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1. 臺灣的造船業(yè)

鋼鐵,，石油，造船三大生產(chǎn)中心,。三大核心事業(yè)總部皆在于此

1鋼鐵：“中鋼”總部,。目前是島內(nèi)規(guī)模最大的煉鋼廠。

2石油：臺“中油”，為臺最大的石油公司,。

3造船：臺船,，為臺造船業(yè)的旗艦企業(yè)?？偣驹O(shè)于高雄市,，并在高雄、基?。ǚ謴S）兩地設(shè)有大型造船工廠

2. 臺灣的造船業(yè)世界領(lǐng)先

NO.1 振華重工

在我們的印象中,，過去重工設(shè)備的三大霸主，就是德國,、美國和日本,，但現(xiàn)在中國已經(jīng)后來者居上！

振華重工為國有控股A,、B股上市公司,，控股方為世界500強之一的中國交通建設(shè)公司，公司總部設(shè)在上海,。

目前,，全球80%以上的港口機械都是他們家生產(chǎn)的，振華創(chuàng)始人曾經(jīng)說過,，世界只要有港口的地方,，就要有中國的集裝箱、龍門吊,，他就是這么狂,，就是因為有資本。

上海振華重工的產(chǎn)品不僅覆蓋了大陸地區(qū)的主要集裝箱港口,，也進入了國外著名的各大港口,，如加拿大溫哥華、美國東西海岸的邁阿密,、長灘,、奧克蘭、塔克瑪,、西雅圖,、惠靈頓、威基尼亞,、紐約,；南美的巴西、委內(nèi)瑞拉,、哥倫比亞,；亞洲的新加坡,、泰國、馬來西亞,、印尼,、緬甸；中東的蘇丹,、阿曼,、阿聯(lián)酋以及我國的香港、臺灣地區(qū),，約全球78個國家和地區(qū)的150余個港口,！

現(xiàn)在如果老美要制造軍艦啊郵輪啊，就得從振華手里買龍門吊,。為什么老美不自己造呢,？

因為龍門吊這玩意特別大，需要材料特別多,，組建這么一個大玩意,，可不是和你拼樂高似得，三積木一拼就完事了,。老外也并不是做不出來這個龍門吊，只是老外想做這么大的一玩意,，就需要四處采購材料,，像這么一個大家伙身上，可能有成千上萬個零部件,，把這些零部件整合到一起,，其實并不是一件特別容易的事兒。

但是咱們就不一樣了,，小刀螺絲釘,，大到鋼材，咱有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，不需要任何進口,，可以把很多的材料成本降到最低。因此,，在這個行業(yè),，咱們不是靠這多么高的科技壟斷了市場，而是通過咱們祖國強大的資源整合能力,。產(chǎn)業(yè)鏈整合能力做到了生產(chǎn)的東西就是比別人家便宜,，質(zhì)量就是比別人家好。因此,，很多歐美國家發(fā)現(xiàn)在這個領(lǐng)域不論他們再怎么努力,，他們也干不過振華重,，所以他們就慢慢放棄了。

而且這個龍門吊也沒有大家想象的那么沒有技術(shù)含量,，這么大的東西,，難點就是它的焊接技術(shù)，如果這個焊接技術(shù)不過硬的話,，那到時候掉個幾百上千噸的材料,，就可能發(fā)生斷裂，這要是斷了,，肯定是要上頭條的,，比如前幾年的印度，非不信咱們,，從日本人手里買龍門吊,，結(jié)果剛一投產(chǎn)就折了，直接就是人間悲劇,。

還有最精彩的一次就是,，2013年，老美在邁阿密港口,，吹著海風(fēng),，發(fā)表者熱血的演講，表示要重振制造神話,，話還沒說完,，一陣風(fēng)就把他身后的起重機上的國旗吹掉了，露出了振華的商標(biāo),，至此老美制造業(yè)回歸,，就被別人當(dāng)做了一個笑話，估計美國人自己也不明白,，可能連那面國旗也是中國制造的,。

