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1. 中國船舶凈利潤

中國船舶公告,，第三季度實現(xiàn)凈利潤1.51億元，同比增長428.29%,。

中國船舶2021中報顯示,，公司主營收入271.02億元，同比上升14.18%,；歸母凈利潤2.6億元,，同比上升81.3%；扣非凈利潤-17762.84萬元,，同比下降28.47%,；其中2021年第二季度，公司單季度主營收入170.48億元,，同比上升27.72%,；單季度歸母凈利潤1.68億元，同比上升12.56%,；單季度扣非凈利潤-14860.77萬元,，同比下降23.57%；負債率66.87%,，投資收益4162.88萬元,，財務(wù)費用-48876.6萬元，毛利率10.26%,。

2. 中國船舶凈利潤 降低原因

在中國股市有一個奇特的現(xiàn)象,，即低價股很難下跌,，而高價股也較難上漲。就是因為大量的投資者簡單地認為絕對股價高（低）的股票“太貴（便宜）了”,。

這種認識是非常片面的,。

大多有助于幫助判斷上市公司價值的指標，往往不是絕對指標,，而是相對指標,，如凈資產(chǎn)收益率、市盈率,、市凈率、毛利率等,。

判斷一個投資者是未入門的散戶,，還是有一定分析能力的投資者，是否緊盯股價或許是一個分界線,。

絕對股價,，是上市公司幾乎最無價值的指標。因為相同的股價背后,，是不同的每股凈資產(chǎn),、每股凈利潤。市盈率才是判斷公司股價更全面的指標,。從兩個方面來看,，中國船舶的估值高得離譜

3. 中國造船業(yè)利潤

自進入15世紀，中國日趨保守,，在鄭和的艦隊第七次下西洋后,，明朝政府下令禁止建造遠洋帆船，主動放棄海上貿(mào)易,，把自己和世界上其他地方隔絕起來,。

從此以后，中國海軍幾乎一蹶不振,，中國沿海甚至長江沿岸的城市都受到倭寇的襲擊,，中國始終只在陸上進行防御，甚至葡萄牙船只一再在中國沿海出現(xiàn),，也沒迫使明政府重建一支強大的海軍,。

對于明政府為何作出停止造大船和出海遠航的決定，有人認為是出于軍事上的需要,，有人認為是因經(jīng)濟壓力所致,。事實上，中國明朝閉關(guān)自守與朱元璋的《皇明祖訓》有著更為直接的關(guān)系,。

歷史學家黃仁宇認為,，西歐的海上霸權(quán)是在朱棣派出的艦隊耀武于南?？v橫無敵若干年之后才開始出現(xiàn)，朱棣攻打安南所留下來的不利后果,，沒在他生前暴露出來,，卻遺患他的子孫。

朱棣的作為已超過他可以支付的能力,，他的帝國承受了過重的負擔,，已近乎破裂點，他的繼承人必須全面地緊縮,，才能避免朝代之淪亡,。

1424年朱棣逝世后，皇位由太子朱高熾繼承,，但朱高熾登基不到一年就駕崩了,，接位者為明宣宗朱瞻基。朱瞻基雖未停止鄭和的遠航,，但減少了遠航的次數(shù),，他在位期間只批準了一次。隨后的繼位者明英宗朱祈鎮(zhèn)在登基當年就終止了鄭和的遠航,。

明政府為何作出這樣的決定,？黃仁宇說：“現(xiàn)存的資料證實，鄭和準備航海時有權(quán)向沿海地區(qū)直接征用人力與物資,。這艦隊之出動雖也有商人參加,，可是其被抨擊，仍是由于其缺乏利潤……海船的往返,，找不到一種不可缺少的商品作大規(guī)模的載運,，因之其勞師動眾，更為人指摘,。

這些船舶所載出口商品為綢緞,、銅錢、瓷器和樟腦,，回程的入口商品有香料,、珍寶、刀剪,、油膏,、藥料及奇禽異獸，此類物品可以增加宮廷生活之色彩,，卻不適用于大眾化市場,。

