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1. 船用測深頭

船用掛漿機入水深度一般為0點5米深左右合適。

2. 船用測深儀探頭船底有幾個

計程儀是計量船舶航速和船舶累計航程的航海儀器,，種類很多,，根據(jù)原理不同，有拖曳式,、轉(zhuǎn)輪式,、水壓式、電磁式和電磁計程儀等,。電磁計程儀根據(jù)電磁感應(yīng)原理來測量船舶航程,。優(yōu)點是線性好，靈敏度較高,，因此使用較廣,。此外，還有多普勒計程儀,，利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對于水底的航速和累計航程,，精度高，但價格昂貴,。聲相關(guān)計程儀應(yīng)用相關(guān)技術(shù)處理水聲信息來測量航速和累計航程,，測量精度不受海水溫度和鹽度的影響，還可兼作測深儀使用,。

3. 船用測深頭標準

1,、一般靠測深尺測量油高。

2,、觀察出前后吃水,。

3、根據(jù)油量簿，對應(yīng)吃水差,，對應(yīng)油深,，在油量簿上可以查出當(dāng)前油量。 其實也是一個很傻瓜似得方法,，基本不用你怎么去計算,，對應(yīng)幾個數(shù)據(jù)，油量就自動出來了,。

4. 船用測深頭帶法蘭

本標準規(guī)定了船用搭焊鋼法蘭（以下簡稱為法蘭）的分類,、要求、檢驗方法,、檢驗規(guī)則,、標志、包裝和貯存,。

本標準適用于公稱壓力不大于1.6MPa,、工作溫度不高于300℃的船舶

5. 船用測深儀探頭

1912年4月,，英國泰坦尼克號大郵輪載著2000多名旅客,，航行在大西洋海面上。

當(dāng)它行駛到距紐芬蘭島約136千米時,，不幸跟一座堅硬的冰山相撞而沉沒,，船上1700人因此葬身魚腹。這一空前海難的發(fā)生,，向科學(xué)界提出了一個嚴峻的課題：在煙波浩渺的海洋里,，航行的船只有沒有辦法及早發(fā)現(xiàn)航道上的冰山或暗礁，而避免此類悲劇的重演呢,？ 早在1804年,，俄國科學(xué)家捷哈魯夫曾做過一次有趣的實驗：他乘坐一個大氣球上升到高空中，然后對著地面大聲呼喊,，結(jié)果10秒鐘后他聽到了來自地面的回聲,。由于聲波在空氣中的速度為每秒鐘340米，聲波一來一回共用了10秒鐘的時間,，由此他推算出氣球距離地面的高度為1700米,。捷哈魯夫的實驗給了人們以啟示，利用物體發(fā)出聲波的回聲,，可以探索障礙物的存在,；同時由接收到回聲時間的長短，還能判斷出物體距離目標的遠近,。根據(jù)這個原理,，科學(xué)家研制出了船用“回聲測位儀”。這種儀器的主要部分是一個類似“嘴巴”的聲波發(fā)射器，不斷定時地向外發(fā)出聲波,；同時有兩個類似“耳朵”的聽音器,，用來接收從障礙物反射回來的聲波，并辨別回聲傳來的方向,；另外它還有一個專門記錄聲波從發(fā)出到接收到回聲所用時間的裝置,，這種裝置能自動地將上述時間轉(zhuǎn)化為里程，使操作者可以直接從指示器上讀出船只到目標之間的距離,。船只安裝上這種回聲測位儀后,，即使在云霧漫漫或茫茫黑夜中航行，也能及時發(fā)現(xiàn)前方的冰山或暗礁,，并能正確判斷出它們所在的位置,，從而保證了船只行駛的安全。利用回聲測距的原理,，人們還制成了海洋“回聲測深儀”,，用來測量海底的深度。古時候人們測量海深是個很麻煩的事,，他們需用一根很長的繩索,，下面墜上很重的鉛錘，然后把它們投入海中,。當(dāng)鉛錘到達深底后,，再把繩索從水中慢慢拉出來，丈量出它的長度,。由于海水的流動,，繩索在水下很難保持垂直，加上測量時必須停船,，所以這種測量海深的方法既費時又不準確,。特別是在深海測量時，因繩索放得很長,，繩索本身有時比鉛錘還要重,。這時測量的人感覺不出鉛錘何時到達海底，因此就無法測量出海有多深了,。有了回聲測深儀,，這個問題便輕而易舉地解決了?；芈暅y深儀的構(gòu)造同回聲測位儀差不多,，它安裝在船只的底部，通過測量聲波到海底來回所用的時間來推算海底的深度,。用回聲測深儀進行測量非常簡單,，過去用古老的方法測量幾千米的海底,，需要幾個小時，而現(xiàn)在只需幾秒鐘就行了,。另外,，由于船只安裝上回聲測深儀后可以一邊航行，一邊測量,，所以現(xiàn)在它還廣泛用來探測海底魚群所在的位置和深度,，這就大大提高了漁業(yè)上捕撈的效率和產(chǎn)量。在海洋學(xué)或海底地質(zhì)學(xué)的研究方面,，對于海底深度的測定是很重要的,。不僅僅如此，還有淺海深度正確而快速的測定,，對于航行的船只,，尤其重要。因此,，如果船只裝配“回聲探測器”的設(shè)備,，則可以全速向著岸邊開過來，并且也可以在暗礁較多的地方行駛,。最近,，“回聲探測器”已不再使用普通的音波，而是使用15～200赫的這種波長很短的聲波,。當(dāng)然,，這種聲波,，人的耳朵聽不到,，它是利用“水晶振動器”產(chǎn)生的。

