。

第三條

國務院漁業(yè)行政主管部門主管全國漁業(yè)船舶檢驗及其監(jiān)督管理工作,。中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗局（以下簡稱國家漁業(yè)船舶檢驗機構）行使?jié)O業(yè)船舶檢驗及其監(jiān)督管理職能,。地方漁業(yè)船舶檢驗機構依照本條例規(guī)定，負責有關的漁業(yè)船舶檢驗工作,。各級公安邊防,、質量監(jiān)督和工商行政管理等部門，應當在各自的職責范圍內對漁業(yè)船舶檢驗和監(jiān)督管理工作予以協(xié)助,。

第四條

國家對漁業(yè)船舶實行強制檢驗制度,。強制檢驗分為初次檢驗、營運檢驗和臨時檢驗,。

第五條

漁業(yè)船舶檢驗,，應當遵循安全第一、保證質量和方便漁民的原則,。

第二章 初次檢驗

第六條

漁業(yè)船舶的初次檢驗,，是指漁業(yè)船舶檢驗機構在漁業(yè)船舶投入營運前對其所實施的全面檢驗。

第七條

下列漁業(yè)船舶的所有者或者經營者應當申報初次檢驗：（一）制造的漁業(yè)船舶,；（二）改造的漁業(yè)船舶（包括非漁業(yè)船舶改為漁業(yè)船舶,、國內作業(yè)的漁業(yè)船舶改為遠洋作業(yè)的漁業(yè)船舶）,；（三）進口的漁業(yè)船舶。

第八條

制造,、改造的漁業(yè)船舶,，其設計圖紙、技術文件應當經漁業(yè)船舶檢驗機構審查批準,，并在開工制造,、改造前申報初次檢驗。漁業(yè)船舶檢驗機構應當自收到設計圖紙,、技術文件之日起２０個工作日內作出審查決定,，并書面通知當事人。設計,、制造,、改造漁業(yè)船舶的單位應當符合國家規(guī)定的條件，并遵守國家漁業(yè)船舶技術規(guī)則,。

第九條

制造,、改造的漁業(yè)船舶的初次檢驗，應當與漁業(yè)船舶的制造,、改造同時進行,。用于制造、改造漁業(yè)船舶的有關航行,、作業(yè)和人身財產安全以及防止污染環(huán)境的重要設備,、部件和材料，在使用前應當經漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗,，檢驗合格的方可使用,。前款規(guī)定必須檢驗的重要設備、部件和材料的目錄,，由國務院漁業(yè)行政主管部門制定,。

第十條

進口的漁業(yè)船舶，其設計圖紙,、技術文件應當經漁業(yè)船舶檢驗機構審查確認,，并在投入營運前申報初次檢驗。進口舊漁業(yè)船舶,，進口前還應當取得國家漁業(yè)船舶檢驗機構出具的舊漁業(yè)船舶技術評定證書,。

第十一條

漁業(yè)船舶檢驗機構對檢驗合格的漁業(yè)船舶，應當自檢驗完畢之日起５個工作日內簽發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書,；經檢驗不合格的,，應當書面通知當事人，并說明理由,。經檢驗合格的漁業(yè)船舶,，任何單位和個人不得擅自改變其噸位,、載重線、主機功率,、人員定額和適航區(qū)域；不得擅自拆除其有關航行,、作業(yè)和人身財產安全以及防止污染環(huán)境的重要設備,、部件。確需改變或者拆除的,，應當經原漁業(yè)船舶檢驗機構核準,。

第十二條

進口的漁業(yè)船舶和遠洋漁業(yè)船舶的初次檢驗，由國家漁業(yè)船舶檢驗機構統(tǒng)一組織實施,。其他漁業(yè)船舶的初次檢驗,，由船籍港漁業(yè)船舶檢驗機構負責實施；漁業(yè)船舶的制造地或者改造地與船籍港不一致的,，初次檢驗由制造地或者改造地漁業(yè)船舶檢驗機構實施,；該漁業(yè)船舶檢驗機構應當自檢驗完畢之日起５個工作日內，將檢驗報告,、檢驗記錄等技術資料移交船籍港漁業(yè)船舶檢驗機構,。