即使胡椒與蘇木被政府使用當作文武官員薪俸的一部分，其價格仍不值得建造和維持如此巨大艦隊。

鄭和所率領(lǐng)的軍隊雖在海陸戰(zhàn)役里獲勝,，可是一次戰(zhàn)役也可能死傷數(shù)千,。另外南京之龍江船廠曾造大小船只數(shù)千，所有的人力和物料全系向民間征用,，此更招民怨,。”

事實上也是如此,，明英宗“罷諸處采買及造下西洋船木諸冗費”后,，民困才得以緩解。

4. 中國船舶凈利潤多少

中國實業(yè)企業(yè)的排名,，按不同的標準會有不同的企業(yè)排名,。例如按照實企業(yè)的收入規(guī)模的話，很多央企,、國企,，如中石化、中石油,、國家電網(wǎng)等等實業(yè)企業(yè)排名一定靠前；又如按照實業(yè)企業(yè)的凈利潤來排名,，同樣很多央企,、國企也肯定靠前如中國煙草總工司、中國工商銀行,、中國建設(shè)銀行等等,。

5. 中國船舶利潤增長率

2020年，ABB訂單下降7%為265億美元,，營收收入下降7%為261億美元,，運營EBITA下降7%為28.99億美元，運營利潤率11.1%持平,，凈利潤大增258%為51.46億美元,，其中出售電網(wǎng)業(yè)務(wù)等不可持續(xù)利潤為49億美元。

ABB集團首席執(zhí)行官羅必昂表示：“第四季度的市場狀況較第三季度有所改善,。盡管如此,，一些關(guān)鍵的終端市場仍充滿挑戰(zhàn)，投入成本上升,，由于新冠肺炎疫情限制措施造成的不確定性也在增加,。得益于工業(yè)自動化船舶業(yè)務(wù)的大額訂單，訂單總額同比基本穩(wěn)定,。運營利潤則受益于電氣業(yè)務(wù)的強勁表現(xiàn)以及運動控制業(yè)務(wù)的穩(wěn)健交付,。

6. 中國船舶 利潤

港口盈利主要是過港費，也就是裝卸費，庫場堆存一個月內(nèi)免費,，超過一個月收取堆存費,，對于外輪裝卸快的話有速遣費，當然了,，慢的話要繳納滯期費,。

港建費，拖輪費,，引水費等由船舶公司支付給相關(guān)部門,，還有費油排放，垃圾回收等費用,，與港口沒有經(jīng)濟關(guān)系,。加水補給都是收費的。

7. 中國船舶扣非凈利潤

中國船舶發(fā)布2020年年度報告,，該公司年內(nèi)營業(yè)收入為552.44億元,，同比增長4.91%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.06億元,，同比減少84.93%,。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為9.64億元。

中海油2020年實現(xiàn)油氣銷售收入人民幣1,396億元,凈利潤人民幣249.6億元,同比下降59.1%,分紅262億元,。

比較起來,，還是中海油體量更大。

8. 中國船舶營業(yè)收入

1.

中國船舶的民船業(yè)務(wù)占比更高,。2021年上半年中國船舶的船舶造修業(yè)務(wù)（包括軍船）208億,，占比78.44%。2021年上半年中國重工海洋運輸裝備（造船）營業(yè)收入60億,，占全部營業(yè)收入162億的比例為37%,。由于中國船舶的軍船比例沒有披露，但是從另外一個維度來看,，兩者上半年完成的載重噸,，中國重工還要多20%，很明顯中國船舶的民船占比更高,。中國重工的軍艦建造占比更高,。2021年上半年中國重工的海洋防務(wù)及海洋開發(fā)裝備（軍船）36億，占上半年營收比例22.22%,。從手持訂單比例來看,，截至2021年6月30日，中國重工的軍工手持訂單為572億,，占比46.77%,。

2.

中國重工油輪船舶占優(yōu),。以DWT計，2021年上半年中國重工累計完工交付的VLCC在全球市場份額約為17.6%,。

9. 中國船舶 營收

中國船舶2021年第二季度,，公司營收約170.5億元，同比增長27.72%,；凈利潤約1.68億元,，同比增長12.56%；基本每股收益0.0370元,。

中國船舶工業(yè)集團控股,，主營業(yè)務(wù)主要有大型造船、修船以及海洋工程,、動力設(shè)備制造和維護,，以及相關(guān)的機電設(shè)備制造安裝維護等業(yè)務(wù)。