所以啊，在這個領(lǐng)域,，咱們的技術(shù)才是全球最頂尖的,，質(zhì)量也是最過硬的，其他人不服也不行,。

NO.2 三一重工

挖掘機哪家強,？三一重工展鋒芒。

三一集團有限公司創(chuàng)始于1989年,，是一家總部設(shè)于中國湖南長沙的跨國集團,。

三一的挖掘機一直都是國內(nèi)市場占有率第一，可以說全國的挖掘機一般都是他們家的,。你以為這就完了么,，全國第一是滿足不了三一重工的,，三一的泵車也是全球市場份額的第一，能夠做到全球第一,，就是因為三一做的泵車垂直高度是世界上最高的,。

像之前在北京的大興倉庫火災(zāi)中，就是用的三一的高噴車臂架,，直接跨過了外圍障礙物,，深入火場內(nèi)部，對準(zhǔn)著火點,，隨便滋滋就把火滅了,。

還記得巴黎圣母院的火災(zāi)嗎？巴黎圣母院被燒得透亮,，整個巴黎都能看到圣母院的濃濃硝煙和透天火光,。這一切都是因為他們沒有高舉超過20米的高噴車。巴黎圣母院的摧毀讓人痛惜,，但是如果他們也能夠做出50多米級別的高噴車,，可能結(jié)局就不一樣了。

NO.3 中聯(lián)重科

中聯(lián)重科是國內(nèi)企業(yè)中少有的有國籍視野的機器企業(yè),，總部位于湖南省長沙,，這是一家集工程機械、農(nóng)業(yè)機械,、金融服務(wù)多位一體的裝備制造業(yè)企業(yè),。目前，中聯(lián)重科是位于全球工程機械制造商50強的第10位,。早在2008年之前就收購了海外眾多企業(yè),，還制定了國內(nèi)首個國際標(biāo)準(zhǔn)及90%國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

就是因為還有中聯(lián)重科,，三一重工他再牛，也不敢稱自己是重工老大,，中聯(lián)重科在塔機行業(yè)中占市場占有率第一,，是名副其實的塔機之王。

在2020年,，擊敗美企全球第一,，中聯(lián)重科450噸回轉(zhuǎn)式塔機再次刷新世界紀(jì)錄。

NO.4 徐工重型

徐工重型總部在徐州,，成立30年來,，目前工程機械行業(yè)排名世界第三。從上世紀(jì)到現(xiàn)在,，徐工誕生了一批代表全國乃至全世界的產(chǎn)品,，對全球工程機械行業(yè),，產(chǎn)生了顛覆性影響，打破了外國企業(yè)對工程機械的全球壟斷,。

3. 臺灣的造船業(yè)有哪些

游艇的發(fā)展史,，中國要先于西方，但和火藥一樣,，得到長足發(fā)展的仍是在西方,。

中國

早在中國唐代，南北朝時期的中國人發(fā)明了靠人力踩動木制槳輪,，古稱為“車船”,、“車輪軻”。

1872年游艇(英文表述：NauticExpo,，pleasure craft,，yacht，refreshment boat)成為租借地的擺設(shè),，后來臺灣地區(qū)引進游艇生產(chǎn),，取得了良好效果。

解放初期——51年成立重工業(yè)部船舶工業(yè)局,，52年劃歸一級部,，任務(wù)是搶修改裝軍船支援解放戰(zhàn)爭（45-50年）和朝鮮戰(zhàn)爭；打撈沉船,、修造民船,、建造小炮艇；接管和改造舊中國的修造船廠,；集中力量建造蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的艦艇,；組建船舶科技機構(gòu)；著手研制萬噸輪等,。

1961至1978年,，是新中國船舶工業(yè)曲折前進的18年。63年正是成立六機部,。主要任務(wù)調(diào)整方針任務(wù),，組建國產(chǎn)化協(xié)作機制，立足國內(nèi)配套,，調(diào)整生產(chǎn)方向以軍品為主,，造船從仿制改進到自行研制（研制出核潛艇、遠(yuǎn)洋探測船,、萬噸輪等）,，貫徹戰(zhàn)略部署重點建設(shè)三線。文革中遭到創(chuàng)傷,。

1979年十一屆三中全會后,，保軍轉(zhuǎn)民再次調(diào)整生產(chǎn)方針,，實行軍民結(jié)合、軍品優(yōu)先,，民用船舶迅猛發(fā)展,。以五種軍船（導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、核潛艇,、常規(guī)潛艇,、導(dǎo)彈快艇、護衛(wèi)艦）為重點,，研制完成兩項重大工程（彈道導(dǎo)彈核潛艇和遠(yuǎn)洋測量船隊）,，造船業(yè)穩(wěn)步全面發(fā)展。1982年改為中國船舶工業(yè)總公司,，以后又分為中國船舶北方重工集團和中國船舶南方重工集團,。