第三章 營運檢驗

第十三條

漁業(yè)船舶的營運檢驗，是指漁業(yè)船舶檢驗機構對營運中的漁業(yè)船舶所實施的常規(guī)性檢驗,。

第十四條

營運中的漁業(yè)船舶的所有者或者經營者應當按照國務院漁業(yè)行政主管部門規(guī)定的時間申報營運檢驗,。漁業(yè)船舶檢驗機構應當按照國務院漁業(yè)行政主管部門的規(guī)定，根據(jù)漁業(yè)船舶運行年限和安全要求對下列項目實施檢驗：（一）漁業(yè)船舶的結構和機電設備,；（二）與漁業(yè)船舶安全有關的設備,、部件；（三）與防止污染環(huán)境有關的設備,、部件,；（四）國務院漁業(yè)行政主管部門規(guī)定的其他檢驗項目。

第十五條

漁業(yè)船舶檢驗機構應當自申報營運檢驗的漁業(yè)船舶到達受檢地之日起３個工作日內實施檢驗,。經檢驗合格的,，應當自檢驗完畢之日起５個工作日內在漁業(yè)船舶檢驗證書上簽署意見或者簽發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書；簽發(fā)境外受檢的遠洋漁業(yè)船舶的檢驗證書,，可以延長至１５個工作日,。經檢驗不合格的，應當書面通知當事人,，并說明理由,。

第十六條

漁業(yè)船舶經檢驗需要維修的，該船舶的所有者或者經營者應當選擇符合國家規(guī)定條件的維修單位,。維修漁業(yè)船舶應當遵守國家漁業(yè)船舶技術規(guī)則,。用于維修漁業(yè)船舶的有關航行,、作業(yè)和人身財產安全以及防止污染環(huán)境的重要設備、部件和材料,，在使用前應當經漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗,，檢驗合格的方可使用。

第十七條

營運中的漁業(yè)船舶需要更換有關航行,、作業(yè)和人身財產安全以及防止污染環(huán)境的重要設備,、部件和材料的，該船舶的所有者或者經營者應當遵守本條例第十六條第二款的規(guī)定,。

第十八條

遠洋漁業(yè)船舶的營運檢驗,，由國家漁業(yè)船舶檢驗機構統(tǒng)一組織實施。其他漁業(yè)船舶的營運檢驗,，由船籍港漁業(yè)船舶檢驗機構負責實施,；因故不能回船籍港進行營運檢驗的漁業(yè)船舶，由船籍港漁業(yè)船舶檢驗機構委托船舶的營運地或者維修地漁業(yè)船舶檢驗機構實施檢驗,；實施檢驗的漁業(yè)船舶檢驗機構應當自檢驗完畢之日起５個工作日內將檢驗報告,、檢驗記錄等技術資料移交船籍港漁業(yè)船舶檢驗機構。

第四章 臨時檢驗

第十九條

漁業(yè)船舶的臨時檢驗,，是指漁業(yè)船舶檢驗機構對營運中的漁業(yè)船舶出現(xiàn)特定情形時所實施的非常規(guī)性檢驗,。

第二十條

有下列情形之一的漁業(yè)船舶，其所有者或者經營者應當申報臨時檢驗：（一）因檢驗證書失效而無法及時回船籍港的,；（二）因不符合水上交通安全或者環(huán)境保護法律,、法規(guī)的有關要求被責令檢驗的；（三）具有國務院漁業(yè)行政主管部門規(guī)定的其他特定情形的,。

第二十一條

漁業(yè)船舶檢驗機構應當自申報臨時檢驗的漁業(yè)船舶到達受檢地之日起２個工作日內實施檢驗,。經檢驗合格的，應當自檢驗完畢之日起３個工作日內在漁業(yè)船舶檢驗證書上簽署意見或者簽發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書,；經檢驗不合格的,，應當書面通知當事人，并說明理由,。

