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1. 船舶配電系統(tǒng)線制中的三相交流配電

直流電機(jī)：鐵路機(jī)車直流牽引電機(jī),、地鐵機(jī)車直流牽引電機(jī),、機(jī)車直流輔助電機(jī)、礦用機(jī)車直流牽引電機(jī),、船用直流電機(jī),、軋鋼電機(jī)、其它直流電機(jī)。

交流電機(jī)：由于三相交流電很多優(yōu)越性,，所以交流電機(jī)的應(yīng)用范圍更廣,，幾乎有交流電的地方都能使用交流電機(jī)作為動(dòng)力。

2. 船舶供電系統(tǒng)三相三線為什么系統(tǒng)

首先,，保證怠速電位計(jì)和空載高速電位計(jì)均處于中間位置,，分別將怠速電位計(jì)和空載高速電位計(jì)先逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20圈，再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)10圈,。

其次,，調(diào)整增益電位計(jì)也處于中間位置或使刻度處于“50”的位置上（即調(diào)整行程的1/2）。

最后,，為保證柴油機(jī)與負(fù)荷同步運(yùn)行,，將轉(zhuǎn)速降電位計(jì)逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到底部。

(2)轉(zhuǎn)速調(diào)整

在柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，調(diào)整怠速電位計(jì)，直到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在600～650r/min范圍內(nèi)為止,。

將柴油機(jī)置于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，根據(jù)發(fā)電機(jī)組的額定輸出頻率調(diào)整高速（空載）轉(zhuǎn)速。通過轉(zhuǎn)動(dòng)空載高速電位計(jì)旋鈕,，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min即可,。

(3)增益調(diào)整

首先接通發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷（為額定載荷的25％）線路，使柴油機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),。

若柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,，則順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)增益電位計(jì)，直到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定為止,。此時(shí)再慢慢逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)增益電位計(jì),，直到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)重新穩(wěn)定。

為保證增益電位計(jì)的調(diào)整不處于臨界位置,，應(yīng)繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)增益電位計(jì),，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不得超過半格刻度。

(4)轉(zhuǎn)速降調(diào)整

將發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷逐步增加到額定負(fù)荷,，此時(shí)檢查頻率計(jì),，如仍為50Hz，說明同步運(yùn)行正常,。

如頻率計(jì)顯示低于50Hz,，說明轉(zhuǎn)速降偏多，應(yīng)逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速降電位計(jì),，直到達(dá)到50Hz,。隨后，要重新檢查空載高速轉(zhuǎn)速，即切斷負(fù)荷開關(guān),，保證柴油機(jī)空載高速運(yùn)行,。

如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍為1500r/min，則無需調(diào)整,；否則應(yīng)按照“轉(zhuǎn)速調(diào)整”方法重新調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到1500r/min,，隨后重復(fù)進(jìn)行“轉(zhuǎn)速降”調(diào)整。為了得到穩(wěn)定的電流輸出頻率,，通常要進(jìn)行2～3次重復(fù)調(diào)整,。

3. 船舶電網(wǎng)線制采用

 可以裝呀。

      為了應(yīng)對(duì)春季海盜高發(fā)的情況,，國內(nèi)部分航行于亞丁灣的國際航行船舶開始安裝防海盜高壓電網(wǎng),，收效明顯。

　　近期,，國內(nèi)主要的航運(yùn)公司組織技術(shù)人員對(duì)旗下航行于亞丁灣航線的船舶進(jìn)行了高壓電網(wǎng)安裝調(diào)試工作,。外高橋邊檢站民警告訴記者，防海盜電網(wǎng)的運(yùn)行電壓高達(dá)5000伏特,，能使攀爬貨輪的海盜即刻暈厥,，但不危害其生命。

　　在船舶駛?cè)牒１I預(yù)警海域前,，船員需對(duì)防海盜電網(wǎng)進(jìn)行安裝,；使用時(shí)，船員將電網(wǎng)在甲板左右兩舷張開后接通甲板電源,；駛離預(yù)警海域后,，將電網(wǎng)拆除并放入倉庫，以保障船舶入港安全,。

