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1. 船舶配電系統(tǒng)線制中的三相交流配電

直流電機：鐵路機車直流牽引電機、地鐵機車直流牽引電機,、機車直流輔助電機,、礦用機車直流牽引電機、船用直流電機,、軋鋼電機,、其它直流電機。

交流電機：由于三相交流電很多優(yōu)越性,，所以交流電機的應(yīng)用范圍更廣,，幾乎有交流電的地方都能使用交流電機作為動力。

2. 船舶供電系統(tǒng)三相三線為什么系統(tǒng)

首先,，保證怠速電位計和空載高速電位計均處于中間位置,，分別將怠速電位計和空載高速電位計先逆時針旋轉(zhuǎn)20圈，再順時針旋轉(zhuǎn)10圈,。

其次,，調(diào)整增益電位計也處于中間位置或使刻度處于“50”的位置上（即調(diào)整行程的1/2）。

最后,，為保證柴油機與負荷同步運行,，將轉(zhuǎn)速降電位計逆時針方向旋轉(zhuǎn)到底部。

(2)轉(zhuǎn)速調(diào)整

在柴油機怠速運轉(zhuǎn)時,，調(diào)整怠速電位計,，直到柴油機轉(zhuǎn)速在600～650r/min范圍內(nèi)為止。

將柴油機置于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，根據(jù)發(fā)電機組的額定輸出頻率調(diào)整高速（空載）轉(zhuǎn)速,。通過轉(zhuǎn)動空載高速電位計旋鈕,，使柴油機轉(zhuǎn)速在1500r/min即可。

(3)增益調(diào)整

首先接通發(fā)電機組的負荷（為額定載荷的25％）線路,，使柴油機在低負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn),。

若柴油機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，則順時針慢慢轉(zhuǎn)動增益電位計,，直到柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定為止,。此時再慢慢逆時針轉(zhuǎn)動增益電位計，直到柴油機運轉(zhuǎn)重新穩(wěn)定,。

為保證增益電位計的調(diào)整不處于臨界位置,，應(yīng)繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動增益電位計，轉(zhuǎn)動范圍不得超過半格刻度,。

(4)轉(zhuǎn)速降調(diào)整

將發(fā)電機組的負荷逐步增加到額定負荷,，此時檢查頻率計，如仍為50Hz,，說明同步運行正常,。

如頻率計顯示低于50Hz，說明轉(zhuǎn)速降偏多,，應(yīng)逆時針慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)速降電位計,，直到達到50Hz。隨后,，要重新檢查空載高速轉(zhuǎn)速,，即切斷負荷開關(guān)，保證柴油機空載高速運行,。

如柴油機轉(zhuǎn)速仍為1500r/min,，則無需調(diào)整；否則應(yīng)按照“轉(zhuǎn)速調(diào)整”方法重新調(diào)整柴油機轉(zhuǎn)速到1500r/min,，隨后重復(fù)進行“轉(zhuǎn)速降”調(diào)整,。為了得到穩(wěn)定的電流輸出頻率,，通常要進行2～3次重復(fù)調(diào)整,。

3. 船舶電網(wǎng)線制采用

 可以裝呀。

      為了應(yīng)對春季海盜高發(fā)的情況,，國內(nèi)部分航行于亞丁灣的國際航行船舶開始安裝防海盜高壓電網(wǎng),，收效明顯。

　　近期,，國內(nèi)主要的航運公司組織技術(shù)人員對旗下航行于亞丁灣航線的船舶進行了高壓電網(wǎng)安裝調(diào)試工作,。外高橋邊檢站民警告訴記者，防海盜電網(wǎng)的運行電壓高達5000伏特,，能使攀爬貨輪的海盜即刻暈厥,，但不危害其生命,。

　　在船舶駛?cè)牒１I預(yù)警海域前，船員需對防海盜電網(wǎng)進行安裝,；使用時,，船員將電網(wǎng)在甲板左右兩舷張開后接通甲板電源；駛離預(yù)警海域后,，將電網(wǎng)拆除并放入倉庫,，以保障船舶入港安全。

4. 船舶電網(wǎng)采用三相絕緣系統(tǒng)的特點

直流疊加絕緣監(jiān)測法,，S注入監(jiān)測法,，零序電流監(jiān)測法以及多頻信號監(jiān)測法。

多頻信號監(jiān)測法又被稱作自適應(yīng)監(jiān)測法,，監(jiān)測器會根據(jù)系統(tǒng)電壓,、容量等因素來配置測試信號，對比以上3種測試方法具有監(jiān)測靈敏,、交直流混合系統(tǒng)適用,、對系統(tǒng)干擾小等優(yōu)點。

5. 民用船舶電源的線制常采用

這個問題并沒有說多大的船,，我們該怎么回答,，我只說下我們自己船隊的幾艘魚船用電是怎么解決的:

首先我們船的主機是350KW的柴油機，平時只開主機的情況下,，主機軸有個皮帶傳動的20Kw的三相異步電動機,，機倉通風(fēng)及船舶照明及生活用電都是這臺發(fā)電機提供的，主機另有一臺皮帶傳動的4kw直流發(fā)電機給電瓶充電并為所有電子設(shè)備供電,，比如電臺,，雷達，導(dǎo)航,，對講,，應(yīng)急照明等。

一旦魚船作業(yè),，另有一臺90Kw輔機發(fā)電供給制冷系統(tǒng)工作,，同時原來20KW發(fā)電機供電設(shè)備轉(zhuǎn)換為輔機供電，因為輔機發(fā)電頻率是固定50Hz的且功率余量足夠,，而主機所帶的20Kw發(fā)電機的電源頻率因為主機轉(zhuǎn)速波動很大,，所以用電設(shè)備工作很不穩(wěn)定，對交流電機類負載影響很大,，需要另外增加控制設(shè)備,，比如變頻器等。