第二十二條

漁業(yè)船舶臨時檢驗的管轄權限劃分,，依照本條例第十八條關于營運檢驗管轄權限的規(guī)定執(zhí)行。

第五章 監(jiān)督管理

第二十三條

有下列情形之一的漁業(yè)船舶,，漁業(yè)船舶檢驗機構不得受理檢驗：（一）設計圖紙,、技術文件未經漁業(yè)船舶檢驗機構審查批準或者確認的；（二）違反本條例第八條第二款和第九條第二款規(guī)定制造,、改造的,；（三）違反本條例第十六條、第十七條規(guī)定維修的,；（四）按照國家有關規(guī)定應當報廢的,。

第二十四條

地方漁業(yè)船舶檢驗機構應當在國家漁業(yè)船舶檢驗機構核定的范圍內開展檢驗業(yè)務,。

第二十五條

從事漁業(yè)船舶檢驗的人員應當經國家漁業(yè)船舶檢驗機構考核合格后，方可從事相應的漁業(yè)船舶檢驗工作,。

第二十六條

漁業(yè)船舶檢驗機構及其檢驗人員應當嚴格遵守漁業(yè)船舶檢驗規(guī)則,，實施現(xiàn)場檢驗，并對檢驗結論負責,。漁業(yè)船舶檢驗規(guī)則由國家漁業(yè)船舶檢驗機構制定,，經國務院漁業(yè)行政主管部門批準后公布實施。對具有新穎性的漁業(yè)船舶或者船用產品,，國家尚未制定相應的檢驗規(guī)則的，可以適用國家漁業(yè)船舶檢驗機構認可的檢驗規(guī)則,。

第二十七條

當事人對地方漁業(yè)船舶檢驗機構的檢驗結論有異議的,，可以按照國務院漁業(yè)行政主管部門的規(guī)定申請復驗。

第二十八條

漁業(yè)船舶的檢驗收費,，按照國務院價格主管部門,、財政部門規(guī)定的收費標準執(zhí)行。

第二十九條

漁業(yè)船舶的檢驗證書,、檢驗記錄,、檢驗報告的式樣和檢驗業(yè)務印章，由國家漁業(yè)船舶檢驗機構統(tǒng)一規(guī)定,。

第三十條

漁業(yè)船舶檢驗人員依法履行職能時,，有權對漁業(yè)船舶的檢驗證書和技術狀況進行檢查，有關單位和個人應當給予配合,。重大漁業(yè)船舶海損事故的調查處理,，應當有漁業(yè)船舶檢驗機構的檢驗人員參加。

第三十一條

有下列情形之一的漁業(yè)船舶,，其所有者或者經營者應當在漁業(yè)船舶報廢,、改籍、改造之日前７個工作日內或者自漁業(yè)船舶滅失之日起２０個工作日內,，向漁業(yè)船舶檢驗機構申請注銷其漁業(yè)船舶檢驗證書,；逾期不申請的，漁業(yè)船舶檢驗證書自漁業(yè)船舶改籍,、改造完畢之日起或者漁業(yè)船舶報廢,、滅失之日起失效，并由漁業(yè)船舶檢驗機構注銷漁業(yè)船舶檢驗證書：（一）按照國家有關規(guī)定報廢的,；（二）中國籍改為外國籍的,；（三）漁業(yè)船舶改為非漁業(yè)船舶的；（四）因沉沒等原因滅失的,。

第六章 法律責任

第三十二條

違反本條例規(guī)定,，漁業(yè)船舶未經檢驗,、未取得漁業(yè)船舶檢驗證書擅自下水作業(yè)的，沒收該漁業(yè)船舶,。按照規(guī)定應當報廢的漁業(yè)船舶繼續(xù)作業(yè)的,，責令立即停止作業(yè)，收繳失效的漁業(yè)船舶檢驗證書,，強制拆解應當報廢的漁業(yè)船舶,，并處２０００元以上５萬元以下的罰款；構成犯罪的,，依法追究刑事責任,。

第三十三條

違反本條例規(guī)定，漁業(yè)船舶應當申報營運檢驗或者臨時檢驗而不申報的,，責令立即停止作業(yè),，限期申報檢驗；逾期仍不申報檢驗的,，處１０００元以上１萬元以下的罰款,，并可以暫扣漁業(yè)船舶檢驗證書。