21世紀(jì)，中國經(jīng)濟的發(fā)展形勢令世人矚目,，隨著生活品位的不斷攀高,，人們開始追求更高品位、更高質(zhì)量的生活方式,，游艇運動漸為國人所認(rèn)識,。作為一種典型的舶來品，這種新式潮流不僅引起部分高收入人群的關(guān)注,。也為許多城市發(fā)展新型服務(wù)性產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的契機,。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有一些游艇俱樂部在經(jīng)營，但由于受到消費條件,、自然條件和有關(guān)法律,、法規(guī)滯后的制約，國內(nèi)投資機構(gòu)對這類新鮮事物所知甚少,。有關(guān)游艇俱樂部如何成立并對之進行經(jīng)營管理,，仍屬一個鮮為人知的領(lǐng)域。

西方

1660年,，英國查爾斯二世繼承王位時,，英國有了世界上第一艘做工精細(xì),，具游艇意義的皇家狩獵漁船,。貴族和富豪競相以改帆船來夸耀。

1807年,，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船,。

第一次工業(yè)革命后，英國人把蒸汽機和螺旋槳安裝在游艇上,。

20世紀(jì)初期由于玻璃鋼這種材質(zhì)在游艇建造技術(shù)上的發(fā)展和生產(chǎn)成本的下降,，玻璃鋼游艇開始進入市場,，所有現(xiàn)代工業(yè)的新式動力機器都用在了游艇上，甚至利用風(fēng)力的古老帆船也要配備小功率的馬達和自動導(dǎo)航的駕駛儀器,。

20世紀(jì)中期,，第二次世界大戰(zhàn)之后，西方發(fā)達國家在第三產(chǎn)業(yè)中衍生出游艇俱樂部,，在解決游艇的停泊難題后,，游艇產(chǎn)業(yè)得到了更為蓬勃的發(fā)展。

現(xiàn)在西方國家?guī)缀醢阉械淖钕冗M的科技產(chǎn)品裝備到游艇上,。建造游艇的材料幾乎能用到的都用上了,，游艇是當(dāng)今世界僅次于私人飛機的高檔行走游玩工具。在今天的歐洲,、北美以及澳大利亞,，游艇已經(jīng)是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具,。

依國際標(biāo)準(zhǔn)游艇的規(guī)格是以英尺計算的,，從尺寸大小上分為三種：36英尺以下為小型游艇、36-60英尺為中型游艇,、60英尺以上為大型豪華游艇,。有小型艇（6米以下）、小型游艇（6～10.5米之間）,、中型游艇（10.5～18米之間）,、大型游艇（18米以上）。大型豪華游艇在尺度上分35～40米,、41～44米,、45～49米、50～54米和55～60米五個等級,。

4. 臺灣的造船業(yè)世界排名

全球生產(chǎn)鋼鐵的國家只有兩個——中國和“外國”,。2018年全球鋼鐵的產(chǎn)量約為18億噸，其中中國鋼鐵產(chǎn)量9.3億噸,，占比超過一半,。中國之所以能夠成為“基建狂魔”，和規(guī)模巨大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)有莫大的關(guān)系,。還有,，我的造船業(yè)、汽車制造業(yè),、建筑業(yè),、機械制造業(yè)等飛速發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)業(yè)貢獻巨大。

我國出現(xiàn)了很多大型,、特大型鋼鐵企業(yè),。其中很多家進入了世界500強榜單，比如寶武鋼鐵,、河鋼集團,、沙鋼集團、鞍鋼集團,、首鋼集團,。中國絕大部分省份都有鋼鐵產(chǎn)業(yè)，其中河北和江蘇產(chǎn)量最高,，均超過了1億噸,。全球只有3個國家鋼鐵產(chǎn)量超過億噸——中國、日本和印度,。其中后兩者均是1億噸多點,。

以下是2018年全球鋼鐵產(chǎn)量排名前50的企業(yè)。在50強中,，中國上榜的數(shù)量就達到28家,，占了半壁江山。其中產(chǎn)量前30家鋼企當(dāng)中中國就有16家,，同樣超過了一半,。

