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1. 船舶設備基座自由邊

能,。1) 拆開剎車

1) 取下錨機剎車下方支柱,，柱頂有活動螺絲，螺桿頂端115有固定螺帽,。有的錨機下方還有一根調(diào)節(jié)剎車帶松緊的螺桿,，先旋下。

2) 然后拆去三個銷：①剎車帶上端銷,；②剎車帶下端銷,；③基座銷。

3) 剎車帶上有兩片鋼帶,，將鋼帶拆卸,。剎車帶鋼圈比較重，需要多人合力慢慢抬下,，先將撬棒將上面一塊撬離剎車約10公分,，兩頭圓孔各穿一根牽引繩，1人控制一頭,，兩人扶住中間,，先慢慢將剎車帶順著剎車滑至離甲板約40公分，1人在上面牽引,，3人在下面扶住剎車帶緩緩放至甲板,，安全穩(wěn)妥,。

(2) 安裝剎車帶

①如果是非原裝備件，分清正反面,，膠皮一側(cè)為剎車帶工作面,，而網(wǎng)線一側(cè)為非工作面。剎車帶由于成捆較長,，要從一端裝起,，以免浪費。

注意：換剎車帶前應先固定剎車帶,，再打稍大于8mm的孔( 船舶錨機剎車帶銅螺栓直徑8mm),。 還應在剎車帶工作面原孔上打直徑12mm，深2mm的孔,。以用力上緊螺栓時形成埋頭螺栓以耐用,，否則、很短時間內(nèi)即可磨去螺栓頭,。鉆淺了,，剎車帶工作面沉頭銅螺絲直接和錨機上的剎車轂接觸，會把剎車轂劃出一道道痕跡,，降低剎車效果,。因全部淺埋剎車帶內(nèi)。鉆深了,，沉頭銅螺絲直接和鋼帶成了一體,，沒有了固定剎車帶的作用，影響剎車帶工作壽命,。

②從一端逐漸向另一瑞上緊,，離另一踹還有一段距離時，以方便定位,。剎車皮固定好后,，即可裝復3個銷，先把鋼銷擦干凈,，上新牛油,。裝復時先裝基座銷，上墊圈和開3銷,，然后是剎車帶下端銷,，在上剎車帶上端銷時先旋好剎車手柄螺帽，注意上有導帽,、帶卡簧,。通過旋松旋緊剎車手柄，上下撬動剎車帶本體互相配合找好銷孔位置,，共有5道通心孔,；后裝墊圈和開口銷。剎車帶更換完成后,，剎車桿旋至螺紋中間位,，再用剎車下方調(diào)節(jié)桿定位剎車帶。

③旋緊剎車,，錨機進車倒車,，磨合一下剎車帶。最后,，調(diào)剎車下面支柱上的螺絲,，主要用于調(diào)節(jié)剎車帶在動車時殺車皮的磨殞。更換即告完成,。

2. 船舶機艙內(nèi)設備

船體部位:船體由甲板,、側(cè)板、底板,、龍骨,、旁龍骨、龍筋,、肋骨,、船首柱、船尾柱等構件組成,。

船或船舶,，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力,、風帆,、發(fā)動機等動力，牽,、拉,、推、劃,、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段,。另外,，民用船通常稱為船、船舶,、輪機,、舫，軍用船稱為艦,、艦艇,，小型船稱為艇,、 舢舨、筏或舟,，其總稱為艦艇或船舶,。

船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行,。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置,、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐,、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng),、造水裝置和自動化系統(tǒng)等,。這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部,。

1,、主動力裝置

船舶主動力裝置又稱"主機"，它是船舶的心臟,，是船舶動力設備中最重要的部分,，主要包括:

(1)船舶主機

能夠產(chǎn)生船舶推進動力的發(fā)動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器,、管系等,。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機,。

(2)傳動裝置

把主機的功率傳遞給推進器的設備,，除了傳遞動力，同時還可起減速,、減震作用,，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異,，總的來說由減速器,、離合器、偶合器,、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成。

(3)軸系和推進器

船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛,，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退。

2,、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱"輔機",，是指船上的發(fā)電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能,。由發(fā)動機組,、配電盤等機電設備構成了船舶電站,。

3. 船舶主機基座結構圖

絞盤架是一種安裝絞盤的裝置,，它提供了一個堅固的絞盤底座，絞盤可以靠在上面,。絞盤架有很多種類型,，從用來把絞盤連接到船甲板上的短支架，到用來把絞盤安裝到拖車上的高的柱狀支架,。通常,，絞盤架與絞盤架或支架的不同之處在于...