第三十四條

違反本條例規(guī)定,，有下列行為之一的,，責令立即改正，處２０００元以上２萬元以下的罰款,；正在作業(yè)的,，責令立即停止作業(yè)；拒不改正或者拒不停止作業(yè)的,，強制拆除非法使用的重要設備,、部件和材料或者暫扣漁業(yè)船舶檢驗證書；構成犯罪的,，依法追究刑事責任：（一）使用未經檢驗合格的有關航行,、作業(yè)和人身財產安全以及防止污染環(huán)境的重要設備、部件和材料,，制造,、改造、維修漁業(yè)船舶的,；（二）擅自拆除漁業(yè)船舶上有關航行,、作業(yè)和人身財產安全以及防止污染環(huán)境的重要設備、部件的,；（三）擅自改變漁業(yè)船舶的噸位,、載重線、主機功率、人員定額和適航區(qū)域的,。

第三十五條

漁業(yè)船舶檢驗機構的工作人員未經考核合格從事漁業(yè)船舶檢驗工作的,，責令其立即停止檢驗工作，處１０００元以上５０００元以下的罰款,。

第三十六條

違反本條例規(guī)定,，有下列情形之一的，責令立即改正,，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員,，依法給予降級、撤職,、取消檢驗資格的處分,；構成犯罪的，依法追究刑事責任,；已簽發(fā)的漁業(yè)船舶檢驗證書無效：（一）未按照國務院漁業(yè)行政主管部門的有關規(guī)定實施檢驗的,；（二）所簽發(fā)的漁業(yè)船舶檢驗證書或者檢驗記錄、檢驗報告與漁業(yè)船舶實際情況不相符的,；（三）超越規(guī)定的權限進行漁業(yè)船舶檢驗的。

第三十七條

偽造,、變造漁業(yè)船舶檢驗證書,、檢驗記錄和檢驗報告，或者私刻漁業(yè)船舶檢驗業(yè)務印章的,，應當予以沒收,；構成犯罪的，依法追究刑事責任,。

第三十八條

本條例規(guī)定的行政處罰,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門或者其所屬的漁業(yè)行政執(zhí)法機構依據(jù)職權決定。前款規(guī)定的行政處罰決定機關及其工作人員利用職務上的便利收取他人財物,、其他好處,，或者不履行監(jiān)督職責、發(fā)現(xiàn)違法行為不予查處,，或者有其他玩忽職守,、濫用職權、徇私舞弊行為,，構成犯罪的,，依法追究直接負責的主管人員和其他直接責任人員的刑事責任；尚不構成犯罪的,，依法給予行政處分,。

第七章 附則

第三十九條

外國籍漁業(yè)船舶，其船旗國委托中華人民共和國檢驗的，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行,。

第四十條

本條例自２００３年８月１日起施行

2. 船舶重大改裝的特征類別包括

按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠洋船、近洋船,、沿海船和內河船等,；

按動力裝置分，有蒸汽機船,、內燃機船,、汽輪船和核動力船等；

按推進方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等,；按航進方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學考察船和漁船等。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設,、漁業(yè)生產和科研勘測等服務的，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進方式,、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上,、構造上,、運用性能上和設備上又各有特點,。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內河船舶三種,。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船,；機械推進的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器,。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經常駐要求改變工況的船,，采用可調螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：船舶類型

3. 船舶改造申請

寫一份申請，然后到公安機關治安部門審核,，將舊K章交給治安部門,，開具核準刻制K章通知書后，就可以到指定地點去刻制,。申請內容如下：XXX公安局治安大隊,。我公司于XX年XX月成立以來，一直使用舊的K章,，現(xiàn)因老舊,，影響辦公,，特申請刻制新章，望批準為盼,！禮申請單位：XXXX承辦人：XXX年月日擴展資料：一,、準備資料1.營業(yè)執(zhí)照副本（原件、復印件1份）

