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1. 船舶大型化的影響

經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

1、舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國(guó)帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1,、舟筏時(shí)代

人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時(shí)代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機(jī)船時(shí)代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4,、柴油機(jī)船時(shí)代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。

2. 船舶大型化的優(yōu)缺點(diǎn)

一、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

二,、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

3. 船舶大型化對(duì)港口的影響

　　紅海兩岸因周圍沙漠環(huán)繞缺少大型城市及經(jīng)濟(jì)腹地導(dǎo)致無(wú)大型港口,，再加上沿岸多巖島與珊瑚礁，更是通行不便?！　〖t海受東西兩側(cè)熱帶沙漠夾峙,，常年空氣悶熱，塵埃彌漫,，明朗的日較少,。降水量少，蒸發(fā)量卻很高,，鹽度為41％,，夏季表層水溫超過30℃，是世界上水溫和含鹽量最高的海域年蒸發(fā)量為2000毫米,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過降水量,，兩岸無(wú)常年河流注入。自古為交通要道,，但因沿岸多巖島與珊瑚礁,，曼德海峽狹窄且多風(fēng)暴，故航行不便,。

4. 船舶大型化發(fā)展的觀點(diǎn)

隨著世界航運(yùn)業(yè)各方運(yùn)力的不斷加大,，集裝箱船，滾裝船,，散貨船,，油船都實(shí)現(xiàn)了大型化。

5. 船舶大型化的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

現(xiàn)在的船舶越來越大型化,、先進(jìn)化,、現(xiàn)代化，一般的萬(wàn)噸級(jí)以上貨輪基本都會(huì)配有健身房,、K歌房,、娛樂室，甚至還會(huì)有游泳池,、籃球場(chǎng)等等,，平時(shí)拋錨還可以海釣一下。

大部分國(guó)家是允許船員們免簽證登陸的,。這也是做船員的優(yōu)點(diǎn)之一吧,，就是可以領(lǐng)略很多異域風(fēng)情和了解很多異國(guó)的風(fēng)土人情。

居住環(huán)境：現(xiàn)在遠(yuǎn)洋貨輪的居住環(huán)境已經(jīng)有了很大的提高,，獨(dú)立房間,、衛(wèi)生間、中央空調(diào),、辦公桌,、沙發(fā)等,，一應(yīng)俱全。無(wú)論是高級(jí)船員還是普通船員,，居住環(huán)境都是相當(dāng)不錯(cuò)的,。

有關(guān)工作：甲板部高級(jí)船員的基本工作就是保證船舶正常行駛和航行安全，然后做好自己分管的其他業(yè)務(wù)工作,；普通船員的基本工作就是在水手長(zhǎng)的帶領(lǐng)下對(duì)船舶進(jìn)行日常的保養(yǎng)和靠離碼頭等,。

6. 船舶大型化帶來的影響

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

7. 船舶大型化的影響因素包括

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布,?！斗桨浮访鞔_，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金,，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)節(jié)能減排。

分析人士指出,，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新,，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型、提前報(bào)廢年限等因素,，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗(yàn)證書,；具備有效的國(guó)內(nèi)沿海、國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格,；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國(guó)內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,。但是由于申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件,，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼,，而此《方案》未對(duì)更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求,。

不過，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國(guó)籍船舶,、噸位不小于原報(bào)廢船舶,，須取得中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)證書等條件。由于具體細(xì)則還沒有出臺(tái),，許多航運(yùn)企業(yè)對(duì)于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測(cè)中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，“《方案》的出臺(tái),，對(duì)航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！?/p>

中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)張新龍?jiān)诮邮苤袊?guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)說,，此次《方案》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí)。首先,，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求,。同時(shí),，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利于化解過剩產(chǎn)能,，對(duì)船東和船廠都有利,。

張新龍說，《方案》的最大亮點(diǎn),，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著,，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬(wàn)噸小船,，再建造一條15萬(wàn)噸的大船。同時(shí)還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對(duì)于化解航運(yùn)業(yè)過剩運(yùn)力、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用,，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢(shì),。

張新龍表示，據(jù)最新統(tǒng)計(jì),，目前國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬(wàn)載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元,。

分析人士認(rèn)為,，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新，有助于縮短船舶行業(yè)周期,，對(duì)船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份、舜天船舶,、中國(guó)船舶,、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來利好,。

8. 船舶大型化的利弊

內(nèi)河大型船舶的定義如下,。長(zhǎng)100米，寬20米,，滿載排水量在5000噸以上的為內(nèi)核大型船舶,。內(nèi)河大型船舶對(duì)于航道的要求十分高,，一般來說必須在二級(jí)航道以上,。長(zhǎng)江，重慶到上海段可常年滿足5000噸以上船只通行需求,。珠江肇慶以下也可滿足5000噸以上船舶的航行,。

9. 船舶大型化的障礙

持續(xù)操槳如何使船*岸當(dāng)船邊水流的力量（由擺渡角度引起）推動(dòng)船從側(cè)邊穿越水流時(shí)，猛烈的敲擊會(huì)降低船速,。這樣即使最小的水流運(yùn)動(dòng)也可能上渡口,。基本技巧如下：把船轉(zhuǎn)到你想到達(dá)的角度上,，改變船在河中的位置,，最重要的是讓船與流水保持一定角度，然后開始向后劃槳,，而不是向著河岸,。例如，在水流轉(zhuǎn)彎比河岸轉(zhuǎn)彎遲的地方,，船應(yīng)與水流成45度角,而不是與河岸成90度角,。在沒有空間轉(zhuǎn)動(dòng)船首時(shí)避開障礙當(dāng)船處于一個(gè)擺渡位置（例如不是直對(duì)逆流），用旋轉(zhuǎn)船的方法將船從側(cè)邊滑過障礙或穿過一個(gè)狹窄的通道,。用雙漿旋轉(zhuǎn)讓船轉(zhuǎn)向,，并利用船后部旋轉(zhuǎn)時(shí)水流對(duì)船的力量，讓船從障礙物后部穿越,，讓船首保持直指逆流的方向,。