遙想1978年，我國鋼鐵總產(chǎn)量只有3178萬噸,，占當(dāng)年世界鋼鐵總產(chǎn)量的4.42%,。這個產(chǎn)量還不如我國當(dāng)今最大民營鋼鐵企業(yè)（江蘇沙鋼集團）的產(chǎn)量。（軸承需要優(yōu)質(zhì)鋼材制造）

我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)還不是非常強,，產(chǎn)品附加值還不高,，高端鋼材產(chǎn)量并不太大。因此,，我國還只是鋼鐵大國,，而不是鋼鐵強國。2018年全年,，我國進口了1000多萬噸鋼材,，大部分是國內(nèi)產(chǎn)量不高的高端鋼材。日本,、美國,、韓國、盧森堡等國家在鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)上還是要強于我國的,。

5. 臺灣的造船業(yè)有核心技術(shù)

泉州是古代公認(rèn)的“東方第一大港”,，與埃及的亞歷山大港齊名,。

公元1291年意大利著名旅行家馬可·波羅奉忽必烈之命,，護送科克清公主下嫁波斯,，就是從泉州揚帆出海的。他在游記中盛贊當(dāng)時的泉州港,，認(rèn)為是他平生所見的最繁榮的商港,，港元內(nèi)經(jīng)常有大船百條，小船無數(shù),。

形成原因：

1,、是特殊的地理環(huán)境提供得天獨厚的優(yōu)勢。泉州坐落于晉江下游北岸,，東臨大海,，與臺灣一水相隔。

2,、是通往內(nèi)地的水陸交通也較為便利,，當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)資源豐富，擁有享譽遐邇的名牌產(chǎn)品,，而長江下游內(nèi)陸腹地也可源源不斷地供應(yīng)充足的貨物,。

3、是泉州造船業(yè)的發(fā)達和航海技術(shù)的高超,，羅盤廣泛應(yīng)用于航海,，中外商船可以比較安全地進出剌桐港。

4,、是朝廷重視對外通商貿(mào)易,，頒令保護外國商人，并設(shè)立市舶司機構(gòu),。

擴展資料

歷史沿革：

1,、唐朝，泉州與廣州和揚州等,，并稱為中國對外貿(mào)易的大港口,。唐朝特在泉州設(shè)參軍事，管理海外交通貿(mào)易事宜,。唐朝來泉州貿(mào)易的外國商人主要是阿拉伯和波斯人,，還有東南亞以及印度、埃及,、日本,、朝鮮等國家和地區(qū)的人。

2,、宋元兩朝時期,，中國東南地區(qū)是亞洲海洋經(jīng)濟最具活力的區(qū)域之一，以泉州為中心的航海貿(mào)易為龍頭，與亞洲海域“北洋”,、“東洋”,、“西洋”實現(xiàn)了連接與互動，形成了東方世界的海洋經(jīng)濟圈,。

3,、中共十一屆三中全會以后，泉州在原有基礎(chǔ)上重建港口,。

4,、1983年1月1日，泉州港正式恢復(fù)對外籍船舶開放,，被中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)為全國24個對外開放港口之一,。

6. 臺灣的造船業(yè)技術(shù)實力

我國幅員遼闊，內(nèi)陸江河縱橫,，湖澤棋布,，數(shù)千里海岸線綿延圍繞。為了征服江海,，造福人類,，我國古代勞動人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術(shù)，鄭和下西洋舉世聞名,，當(dāng)時的造船技術(shù)之高舉世公認(rèn),。其實，中國古代造船業(yè)的繁盛,，明代并不是起點,，據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，目前已知的中國造船史不少于七千年,。而從秦漢到明初的千余年時間內(nèi),，我國造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位。

春秋戰(zhàn)國

舟戰(zhàn)推高古代造船技術(shù)

春秋時期,，社會經(jīng)濟的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國,，開拓疆土。據(jù)《左傳》《國語》記載,，楚,、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方,，這些區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水戰(zhàn),，這些諸侯國也大規(guī)模制造軍舟運用于戰(zhàn)爭。