2.法人身份證（原件,、復印件1份,，在復印件上簽名跟寫上電話號碼，需本人簽名）

3.股東身份證（復印件1份,，在復印件上簽名跟寫上電話號碼,，需本人簽名）

4.經辦人身份證（復印件1份，在復印件上簽名跟寫上電話號碼,，需本人簽名）

5.企業(yè)開業(yè)通知書（沒有開業(yè)通知書的就用公司更變（備案）記錄,，有工商局蓋章的原件跟復印件1份）注;公章有備案的，寫一份更換申請書就好,。如公章以前沒有備案過的,，就要寫保證書跟申請書。二,、去公安分局辦理備案手續(xù),，拿到回執(zhí)之后去刻制公章，之后拿回公章到分局,。第二百八十條　【偽造,、變造、買賣國家機關公文,、證件,、印章罪】偽造、變造,、買賣或者盜竊,、搶奪、毀滅國家機關的公文,、證件,、印章的,，處三年以下有期徒刑,、拘役、管制或者剝奪政治權利,；情節(jié)嚴重的,，處三年以上十年以下有期徒刑。 參照“偽造,、變造,、買賣國家機關公文,、證件、印章罪”第五十二條　有下列行為之一的,，處十日以上十五日以下拘留,，可以并處一千元以下罰款；情節(jié)較輕的,，處五日以上十日以下拘留,，可以并處五百元以下罰款：（一）偽造、變造或者買賣國家機關,、人民團體,、企業(yè)、事業(yè)單位或者其他組織的公文,、證件,、證明文件、印章的,；（二）買賣或者使用偽造,、變造的國家機關、人民團體,、企業(yè),、事業(yè)單位或者其他組織的公文、證件,、證明文件的,；（三）偽造、變造,、倒賣車票,、船票、航空客票,、文藝演出票,、體育比賽入場券或者其他有價票證、憑證的,；（四）偽造,、變造船舶戶牌，買賣或者使用偽造,、變造的船舶戶牌,，或者涂改船舶發(fā)動機號碼的。

4. 船舶改造工作方案

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的影響下,，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術,。其所引發(fā)的不僅僅是生產力的指數(shù)級提升，更是生產關系的顛覆,，正重新構建,、擘畫人類生產方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖。航運,、造船,、配套及相關技術、生產等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產方式,、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產業(yè)鏈級乃至產業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡,，突破地域,、組織,、機制界限，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用,，實現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經濟運行調節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產生顛覆式改變。在目前經濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內部每一個流程,，將科層制管理模式轉為網(wǎng)絡式管理模式,，構建精簡高效的扁平化組織結構，改造企業(yè)客戶間關系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域，成為重要的生產因素,，一個大規(guī)模生產,、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術密集型產業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關服務等產業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產業(yè),，龐大的人群和應用市場，復雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案，將成為船舶業(yè)轉型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經歷前所未有的轉變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用,、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務等技術手段，整合船舶的設計,、生產,、制造、使用,、維護,、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司,、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產關系。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術,，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術下,，會更加關注設備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機械、導航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設備技術,、節(jié)能技術甚至生產系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預測,、自組織、自重構于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產品、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計、生產,、采購等業(yè)務“一體化”智能生產流程設施,，建立智能化的生產系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產系統(tǒng)向智能化生產系統(tǒng)轉變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當前與未來的結合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構,、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術船舶實驗室,，搭建“官,、產,、學、研,、用,、檢”全產業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設計紛紛轉型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變,。工程技術公司更是通過全產業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式，圍繞集約航運,、綠色航運,、安全航運、智能航運主題,，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究,，為客戶提供技術咨詢服務,，輸出設計技術，轉讓設計方案,、技術標準,、專利技術及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產融結合經營模式,，金融直接投資產業(yè),，股權收益補償,，形成合理的收益分享,、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內投資企業(yè)就某一產業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應商,、銷售商以及企業(yè)內部組織的關系,，重構生產體系中信息流、產品流,、資金流的運行模式,，重建新的產業(yè)價值鏈和競爭格局。

5. 船舶重大改建通常包括哪些方面的改變

英語縮略詞“PB”經常作為“Patrol Boat”的縮寫來使用,，中文表示：“巡邏艇”,。本文將詳細介紹英語縮寫詞PB所代表英文單詞，其對應的中文拼音,、詳細解釋以及在英語中的流行度,。此外，還有關于縮略詞PB的分類,、應用領域及相關應用示例等,。