4. 船舶電網(wǎng)采用三相絕緣系統(tǒng)的特點(diǎn)

直流疊加絕緣監(jiān)測法,，S注入監(jiān)測法，零序電流監(jiān)測法以及多頻信號(hào)監(jiān)測法,。

多頻信號(hào)監(jiān)測法又被稱作自適應(yīng)監(jiān)測法,，監(jiān)測器會(huì)根據(jù)系統(tǒng)電壓、容量等因素來配置測試信號(hào),，對(duì)比以上3種測試方法具有監(jiān)測靈敏,、交直流混合系統(tǒng)適用、對(duì)系統(tǒng)干擾小等優(yōu)點(diǎn),。

5. 民用船舶電源的線制常采用

這個(gè)問題并沒有說多大的船,，我們?cè)撛趺椿卮穑抑徽f下我們自己船隊(duì)的幾艘魚船用電是怎么解決的:

首先我們船的主機(jī)是350KW的柴油機(jī),，平時(shí)只開主機(jī)的情況下,，主機(jī)軸有個(gè)皮帶傳動(dòng)的20Kw的三相異步電動(dòng)機(jī),，機(jī)倉通風(fēng)及船舶照明及生活用電都是這臺(tái)發(fā)電機(jī)提供的，主機(jī)另有一臺(tái)皮帶傳動(dòng)的4kw直流發(fā)電機(jī)給電瓶充電并為所有電子設(shè)備供電,，比如電臺(tái),，雷達(dá)，導(dǎo)航,，對(duì)講,，應(yīng)急照明等。

一旦魚船作業(yè),，另有一臺(tái)90Kw輔機(jī)發(fā)電供給制冷系統(tǒng)工作,，同時(shí)原來20KW發(fā)電機(jī)供電設(shè)備轉(zhuǎn)換為輔機(jī)供電，因?yàn)檩o機(jī)發(fā)電頻率是固定50Hz的且功率余量足夠,，而主機(jī)所帶的20Kw發(fā)電機(jī)的電源頻率因?yàn)橹鳈C(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)很大,，所以用電設(shè)備工作很不穩(wěn)定，對(duì)交流電機(jī)類負(fù)載影響很大,，需要另外增加控制設(shè)備,，比如變頻器等。

對(duì)于更大一些的船怎么供電,，比如遠(yuǎn)洋貨輪等等,，希望有懂行的朋友指點(diǎn)，謝謝,！

6. 船舶電網(wǎng)接線方式

三通管的連接方法：三通管在連接的過程中要注意接口處的密封性，此外三通管的三個(gè)接口分別進(jìn)行連接,，把相關(guān)的管子插入三通管的三個(gè)插口,，對(duì)齊即可。最重要的就是要保證接口處密封,，不要能夠滲漏東西,，這樣就行了?！　?/p>

三通管的連接適用范圍：大型法蘭盤連接三通管的方法,，本次使用的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品適用于介質(zhì)為海水、淡水,、燃油,、滑油、空氣及溫度不超過300度蒸汽的船舶管路,，其他用途是否適用暫時(shí)不做介紹,。　　

三通管的型式為：三通管的型式分為四種,，分別為A型一法蘭連接尺寸按GB569的法蘭連接鋼三通管; AS型一法蘭連接尺寸按GB2501的法蘭連接鋼三通管; B型一法蘭連接尺寸按GB569的法蘭連接松套銅三通管; BS型一法蘭連接尺寸按GB2501的法蘭連接松套銅三通管,。

標(biāo)記示例： PN1.6,、DN50法蘭連接尺寸按GB569的法蘭連接鋼，此時(shí)的三通管標(biāo)記為管 A16050 GB/T174-94;另外一種 PN0.6,、DN50法蘭連接尺痛惜按GB2501的法蘭連接松套鋼銅,，此時(shí)的三通管標(biāo)記：三通bs6050gb/t174-94。

7. 大多數(shù)船舶采用的電網(wǎng)線制是

三相分兩種:星形連接和三角連接.