絞盤架是一種安裝絞盤的裝置，它提供了一個堅固的絞盤底座,，絞盤可以靠在上面,。絞盤架有很多種類型，從用來把絞盤連接到船甲板上的短支架,，到用來把絞盤安裝到拖車上的高的柱狀支架,。通常，絞盤架與絞盤架或支架的不同之處在于,，絞盤架高于其與車輛或船舶相連的水平面,。大多數(shù)絞盤架通常可容納動力或手動絞盤,，并且通常也能起到止動作用,，導桿或鎖定柱。

拿著書的婦女典型的絞車支架可以在大多數(shù)船拖車的前部找到,。絞盤架是高鋼或鋁管,，位于拖車掛接裝置裝置后面，并向前傾斜,，朝向絞車連接的牽引車,。該管還裝有前滾柱或墊板，用于在拖曳時緩沖和保護船體不受損壞,，以及一個安全環(huán),，通常將絞車支架上的安全鏈連接到船頭的拖環(huán)上。該安全鏈可防止船只在絞車纜繩或繩索斷裂的情況下滑離拖車后部,。通過向上滑動絞車安裝板,，可調(diào)整船舶拖車上的普通絞車支架或者從立柱上往下拉。這使得絞車能夠以一條直線拉動，當它被絞車拖到拖車上時,，拖環(huán)位于船頭,。通過直接拉動纜繩而不是上坡或下坡牽引，絞車幾乎不會因船的重量而受到太大的張力,。這也會使船身承受的應力更小它被更直接地拉到拖車上,。絞盤的位置也更與船上的牽引環(huán)對齊，以幫助絞車在拖船時保持其固定能力絞車支架偶爾會安裝在旋轉(zhuǎn)支架上,。當絞車用于裝卸材料時,，這通常很常見，例如在碼頭上,，倉庫坡道或拖車,。然后，卷揚機可用于提升和擺動物料,，使工人能夠?qū)⑽锪蠌囊粋€容器移到另一個容器或裝卸拖車,。如果安裝牢固，絞盤架只允許上下移動,，而不允許從一輛車或船向另一輛車或船裝卸材料所需的側(cè)向移動,。