6. 船舶型深測量

船舶測深錘(水拓)繩子長度是在繩子上每隔半米有不同色標,，看色標知深度,。

7. 船用測深頭安裝規(guī)范

號燈： 　　1．“桅燈”是指安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到第一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示,。 　　在后桅裝設(shè)另一盞桅燈時，后燈高于前燈的垂向距離至少為3米,，水平距離不小于船舶長度的一半,。 　　2．“舷燈”是指安置在船舶最高甲板左右兩側(cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。 　　舷燈遮板向燈面，應(yīng)當(dāng)涂以無光黑漆,。遮板的高度至少等于燈高,。 　　船舶長度為80米以上的駁船,，應(yīng)當(dāng)在船首、尾部分別設(shè)置紅,、綠光舷燈,。 　　3．“尾燈”是指安置在船尾正中的白光燈，在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正后方到第一舷67.5度內(nèi)顯示,。尾燈的高度應(yīng)當(dāng)盡可能與舷燈保持水平，但不得高出舷燈,。 　　4．“船首燈”是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈,，在180度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內(nèi)顯示,，但不得高于舷燈,。 　　5．“環(huán)照燈”是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈。 　　6．“紅閃光燈”,、“綠閃光燈”是指安置在舷燈上方左紅,、右綠的閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次,。 　　船舶長度小于12米的機動船也可以用紅,、綠光手電筒代替紅、綠閃光燈,，但應(yīng)當(dāng)保持燈光明亮,，顏色清晰分明。 　　7．“黃閃光燈”是指安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次,。 　　8．“紅、綠光并合燈”是指安裝在桅燈的位置,，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22.5度內(nèi)顯示綠光的一盞并合燈。 　　9．“紅,、白,、綠光三色燈”是指安裝在桅燈的位置，從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22.5度內(nèi)顯示綠光,，從船舶的正后方到每舷67.5度內(nèi)顯示白光的并合燈。 　　10．“能見距離”是指在大氣透射率為0．8的黑夜,，用正常目力能見到的規(guī)定的號燈距離,。 針對你的提問：以前的號燈布置，除了滿足避碰需求外,，還要滿足受潮汐影響的港口要求,，如上海等,，目前從我的了解布置如下，面向船頭方向,，前桅共有四根橫桁,，每根橫桁上下各垂直顯示一盞環(huán)照燈，自右舷最上一根起分別為白,、綠,、紅、紫,、紅,、紫、紅,、黃,。左舷為紅、白,、綠,、白、綠,、白,、白

8. 船用測深頭CB/T3778一99標準

自閉閥是一種在我們的日常生產(chǎn)生活中有著廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品，根據(jù)不同的使用場景,，自閉閥有許多分類,，不同分類的自閉閥又在設(shè)計和定價方面有所差別。那么接下來不妨就隨小編一起來了解幾個關(guān)于自閉閥的相關(guān)信息吧,，我們將為大家介紹包括自閉閥的報價舉例,、自閉閥的簡介以及自閉閥的正確使用方法、基本原理,、功能五個板塊的圖片文字內(nèi)容,。