星形連接的相電壓是220V,線電壓是380V.

三角的相電壓和線電壓是相等的.

船舶上常見的是星-三角啟動(dòng).以減小啟動(dòng)電流和電網(wǎng)波動(dòng).

單相由一個(gè)火線和一個(gè)零線組成,三相都是火線.

三相轉(zhuǎn)單相一般是采用三相變單相變壓器.如果是三相電機(jī)改單相,把三個(gè)接入三相電源端子的隨意兩個(gè),，接到單相電源上,，剩下一個(gè)端子串聯(lián)一個(gè)電容后，再與任意兩個(gè)端子之一相接.

8. 船舶配電系統(tǒng)線制中的三相交流配電設(shè)備

電機(jī)員是高級(jí)船員的一類,，電機(jī)員挺辛苦的,，因?yàn)楝F(xiàn)在船舶的自動(dòng)化程度越來越高，電站也越來越復(fù)雜,，整條船的電氣設(shè)備的維修保養(yǎng),，電機(jī)員都得跟進(jìn)，應(yīng)該是挺累的,。

官方規(guī)定電機(jī)員的職責(zé)：電機(jī)員是滿足國際海事組織 STCW國際公約中規(guī)定的“電氣,、電子和控制工程”、“維護(hù)和修理”和“無線電通訊”三項(xiàng)高級(jí)海員職能要求,，能夠勝任現(xiàn)代船舶各項(xiàng)自動(dòng)裝置的維護(hù)和修理任務(wù)的船舶高級(jí)電子電氣工程技術(shù)人才,。一年中有幾個(gè)月在海上這個(gè)不好說，得你和公司的調(diào)配部門商量來定,，反正不上船的時(shí)間基本上沒有錢拿的,。還有不明白的，請(qǐng)追問,。

9. 船用配電線路

導(dǎo)體是鍍錫的,， 絕緣和護(hù)套有低煙無鹵阻燃耐火的材料， 或者是乙丙橡皮絕緣,。 根據(jù)使用環(huán)境還有帶鋼絲鎧裝的電纜,。電纜應(yīng)用：電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)采用的電線電纜產(chǎn)品主要有架空裸電線、匯流排（母線）,、電力電纜（塑料線纜,、油紙力纜（基本被塑料電力電纜代替）、橡套線纜,、架空絕緣電纜）,、分支電纜（取代部分母線）、電磁線以及電力設(shè)備用電氣裝備電線電纜等,。

信息傳輸用于信息傳輸系統(tǒng)的電線電纜主要有市話電纜,、電視電纜、電子線纜,、射頻電纜,、光纖纜,、數(shù)據(jù)電纜、電磁線,、電力通訊或其他復(fù)合電纜等,。

儀表系統(tǒng)此部分除架空裸電線外幾乎其他所有產(chǎn)品均有應(yīng)用，但主要是電力電纜,、電磁線,、數(shù)據(jù)電纜、儀器儀表線纜等,。

10. 船舶的三相交流配電系統(tǒng)通常包括

1,、主動(dòng)力裝置　船舶主動(dòng)力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟,，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的系統(tǒng)部分,，

2、輔助動(dòng)力裝置

船舶輔助動(dòng)力裝置又稱“輔機(jī)”,，是指船上的發(fā)電機(jī),，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。

3、蒸汽鍋爐

以柴油機(jī)為主機(jī)的船上,，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐,，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成,。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要,，如加熱燃油和滑油、暖氣,、生活用水,、廚房,、開水等,，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。

11. 船舶用電三線三相與岸電

因?yàn)楣╇娭械牧憔€和地線應(yīng)該是同一根線,，但是由于地球磁場造成大地電流使得各處的接地點(diǎn)之間電位不等（有電壓）,，所以輸電過程中需要零線。同時(shí)零線可能產(chǎn)生的故障等原因,，才有了零線,、地線、零線接地等一系列做法,。

對(duì)于金屬船體以及船體接地的情況來說,，船身本身是個(gè)良好的等電位體,，上面所說的需要零線的前提已經(jīng)完全不存在了，自然就不需零線了,。