當(dāng)時長江流域各國用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像,，被戰(zhàn)國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來,。四川成都百花潭出土的“鑲錯圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”,，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫著春秋時期的戰(zhàn)船圖形,，并栩栩如生地再現(xiàn)了當(dāng)時激烈的水戰(zhàn)場面,，嵌錯銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船，上層載水戰(zhàn)士卒,，揮戈射箭奮戰(zhàn),。下層居劃船水手,，奮力揮劃長槳,，向敵船沖擊。這是春秋時常見的戰(zhàn)船,。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間,，楚國六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國發(fā)動大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭，這已充分地顯示了他們的造船實力,。在楚國與吳國多次水上較量中,，楚國勝多敗少，表明楚國的戰(zhàn)船已具有航速較高,、性能較好,、結(jié)構(gòu)牢固、戰(zhàn)用裝置先進以及戰(zhàn)斗能力強等優(yōu)勢,。他們建造的戰(zhàn)船,，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型。

吳國是一個以舟立國的方國,，無論是保衛(wèi)本土,，還是向外開拓地盤，都必須借助大量舟船作為主要的交通運輸工具,。楚吳之間戰(zhàn)爭不斷,，吳國也因此大力建造艦船。吳王僚在位時建造的“艅艎”大艦,，體形寬大,，首尾高聳，是這一時期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦,。闔閭掌政時期,，在伍子胥的指導(dǎo)下，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船,。

吳國建造戰(zhàn)船的技術(shù)先進之處,，在于他們能根據(jù)各種戰(zhàn)艦的不同用途，來設(shè)計其不同的大小,、形制與長寬比例,。

吳國勾踐在位時,，越國已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠。公元前494年,，勾踐敗給夫差以后,，制定了“十年生聚，十年教訓(xùn)”的強國大計,。他臥薪嘗膽,，奮發(fā)圖強，采取各種措施,，振興國家,。其間，他深感于越國水師力量薄弱,，吸取失敗的教訓(xùn),，決心大造戰(zhàn)船，加緊訓(xùn)練舟師習(xí)流（水軍）,，以實現(xiàn)滅吳復(fù)仇的大志,。

這一時期，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實力的重要武裝力量,。先進的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中,，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備。水戰(zhàn)的勝敗,，也往往與各國航運事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其所掌握的造船技術(shù)的先進程度有關(guān),。

秦漢時期

造船史上第一個高峰期

秦朝至漢朝這段時期，我國古代傳統(tǒng)的農(nóng),、醫(yī),、天、算等四大學(xué)科已形成了自己獨特的體系,?？茖W(xué)技術(shù)的進步，為造船業(yè),、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設(shè)提供了有利條件,，這時出現(xiàn)了我國造船史上第一個高峰期。

秦代的造船,，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國家發(fā)達的造船業(yè),。秦始皇非常重視航運業(yè)，統(tǒng)一全國的第二年就開始筑弛道,，整治全國各江河水道,。“東窮燕齊,，南極吳楚”,，使水上交通四通八達,；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū)，花了五年時間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運河——靈渠,，它“深不數(shù)尺,，廣可二丈，足泛千斛之舟”,，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了,。

1974年，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場遺址,。其中心有三個平行排的船臺和一個木料加工場地,。船臺與滑道相結(jié)合，是由枕木,、滑板和木墩組成的,。木墩與滑板不固定,，滑道寬距根據(jù)不同需要可寬可窄,。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對,，兩兩相對排列,，高約1米，正好適應(yīng)在船底進行鉆孔,、打釘,、捻縫等工作需求。這種采用船臺與滑道下水相結(jié)合的原理,，已和現(xiàn)代船廠的船臺,、滑道下水的原理一致。從較大的二號船臺推算,，該工場可造寬6—8米,，長30米，載重50—60噸的木船,。

到了漢代,，農(nóng)業(yè)發(fā)展促進了冶鐵、煮鹽,、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展,，水運的需要和水師的強大，加之海上絲綢之路的開辟,，促使造船業(yè)隨之興旺起來,。《漢書》記載,，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過配備二千余艘船的龐大海上船隊,。

《太平御覽》說,，漢武帝時有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室,。這段記載說明當(dāng)時有些船的規(guī)模已經(jīng)很大了,。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層,，第一層稱為“廬”,，第二層稱為“飛廬”，最高的一層稱“爵室”,。漢代造的船不但體積大,，而且種類多，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）,、“斥候”（偵察船）,、“艨沖”（戰(zhàn)艦）、“赤馬”（快船）等等,。