一,、自閉閥的概述

自閉閥安裝于低壓燃氣系統(tǒng)管道上,，當(dāng)管道供氣壓力出現(xiàn)欠壓、超壓時,，不用電或其它外部動力,，能自動關(guān)閉并須手動開啟的裝置。安裝在燃氣表后管道末端與膠管連接處的自閉閥應(yīng)具備失壓關(guān)閉功能,。

二,、自閉閥的基本原理

自閉閥基本原理，是把永磁材料按照設(shè)計要求充磁制成永久記憶的多極永磁聯(lián)動機構(gòu),，對通過其間的燃氣壓力參數(shù)的變化進行識別,，當(dāng)超過安全設(shè)定值時自動關(guān)閉閥門,，切斷氣源。

三,、自閉閥的功能

自閉閥具有欠壓,、超壓、失壓自動關(guān)閉,，手動復(fù)位功能,。在停氣、供氣異常,、膠管脫落等情況發(fā)生時,，自動關(guān)閉，防止泄漏;

不用電,，或任何外部動力,，實現(xiàn)自動關(guān)閉;

自動工作，長期可靠,，不會誤動作;

工作狀態(tài)明晰,，易于故障排查;

安裝簡單，使用方便,。

四,、自閉閥的報價(價格來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考)

1,、船用閥門CB/T3778-1999 測深自閉閥

530元

2,、管道燃氣自閉閥,燃氣開關(guān)閥

60元

五、自閉閥的正確使用方法

用戶家中安裝天然氣表后,。燃氣管道的雖F端的裝置就是——自閉閥,。

白閉閥由倒體、復(fù)位鈕和灶前閥組成,。 白閉閥的關(guān)閉有兩種情況：吸入和鼓起,。

自閉閥的作用;就是在燃氣異常的情況F能自動關(guān)閉，阻止燃氣繼續(xù)輸出的安全裝置,。

自閉閻在燃氣管網(wǎng)停氣或者壓力過大,、燃氣用完、膠管脫落時會自動關(guān)閉,。

自閉閥復(fù)位鈕拉桿處于綠線刻度狀態(tài)時為正常有氣狀態(tài),，這時用戶可以正常使用灶具、熱水器等燃具,。

自閉閥復(fù)位鈕拉桿處于紅線刻度狀態(tài)時,，證明燃氣管道壓力過大，自閉閥自行關(guān)閉(此 時復(fù)位鈕鼓出),，與管網(wǎng)停氣,、膠管脫落,、沒氣時自閉閥全部吸入剮好相反。

許多用戶在每次使用完天然氣后,，習(xí)慣將自閉閥壓卜關(guān)閉,，這種操作習(xí)慣不好。經(jīng)常開關(guān)自閉閥,，容易使自閉閥失靈,，引起漏氣，起不到安全保護的作用：還有的用戶在自閉閥拉桿上懸掛,、夾雜異物,，長期這樣會導(dǎo)致自閉閥處于常開狀態(tài)，失去安全保障功能,，造成不安全隱患,。

開關(guān)自閉閥，容易使自閉閥失靈,，引起漏氣,，起不到安全保護的作用：還有的用戶在自閉閥拉桿上懸掛、夾雜異物,，長期這樣會導(dǎo)致自閉闌處于常開狀態(tài),，失去安全保障功能，造成不安全隱患,。

以上我們?yōu)榇蠹医榻B了關(guān)于自閉閥這款在我們?nèi)粘Ｉ钪杏兄嗵帒?yīng)用的產(chǎn)品的五個方面的相關(guān)內(nèi)容,。其中包括自閉閥的報價舉例、自閉閥的簡介以及自閉閥的正確使用方法,、基本原理,、功能五個板塊的信息。通過以上篇幅相關(guān)文字圖片信息的介紹,，我們了解到自閉閥的使用可以在一定程度上保障我們的人身和財產(chǎn)安全,，防止意外事故的發(fā)生。