對于更大一些的船怎么供電，比如遠洋貨輪等等,，希望有懂行的朋友指點,，謝謝！

6. 船舶電網(wǎng)接線方式

三通管的連接方法：三通管在連接的過程中要注意接口處的密封性,，此外三通管的三個接口分別進行連接,，把相關(guān)的管子插入三通管的三個插口，對齊即可,。最重要的就是要保證接口處密封,，不要能夠滲漏東西，這樣就行了,?！　?/p>

三通管的連接適用范圍：大型法蘭盤連接三通管的方法，本次使用的標準產(chǎn)品適用于介質(zhì)為海水,、淡水,、燃油、滑油,、空氣及溫度不超過300度蒸汽的船舶管路,，其他用途是否適用暫時不做介紹?！　?/p>

三通管的型式為：三通管的型式分為四種,，分別為A型一法蘭連接尺寸按GB569的法蘭連接鋼三通管; AS型一法蘭連接尺寸按GB2501的法蘭連接鋼三通管; B型一法蘭連接尺寸按GB569的法蘭連接松套銅三通管; BS型一法蘭連接尺寸按GB2501的法蘭連接松套銅三通管。

標記示例： PN1.6,、DN50法蘭連接尺寸按GB569的法蘭連接鋼,，此時的三通管標記為管 A16050 GB/T174-94;另外一種 PN0.6、DN50法蘭連接尺痛惜按GB2501的法蘭連接松套鋼銅,，此時的三通管標記：三通bs6050gb/t174-94,。

7. 大多數(shù)船舶采用的電網(wǎng)線制是

三相分兩種:星形連接和三角連接.

星形連接的相電壓是220V,線電壓是380V.

三角的相電壓和線電壓是相等的.

船舶上常見的是星-三角啟動.以減小啟動電流和電網(wǎng)波動.

單相由一個火線和一個零線組成,三相都是火線.

三相轉(zhuǎn)單相一般是采用三相變單相變壓器.如果是三相電機改單相,把三個接入三相電源端子的隨意兩個，接到單相電源上,，剩下一個端子串聯(lián)一個電容后,，再與任意兩個端子之一相接.

8. 船舶配電系統(tǒng)線制中的三相交流配電設(shè)備

電機員是高級船員的一類，電機員挺辛苦的,，因為現(xiàn)在船舶的自動化程度越來越高,，電站也越來越復(fù)雜，整條船的電氣設(shè)備的維修保養(yǎng),，電機員都得跟進,，應(yīng)該是挺累的,。

官方規(guī)定電機員的職責(zé)：電機員是滿足國際海事組織 STCW國際公約中規(guī)定的“電氣,、電子和控制工程”、“維護和修理”和“無線電通訊”三項高級海員職能要求，能夠勝任現(xiàn)代船舶各項自動裝置的維護和修理任務(wù)的船舶高級電子電氣工程技術(shù)人才,。一年中有幾個月在海上這個不好說,，得你和公司的調(diào)配部門商量來定，反正不上船的時間基本上沒有錢拿的,。還有不明白的,，請追問。

9. 船用配電線路

導(dǎo)體是鍍錫的,， 絕緣和護套有低煙無鹵阻燃耐火的材料,， 或者是乙丙橡皮絕緣。 根據(jù)使用環(huán)境還有帶鋼絲鎧裝的電纜,。電纜應(yīng)用：電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)采用的電線電纜產(chǎn)品主要有架空裸電線,、匯流排（母線）、電力電纜（塑料線纜,、油紙力纜（基本被塑料電力電纜代替）,、橡套線纜、架空絕緣電纜）,、分支電纜（取代部分母線）,、電磁線以及電力設(shè)備用電氣裝備電線電纜等。

信息傳輸用于信息傳輸系統(tǒng)的電線電纜主要有市話電纜,、電視電纜,、電子線纜、射頻電纜,、光纖纜,、數(shù)據(jù)電纜、電磁線,、電力通訊或其他復(fù)合電纜等,。

儀表系統(tǒng)此部分除架空裸電線外幾乎其他所有產(chǎn)品均有應(yīng)用，但主要是電力電纜,、電磁線,、數(shù)據(jù)電纜、儀器儀表線纜等,。

10. 船舶的三相交流配電系統(tǒng)通常包括

1,、主動力裝置　船舶主動力裝置又稱“主機”，它是船舶的心臟,，是船舶動力設(shè)備中最重要的系統(tǒng)部分,，

2、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱“輔機”,，是指船上的發(fā)電機,，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能,。由發(fā)動機組、配電盤等機電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。

3,、蒸汽鍋爐

以柴油機為主機的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐,，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系,、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要,，如加熱燃油和滑油,、暖氣、生活用水,、廚房,、開水等，并滿足一些輔機用蒸汽的需要,。

11. 船舶用電三線三相與岸電

因為供電中的零線和地線應(yīng)該是同一根線,，但是由于地球磁場造成大地電流使得各處的接地點之間電位不等（有電壓），所以輸電過程中需要零線,。同時零線可能產(chǎn)生的故障等原因,，才有了零線、地線,、零線接地等一系列做法,。

對于金屬船體以及船體接地的情況來說，船身本身是個良好的等電位體,，上面所說的需要零線的前提已經(jīng)完全不存在了,，自然就不需零線了。