西漢時期,，造船中心就有數(shù)十處之多。主要在長安,，雒陽（今洛陽東）,、巴蜀（今四川）、長沙,、洞庭湖一帶,，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）、豫章郡（今江西省南昌市）,，長江口附近的吳（今蘇州市）,、會稽（今紹興市），還有福州,、番禺（今廣州市）等地,。

當(dāng)時已能按照不同需要，造出多種類型的客船,、貨船和戰(zhàn)船,。客,、貨船中有龍舟,、酒肪、舸,、艇,、輕舟之分；戰(zhàn)船中更有樓船,、斗艦,、艨,、橋船、戈船,、赤馬,、斥候之別。船舶建造趨于專業(yè)化,，造船技術(shù)進一步提高,。

秦漢時期（公元前221年到公元220年），我國的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了,。那種在甲板上建數(shù)重樓的大樓船,，船體雄偉堅固，能在海上抗風(fēng)斗浪,；帆,、舵、錨等船用設(shè)備也已齊全,。

這個時候出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)平衡的縱帆,。這種我國獨創(chuàng)的縱帆，性能優(yōu)良,，操作簡便,。

它的出現(xiàn),，在帆的發(fā)展史上是一個很大的突破,，使帆從只能順風(fēng)時使用的輔助地位，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向,，基本取代人力推進的主導(dǎo)地位,，為船舶遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力,，是我國古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一,。正因為有著高超的造船工藝，唐朝時沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速,，有私營的世代造船的船廠,，亦有官營的造船廠，技術(shù)工人分工細(xì)致,，所有用料皆有政府部門組織,。唐貞觀年間，攻打高句麗,，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦,，數(shù)萬士兵，這樣規(guī)模的海戰(zhàn),，沒有強大的船舶制造能力是不可能實現(xiàn)的,。

到了宋代,，中國海船已能橫渡大西洋，開辟了直達東非的航線,?！端螘酚涊d了當(dāng)時“舟舶繼路，商使交屬”的盛況,。南宋時,，僅海關(guān)稅收即年達200萬貫，占全國財政收入的21%,，可以想象當(dāng)時航海事業(yè)之興盛,。元代，泉州港成為最大的外貿(mào)中心,，擁有海船多達1萬5千多艘,。指引船舶進出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸,。

明代鄭和于1405年首次遠(yuǎn)航“西洋”,，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年,，比意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸（1492年）早87年,，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅(qū),，他的成功表明,，直到15世紀(jì)，中國的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位,。

據(jù)考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載,，明朝時期造船的工場分布之廣、規(guī)模之大,、配套之全,，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平,。主要的造船場有南京龍江船場,、淮南清江船場、山東北清河船場等,，它們規(guī)模都很大,。如龍江船場年產(chǎn)就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱,。1957年在南京寶船場遺址出土一個全長11米以上的巨型舵桿,，令人嘆為觀止。再如清江船場，有總部四處,，分部82處,，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀,。

明朝造船工場有與之配套的手工業(yè)工場,，加工帆篷、繩索,、鐵釘?shù)攘悴考?，還有木材、桐漆,、麻類等的堆放倉庫,。當(dāng)時造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等,，也都有一套嚴(yán)格的管理制度,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會有鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。

從公元1405年開始,，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊規(guī)模就達到了200余艘,，這些船根據(jù)規(guī)模,、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”,，長度為151米,，寬度為60米，這是當(dāng)時世界上最大的帆船,，承載的重量高達800噸,，能夠同時容納上千人，而這種“寶船”在船隊中就有60多艘,，占到了三成以上的比例，此外船隊中還有馬船,、糧船,、坐船、和戰(zhàn)船,，在船隊中承擔(dān)著不同的作用,。

光是有龐大的船隊還不足以在變化多測的海上航行，精確的航線和航海技術(shù)是船隊必需的,。鄭和船隊掌握了天文定位和羅盤技術(shù),，這在當(dāng)時稱為“牽星術(shù)”，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊的航行方位，也被認(rèn)為是當(dāng)時全世界最先進的航行水平,，鄭和的船隊出海到達了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼,，甚至有人推測美洲大陸也是明朝的船隊最先發(fā)現(xiàn)的，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊在這里拜訪時,，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證,。