“PB”（“巡邏艇）釋義

英文縮寫詞：PB

英文單詞：Patrol Boat

縮寫詞中文簡要解釋：巡邏艇

中文拼音：xún luó tǐng

縮寫詞流行度：278

縮寫詞分類：Miscellaneous

縮寫詞領域：Shipping & Sailing

6. 船舶改裝需要辦理什么手續(xù)

不可以，需要的證件有：

《船舶所有權證書》,、《船舶國籍證書》和法定檢驗證書,、船舶入級檢驗證書、《國際船舶運輸經營許可證》

辦理的部門：

《船舶所有權證書》,、《船舶國籍證書》兩個證書,，向公司所在地的交通運輸部直屬海事局申請辦理；船舶入級檢驗證書,、《國際船舶運輸經營許可證》兩個證書向公司所在地的中國船級社分社申請辦理,；最后的證書向交通運輸部水運局申請辦理。

國際航線的船員需要持有的證書較多：

1,、適任證,，2、服務簿,，3,、基安證,，4、海員證,，5,、護照，6,、健康證（衛(wèi)檢版）,，7、黃皮（黃熱,、霍亂）,，8、健康證書（海事局版）,，9,、外籍證書（如上的船是方便旗船舶）

7. 漁船更新改造標準船型

1，選址,。租賃合同,。

2，向工商注冊,，標明制造船型,。所造船長度,，馬力,，噸位，船舶類型如漁船,，貨船,，油船，快艇,，內地養(yǎng)殖船都有限制,。

3，對公帳戶,。

4,，辦理稅務登記。

5,，主機,，推進器，導航系統(tǒng)等等的合作方,。每條船都有呼號,，定位。

6,，造出新船,，向當?shù)卮肮芾聿块T申請船號,。然后才能下水。

8. 船舶重大改裝實施指南解讀

任何單位和個人不得擅自改變漁業(yè)船舶噸位,、載重線,、主機功率、人員定額和適航區(qū)域,；不得擅自拆除有關航行,、作業(yè)和人身財產安全以及防治污染環(huán)境的重要設備、部件,。

未經核準登記注冊非法建造,、改裝漁業(yè)船舶的廠、點或者未履行審批手續(xù)擅自建造,、改裝漁業(yè)船舶的造船廠,，由工商部門

9. 船舶改裝法律規(guī)定

　第一條 為加強漁港漁業(yè)船舶監(jiān)督管理,保護漁業(yè)資源,維護漁業(yè)生產秩序,保障漁港設施、漁業(yè)船舶和漁民生命財產安全,促進漁業(yè)生產發(fā)展,根據(jù)《中華人民共和國漁業(yè)法》,、《中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例》等有關法律,、法規(guī),結合本自治區(qū)實際,制定本條例。

　　第二條 本條例所稱漁港,是指主要為漁業(yè)生產服務和供漁業(yè)船舶停泊,、避風,、裝卸漁獲物和補充漁需物資的人工港口或者自然港灣。本條例所稱漁業(yè)船舶,是指從事漁業(yè)生產的船舶以及為漁業(yè)生產服務的船舶,包括捕撈船,、養(yǎng)殖船,、水產運銷船、冷藏加工船,、油船,、供應船、漁業(yè)指導船,、科研調查船,、教學實習船、漁港工程船,、拖船,、交通船、駁船,、漁政船和漁監(jiān)船等,。

　　第三條 縣級以上漁業(yè)行政主管部門依照漁港隸屬關系主管本行政區(qū)域內的漁港漁業(yè)船舶管理工作,其所屬的漁政漁港監(jiān)督管理機構和漁業(yè)船舶檢驗機構按照各自法定職責,具體實施漁港漁業(yè)船舶管理和漁業(yè)船舶檢驗工作。交通,、公安,、工商行政管理等部門,根據(jù)有關法律、法規(guī)的規(guī)定,按照各自的法定職責,配合漁業(yè)行政主管部門對漁港漁業(yè)船舶進行管理,。

　　第四條 漁港依其隸屬關系按下列權限認定:

　　(一)隸屬縣(含縣級市和市轄區(qū),下同)管理的漁港,由縣漁業(yè)行政主管部門會同漁港所在地的鄉(xiāng),、鎮(zhèn)人民政府提出認定方案,報縣人民政府批準認定;

　　(二)隸屬設區(qū)的市管理的漁港,由設區(qū)的市漁業(yè)行政主管部門會同漁港所在地的縣人民政府提出認定方案,報設區(qū)的市人民政府批準認定;

　　(三)隸屬自治區(qū)管理的漁港,由自治區(qū)漁業(yè)行政主管部門會同漁港所在地的設區(qū)的市人民政府提出認定方案,報自治區(qū)人民政府批準認定,。以漁為主、兼為水路運輸提供服務的港口,在提出漁港認定方案時應當征求交通行政主管部門的意見,。

　　第五條 經批準認定的漁港,應當依法制定漁港港章,。漁港港章按漁港隸屬關系由縣級以上漁業(yè)行政主管部門制定,報同級人民政府批準后頒布施行。

　　第六條 經批準認定的漁港應當劃定漁港陸域和水域范圍,明確港界,設立界碑,。漁港范圍一經確定,其性質和功能不得隨意改變,任何單位和個人不得侵占,。

　　第七條 因建設需要占用漁港水域、岸線,、漁港后勤用地或者設施,、圍墾漁港水域淺海灘涂的,應當經自治區(qū)漁業(yè)行政主管部門審核同意后,報漁港原認定機關批準。改變漁港性質的,應當經自治區(qū)漁業(yè)行政主管部門審核,由原批準認定漁港的人民政府批準,。部分改變漁港功能的,由占用者重建被改變部分或者給予相應補償;改變漁港整體性質的,按照“先建設,、后占用”的原則,應當由占用者負責新建相應規(guī)模和功能的漁港。

　　第八條 經批準認定的漁港應當編制漁港總體規(guī)劃,。漁港總體規(guī)劃按下列規(guī)定編制和審批:

　　(一)隸屬縣管理的三級漁港總體規(guī)劃,由縣漁業(yè)行政主管部門編制,報縣人民政府審批;

　　(二)隸屬縣管理的二級漁港總體規(guī)劃,由縣漁業(yè)行政主管部門編制,經同級人民政府審核后報上一級人民政府審批;

　　(三)隸屬設區(qū)的市管理的二,、三級漁港總體規(guī)劃,由設區(qū)的市漁業(yè)行政主管部門編制,報設區(qū)的市人民政府審批;

　　(四)隸屬縣、設區(qū)的市管理的一級漁港總體規(guī)劃,由縣或者設區(qū)的市漁業(yè)行政主管部門編制,經同級人民政府審核后逐級上報自治區(qū)人民政府審批;

　　(五)隸屬自治區(qū)管理的漁港總體規(guī)劃,由自治區(qū)漁業(yè)行政主管部門編制,報自治區(qū)人民政府審批,。

　　第九條 任何單位和個人不得擅自改變經批準生效的漁港總體規(guī)劃,。如確需對規(guī)劃作調整的,應當按照原審批程序報批。

　　第十條 漁港范圍內的土地,、水面利用和各項建設必須符合漁港總體規(guī)劃,服從規(guī)劃管理,。漁港總體規(guī)劃和漁港建設由縣級以上漁業(yè)行政主管部門負責組織實施。

　　第十一條 漁港所在地人民政府應當將漁港建設納入國民經濟和社會發(fā)展計劃,增加對漁港及其基礎設施建設的投入,。漁港建設應當遵守國家和自治區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃,實行誰投資誰受益的原則,。鼓勵中外投資者參與漁港建設;投資者的合法權益受法律保護。

　　第十二條 新建,、改建、擴建漁港的,建設單位應當按照國家基本建設程序辦理審批手續(xù),。漁港應當配套建設環(huán)境保護設施,、安全導航設施和消防設施。

　　第十三條 任何單位和個人都有保護漁港設施的義務,。船舶在漁港內航行,、停泊、避風和裝卸物資,以及車輛和人員在漁港內從事有關活動,不得損壞漁港的設施裝備,。造成損壞的,應當及時向漁政漁港監(jiān)督管理機構報告,并承擔賠償責任,。漁業(yè)航標設施的保護和管理,依照《中華人民共和國航標條例》執(zhí)行。