9. 船用測量頭

1.先測油位及油溫,；

2.再根據(jù)油位查艙容表查出此油位所占的艙容v,；

3.再根據(jù)油溫修正標準密度在此溫度下的密度d；

4.艙容乘以此溫度下的密度就是油艙里油的噸位：T＝vxd,。

10. 船用測深管頭

船只用的閥門很多,。有防海水腐蝕的黃銅閥門和紫銅閥門，還有船級社證書單位的鑄鋼,，不銹鋼，球墨鑄鐵閘閥,，截止閥,，蝶閥等,，GB/T588-1993船用法蘭青銅截止止回閥 GB/T595-1983船用外螺紋青銅截止閥 CB/T3591-1994船用法蘭油輪閘閥 GB1951-1984船用低壓外螺紋青銅截止閥 GB/T596-1983船用外螺紋青銅截止止回閥 GB/T585-1999船用法蘭鑄鋼截止止回閥 CB/T3197-1995船用法蘭鑄鋼海水截止止回閥 GB1953船用低壓外螺紋青銅截止止回閥 GB/T1855船用法蘭鑄鐵單排吸入截止止回閥箱 JIS F7363 5K 船用法蘭鑄鐵閘閥 JIS F7319 10K 船用鑄鋼法蘭直通截止閥 JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用鑄鐵法蘭直通截止閥 JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青銅法蘭直通截止閥 CB/T3198-1994 船用直角泥箱 JIS F7364 10K 船用法蘭鑄鐵閘閥 JIS F7320 10K 船用鑄鋼法蘭直角截止閥 JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用鑄鐵法蘭直角截止閥 JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青銅法蘭直角截止閥 CB/T3594-1994 船用空氣管頭 CB/T497-1994 吸入粗水濾器 CB/T425-1994 低壓粗油濾器 CB304-1992 鑄鐵安全閥 CB/T3037-1994 船用法蘭蝶閥 GB/T3036-1994 對夾式中線蝶閥 CB/T3778-1999 測深自閉閥 CB/T601-1992 自閉式放泄閥 CB/T422-1994 液流觀察器 GB/T3037-1994 雙偏心蝶閥 CB/T3841-1999 舷側(cè)鍋爐泄放閥 CB/T3656-1994 船用空氣減壓閥 CB/T3819-1999 板式止回閥 GB/T3478-1992 法蘭吸入止回閥 CB/T3475-1992 船用法蘭鑄鋼、青銅防浪閥 CB/T692-1992 船用呼吸閥 GB1850-1984 船用外螺紋重塊式快關(guān)閥 GB/T2032-1993 船用法蘭消火栓 GB/T598-1980 船用外螺紋青銅填料旋塞 CB/T3477-1992 船用可閉立式防浪閥 CB/T3196-1995 船用法蘭鑄鋼海水截止閥 CB/T465-1995 船用法蘭鑄鐵閘閥 GB/T5744-1993 船用快關(guān)閥 GB/T599-1996 船用外螺紋青銅泄放旋塞 GB/T591-1993 船用法蘭鑄鐵截止止回閥 GB/T590- 1993 船用法蘭鑄鐵截止閥 GB/T2030-1980 船用青銅吸入通海閥 GB/T1856-1993 船用法蘭鑄鐵單排排出截止閥箱 GB/T1853-1994 船用法蘭鑄鋼舷側(cè)截止止回閥 GB/T597-1983 船用外螺紋青銅止回閥 GB/T594-1983 船用外螺紋鍛鋼截止閥 GB/T2499-1993 船用法蘭鑄鐵雙排截止閥箱 GB/T2029-1980 船用鑄鋼吸入通海閥 GB/T1854-1993 船用法蘭鑄鐵單排吸入截止閥箱 CB/T309-1999 船用內(nèi)螺紋青銅截止閥 GB1241-1983 船用外螺紋鍛鋼截止止回閥 GB/T593-1993 船用法蘭鑄鐵填料旋塞閥 GB/T592-1993 船用法蘭鑄鐵止回閥 GB/T587-1993 船用法蘭青銅截止閥 GB/T584-1999 船用法蘭鑄鋼截止閥 GB/T589-1993 船用法蘭青銅止回閥 GB/T586-1999 船用法蘭鑄鋼止回閥