4. 船舶設備基座設計

LNG船的主要裝備就是船用液罐，按結構分為：

　　●非獨立型整體液艙式

　　●獨立式液艙：又分為分為A,、B,、C三型，它們均非船體的構成部分,，呈自持式,。

一、A型獨立艙：

　　該型液艙主要采用方形方式,，設計基準定位在深型罐,，并且需要完全的雙層復壁。

　　常用的A型液貨艙一般是棱型形式,，主要由平面結構所組成,。

　　液艙最大允許設計壓力為0.07MPa，工作溫度不低于－55℃,。

二,、B型液貨艙：

　　B型液貨艙一般為平面結構形式（如棱柱型），或者是壓力容器型結構（如回轉(zhuǎn)球型）,，熟知的B型液貨艙為球型液艙,。

　　與A型相比 ，B型液貨艙的圍護系統(tǒng)可以經(jīng)過更為精確的分析來校核其應力水平,。

　　由于這些設計因素,，B型液貨艙僅需要部分的次屏壁,。

　　次屏壁由一個防濺壁和一個滴盤構成。

        LNG船用此型式較多,。

三,、C型液貨艙

　　C型液貨艙的構造一般分為單C型，雙C型,、和三C型罐,，如果你總是記不住，可以很形象地理解成單包胎,、連體雙胞胎和連體三胞胎,，包你再忘不了。

        C型罐的支撐形式為馬鞍式底座,，液貨艙內(nèi)壁受支撐的部位設有支撐環(huán)結構,，并且在對應的外壁設有加強措施。

        C型罐是目前的主流形式,。

5. 船體自由邊

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求,。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆、干貨艙漆等油漆,。接下來我們來了解下船舶漆的特點及涂裝工藝,。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀80年代開始，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折,。以承接建造各種類型的出口船舶為契機,，國外先進的造船技術和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進、消化,、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用,。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應用，國內(nèi)相應的油漆也相繼誕生,，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量、產(chǎn)量以及銷售服務等方面有巨大的長進,。在船舶涂裝方面,，各種新技術、新裝備,、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物、舊習慣,，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外先進水平,。但是由于科學管理和人員素質(zhì)方面的原因，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距,。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點,，因此船舶漆也應具有一定的特性。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥,。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 　　船舶漆的施工面積大，因此油漆應當適合于高壓無氣噴涂作業(yè),。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達到較高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆,。 　　船舶的水下部位往往需要進行陰極保護,，因此，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性,、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用，不適合制造水線以下用的油漆,。 　　船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機艙內(nèi)部、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒,，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙,。因此，硝基漆,、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點： 　　1、具有良好的附著力,、較好的耐水性,、耐化學品性和耐磨性，性能卓越,。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里,，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸、堿,、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下,，也能使用5年以上。 　　2,、厚膜化,，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志,。 　　3,、船舶漆附著力強：涂層與基體結合力強。 　　4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 　　1. 船體外板,、甲板板,、艙壁板、舷墻板,、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材，在下料前采用拋丸處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 　　3. 表面處理后,，應盡快噴涂車間底漆，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝,。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應按附表1進行處理。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面,，在進一步涂裝時應進行二次處理,，其等級標準應符合(CB*3230-85)的標準。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術條件,，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開罐前，應首先檢查油漆品種,、牌號,、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套,。一旦開罐,，就應立即使用,。 　　3. 油漆開罐后應充分攪拌均勻，環(huán)氧漆要加固化劑,，徹底攪拌,，注意混合時間，方可施工,。 　　4. 施工時,，油漆如需稀釋，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑,，加入量一般不超過涂料量的5%,。 　　對涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨、下雪,、重霧,、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè)。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝,。 　　3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點3℃,，不能進行涂裝作業(yè),。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進行：a. 船體外板,、甲板,、甲板室外板、舷墻內(nèi)外,、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行,。b. 對手工焊縫、角焊縫,、型材背面,、自由邊先行預涂，方可噴漆,。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進行,。 　　2. 應嚴格按照《船體各部分油漆牌號、涂層數(shù),、干膜厚度一覽表》進行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查,，船東代表認可后方可進行,。 　　4. 涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應，當改用他種涂料時,，應對全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時,，應保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間,。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗焊縫),，應在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應的車間底漆補漆,。 　　7. 對表面美觀要求較高的部位，應避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷,。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應制定并全面實施一套長期的,、預防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗、補涂和一段時間后的通油,。 　　油漆施工前對構件表面的處理： 　　(1),、在船廠進塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經(jīng)油漆代表、船舶機務代表或船方驗收,，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆; 　　(2),、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹,。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風動工具，如風動榔頭,、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進行構件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好,。 　　(3),、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力,。 　　 　　我們在選用船舶漆時一定要注意船舶漆的各項標準是否符合國家規(guī)定標準,，如不符合時不允許進行涂裝施工的。在使用船舶漆時,，應先將船舶漆進行攪拌直至均勻,，才能使用，同時應該加入合適的稀釋劑,，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

6. 船舶主機基座

　　因為如果存在的話，會把鍋爐爐灰的熱量利用了,。

　　鍋爐：鍋爐是利用燃料或其他能源的熱能把水加熱成為熱水或蒸汽的機械設備,。鍋的原義是指在火上加熱的盛水容器，爐是指燃燒燃料的場所,，鍋爐包括鍋和爐兩大部分,。鍋爐中產(chǎn)生的熱水或蒸汽可直接為工業(yè)生產(chǎn)和人民生活提供所需要的熱能，也可通過蒸汽動力裝置轉(zhuǎn)換為機械能,，或再通過發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能,。提供熱水的鍋爐稱為熱水鍋爐，主要用于生活,，工業(yè)生產(chǎn)中也有少量應用,。產(chǎn)生蒸汽的鍋爐稱為蒸汽鍋爐，常簡稱為鍋爐,，多用于火電站,、船舶、機車和工礦企業(yè),。

7. 船舶上邊柜

一次性補太多的話,，安全閥就會跳了，如果你是多次補氣補多的,，首先你看不到液位了吧,，再多點整個系統(tǒng)里都是氣了，你的泵就一直再轉(zhuǎn)打不到水了