　　第十四 條船舶進出漁港必須遵守漁港港章和避碰規(guī)則,并依照規(guī)定辦理簽證,接受安全檢查,。在漁港內航行,、作業(yè)和停泊的船舶,必須服從漁政漁港監(jiān)督管理機構對水域交通安全秩序的管理,。

　　第十五條 在漁港內新建、改建,、擴建,、設置各種設施或者進行其他水上、水下施工作業(yè),除按國家有關規(guī)定辦理審批手續(xù)外,應當報請漁政漁港監(jiān)督管理機構批準,經批準并發(fā)布航行通告后,方可進行施工作業(yè),。

　　第十六條 船舶,、車輛和人員在漁港內裝卸易燃、易爆,、有毒等危險貨物,必須遵守國家關于危險貨物管理的規(guī)定,并事先向漁政漁港監(jiān)督管理機構提出申請,經批準并設置明顯標識和相應防護設施后,方可在指定的安全地點裝卸,。

　　第十七條 在漁港水域內禁止從事有礙水上交通安全的捕撈、養(yǎng)殖等生產活動,。確需從事捕撈,、養(yǎng)殖等生產活動的,必須經漁政漁港監(jiān)督管理機構批準,在指定的地點進行。

　　第十八條 禁止向漁港水域傾倒砂石,、泥土,、垃圾和其他廢棄物。

　　第十九條 禁止在漁港內進行明火作業(yè)或者燃放煙花爆竹,。確需進行明火作業(yè)的,必須經漁政漁港監(jiān)督管理機構批準,在指定的安全地點進行,并采取相應的消防安全措施,。

　　第二十條 漁港內的船舶、設施有下列情形之一的,漁政漁港監(jiān)督管理機構有權禁止其離港或者責令其停航,、改航,、停止作業(yè):

　　(一)違反中華人民共和國有關法律、法規(guī)或者規(guī)章的;

　　(二)處于不適航或者不適拖狀態(tài)的; (三)發(fā)生交通事故,手續(xù)未清的; (四)未向漁政漁港監(jiān)督管理機構或者有關部門交付應當承擔的費用,也未提供擔保的; (五)政漁港監(jiān)督管理機構認為有其他妨害或者可能妨害水域交通安全的情形的,。

　　第二十一條 建造,、改裝、購置,、進口漁業(yè)船舶,應當按照國家有關規(guī)定報縣級以上漁業(yè)行政主管部門批準,。

　　第二十二條 從事漁業(yè)船舶設計、建造,、修理的,應當具備相應的設施和技術條件,取得漁業(yè)船舶檢驗機構核發(fā)的漁業(yè)船舶設計認可證書或者漁業(yè)船舶建造修理認可證書,。未經漁業(yè)行政主管部門批準建造、改裝的漁業(yè)船舶,漁業(yè)船舶建造修理經營者不得承造,、改裝,。

　　第二十三條 漁業(yè)船舶必須按照國家有關規(guī)定經漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗合格,取得漁業(yè)船舶檢驗證書,并向漁政漁港監(jiān)督管理機構辦理漁業(yè)船舶登記,取得漁業(yè)船舶登記證書和航行簽證簿后,方可從事漁業(yè)生產。捕撈漁船還應當同時取得漁業(yè)行政主管部門核發(fā)的捕撈許可證后,方可從事捕撈作業(yè),。

10. 船舶更新改造補貼

2021船舶補貼政策如下：

I,，船長小于8米每年補貼0.4萬元，每月補貼340元。

2,，船長大于8米小于10米,，且主機功率9000瓦以上的每年補貼0.6萬元，每月補貼419元,。

3,，船長大于10米，小于12米,，且主功率11千瓦以上的每年補貼0.7萬元,，每月補貼600元。

4,，船長大于12米,，且主機功率15千瓦以上的每年補貼0.88萬元，每月補貼758元,。

11. 船舶重大改裝實施指南最新

船舶ais修改船舶種類的方法：按菜單按鈕進入船舶設置項,，按頁面內容填寫修改就可以了。