10. 船舶大型化的影響下對(duì)我國(guó)港口發(fā)展的建議措施

為進(jìn)一步加強(qiáng)黃浦江水域通航秩序管理，優(yōu)化黃浦江通航環(huán)境,，上海海事局,、上海市交通委員會(huì)聯(lián)合對(duì)黃浦江水域?qū)嵤┚獯傲鞯慕煌ü芾聿⒓訌?qiáng)防治污染監(jiān)管。現(xiàn)將有關(guān)要求通告如下：

一,、所有擬進(jìn)入黃浦江的船舶應(yīng)通過微信公眾號(hào)“上海海事發(fā)布”或上海海事局官網(wǎng)提前至少4小時(shí)但不超過24小時(shí)填報(bào)船舶動(dòng)態(tài),，并服從海事主管機(jī)關(guān)交通組織：

（一）自長(zhǎng)江段水域進(jìn)入黃浦江的船舶填報(bào)預(yù)計(jì)通過101號(hào)燈浮的時(shí)間；

（二）自黃浦江閔行發(fā)電廠上游水域下行的船舶填報(bào)預(yù)計(jì)通過閔行發(fā)電廠的時(shí)間,；

（三）黃浦江始發(fā)或自支流進(jìn)入黃浦江干流的船舶填報(bào)開航時(shí)間或擬進(jìn)入黃浦江干流的時(shí)間（在同一碼頭移泊的船舶除外）;

（四）黃浦江內(nèi)港作船,、游覽船、游艇、客渡船等港內(nèi)船舶實(shí)行每日一次填報(bào)（24小時(shí)內(nèi)無(wú)動(dòng)態(tài)計(jì)劃則不需填報(bào)）,，如經(jīng)101號(hào)燈浮下行或經(jīng)閔行發(fā)電廠上行后超過4小時(shí),，重新進(jìn)入黃浦江則需按要求填報(bào);

（五）黃浦江過境船舶、港內(nèi)船舶自行填報(bào),；擬進(jìn)黃浦江靠泊船舶由擬靠碼頭單位根據(jù)作業(yè)計(jì)劃代為填報(bào),，但需經(jīng)船方確認(rèn)。

二,、為妥善緩解吳淞低潮時(shí)前1小時(shí)至后2小時(shí)通過黃浦江101-107號(hào)燈浮間水域上行的船舶流量高峰造成的通航壓力,，按照“保峰控流、錯(cuò)峰分流”原則,，對(duì)黃浦江船舶流實(shí)施控流分流措施：

（一）吳淞低潮時(shí)前1小時(shí)至后2小時(shí)主要為小型船舶通過101號(hào)燈浮上行時(shí)間,，大型船舶、危險(xiǎn)品船應(yīng)當(dāng)避開此時(shí)段通過101號(hào)燈浮進(jìn)入黃浦江,；

（二）吳淞高潮時(shí)前2小時(shí)至吳淞高潮時(shí)主要為大型船舶通過101號(hào)燈浮上行時(shí)間,；

（三）黃浦江乘潮上行船舶航速不得低于4節(jié)，且前后船舶應(yīng)保持足夠的安全間距,，同向小型船舶不超過2排并排航行,。

三、船舶在黃浦江水域航行,、停泊,，應(yīng)當(dāng)配備船舶防污染設(shè)備，加強(qiáng)日常維護(hù),，確保設(shè)施正常運(yùn)行,，做好船舶污染物接收處置工作，嚴(yán)禁違法排放各類船舶污染物,。對(duì)發(fā)現(xiàn)未依法配備和正常運(yùn)行船舶防污染設(shè)備,、無(wú)正當(dāng)理由拒絕接收船舶污染物、偷排污染物的船舶,，海事主管機(jī)關(guān)將通報(bào)港口企業(yè)暫停貨物裝卸作業(yè),。

四、本通告所稱黃浦江水域,，是指從吳淞口燈塔至浦東界標(biāo)的連線與閔行發(fā)電廠上游邊界至巨潮港上口連線之間的通航水域,。

五、本通告所稱大型船舶是指3000總噸及以上的船舶;小型船舶是指3000總噸以下船舶,。

六,、對(duì)違反上述規(guī)定的行為，將由主管部門依法采取誠(chéng)信管理,、禁止進(jìn)港,、責(zé)令整改、行政處罰、違法記分等措施,。

七,、本通告自2021年5月1日起施行，有效期5年,。2021年3月1日起施行的《上海海事局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)黃浦江水域通航安全管理的通告》（2021年第1號(hào)）同時(shí)廢止,。

11. 船舶大型化原因

不算大，現(xiàn)在船舶大型化,，因?yàn)樵酱髥挝贿\(yùn)費(fèi)成本越低,，所以現(xiàn)在有40萬(wàn)噸礦砂船，30萬(wàn)噸原油船,，23000箱集裝箱船,。歷史上還造過50萬(wàn)噸原油船,，后來拆解了,。所以28000只能算小船咯，一般沿海啦,，短途啦用這些船,。