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1. 船塢和造船廠

　　船塢　　船塢　　dock　　用于修造船舶的水工建筑物,。布置在修造船廠內(nèi)，主要是用于船舶修理,。由于現(xiàn)代船舶向大型化發(fā)展,，有時(shí)為了方便有利也在塢內(nèi)造船。船塢可分為干船塢和浮船塢兩種,?！　「纱瑝]的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口,、塢室和塢首。塢口用于進(jìn)出船舶,，設(shè)有擋水塢門(mén),，船塢的排灌水設(shè)備常建在塢口兩側(cè)的塢墩中；塢室用于放置船舶,，在塢室的底板上設(shè)有支承船舶的龍骨墩和邊墩,；塢首是與塢口相對(duì)的一端，其平面形狀可以是矩形,、半圓形和菱形,，塢首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動(dòng)力管道及起重,、除銹,、油漆和牽船等附屬設(shè)備。當(dāng)船舶進(jìn)入干船塢修理時(shí),，首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水,，待塢內(nèi)與塢外水位齊平時(shí)，打開(kāi)塢門(mén),，利用牽引設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi),，之后將塢內(nèi)水體抽干，使船舶坐落于龍骨墩上,。修完或建完的船舶出塢時(shí),，首先向塢內(nèi)灌水，至塢門(mén)內(nèi)外水位齊平時(shí),，打開(kāi)塢門(mén),，牽船出塢。

2. 船塢和造船廠的關(guān)系

一,、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠(yuǎn),，于朝鮮半島的東南方向，占地面積約有430萬(wàn)平方米,。

主要建造得有客渡船,、油船等等，還擁有著世界上產(chǎn)能最大的船塢,。

二,、Huntington Ingalls工業(yè)公司

Huntington Ingalls工業(yè)公司是美國(guó)一家軍用造船廠。

主要為當(dāng)?shù)氐暮＼姾秃０毒l(wèi)設(shè)計(jì),、維修建造船舶,，同時(shí)還在核能源、油氣等市場(chǎng)上也有著很強(qiáng)的實(shí)力,。

三,、中船重工

在世界十大造船廠中中船重工是我國(guó)最大造船修船集團(tuán)之一。

主要從事的業(yè)務(wù)有海軍裝備,、民用船舶等裝備的研發(fā)和生產(chǎn),，這些年來(lái)自主創(chuàng)新了不少的技術(shù)。

3. 造船船塢是怎么樣的

　　船塢　　船塢　　dock　　用于修造船舶的水工建筑物,。布置在修造船廠內(nèi),，主要是用于船舶修理。由于現(xiàn)代船舶向大型化發(fā)展,，有時(shí)為了方便有利也在塢內(nèi)造船,。船塢可分為干船塢和浮船塢兩種,。　　干船塢的三面接陸一面臨水,，其基本組成部分為塢口,、塢室和塢首。塢口用于進(jìn)出船舶,，設(shè)有擋水塢門(mén),，船塢的排灌水設(shè)備常建在塢口兩側(cè)的塢墩中；塢室用于放置船舶,，在塢室的底板上設(shè)有支承船舶的龍骨墩和邊墩,；塢首是與塢口相對(duì)的一端，其平面形狀可以是矩形,、半圓形和菱形,，塢首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸,。干船塢配有各種動(dòng)力管道及起重,、除銹、油漆和牽船等附屬設(shè)備,。當(dāng)船舶進(jìn)入干船塢修理時(shí),，首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水，待塢內(nèi)與塢外水位齊平時(shí),，打開(kāi)塢門(mén),，利用牽引設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi)，之后將塢內(nèi)水體抽干,，使船舶坐落于龍骨墩上,。修完或建完的船舶出塢時(shí)，首先向塢內(nèi)灌水,，至塢門(mén)內(nèi)外水位齊平時(shí),，打開(kāi)塢門(mén)，牽船出塢,?！　「〈瑝]是浮于水上并可移動(dòng)的船塢。由兩側(cè)塢墻與塢底組成的整體結(jié)構(gòu),。墻與底為箱形構(gòu)造,，并分為若干密封的格艙。有的格艙為水艙,，用以灌水或泄水使船塢沉或浮。底艙用于提供浮性和支承船舶,。塢墻的作用是提供浮塢的整體穩(wěn)定性和塢修設(shè)備及生產(chǎn)所需的工作間,。待修船舶進(jìn)塢時(shí)先向水艙灌水,，使塢下沉至塢內(nèi)水深滿足船舶進(jìn)塢水深要求，用牽引設(shè)備牽船入塢,，之后排出水艙內(nèi)水體,，使塢上浮至塢底露出水面，便可作業(yè),。當(dāng)船舶修完后,，以相反程序操作。浮塢通常為鋼結(jié)構(gòu),，也可用鋼筋混凝土,，設(shè)置于船廠附近的水深條件好、泥沙和風(fēng)浪小的水域中,。

4. 造船廠和修船廠

上海有著名的四大船廠,。

1  滬東中華造船廠。

2   上海船廠,。

3  外高橋造船廠,。

4  江南造船廠。當(dāng)年這幾家都是上海響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)營(yíng)企業(yè),。工人捧著鐵飯碗,，心里美滋滋。這里多介紹一下江南造船廠,，前身是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物,，叫江南制造局。解放后改為江南制造廠,。據(jù)說(shuō)我國(guó)的第一艘萬(wàn)噸輪（東風(fēng)號(hào)）也是江南造船廠的功勞,。

5. 船塢和造船廠哪個(gè)好

船的音序是（C）音節(jié)是（chuán）。

釋義：水上交通工具：～舶,?！弧,！?。～帆,。

〈名〉

(形聲,。本義:水運(yùn)工具。古稱(chēng)舟)

同本義

船,舟也,?！墩f(shuō)文》。段注:“古人言舟,漢人言船,毛以今語(yǔ)釋古,故云舟即今之船也,?！?/p>

小曰舟,大曰船,。——《說(shuō)文義證》

有漁父者,下船而來(lái),?！肚f子·漁父》

便舍船,從口入?！諠摗短一ㄔ从洝?/p>

姑蘇城外寒山寺,夜半鐘聲到客船——張繼《楓橋夜泊》

又如:船塢(船廠;停泊,、修理或制造船只的地方);船把板(船主);船不漏針(比喻絕無(wú)遺失);船多不礙路(數(shù)量雖多,但互不妨礙);船橫蘆篚囂(軒然大波;鬧出亂子);船人(船夫。也作舩人);船頭(船的前部;船老大)

空間交通工具,。如:太空船

〈動(dòng)〉

用船運(yùn)載

蔡人告饑,船粟往哺,。——韓愈《平淮西碑》

船（chuán）造句：

須要注意小額費(fèi)用,。一艘大船的沉沒(méi),，有時(shí)是微的裂口所致。富蘭克林

他這次是越富越有,以后水大船高,多財(cái)善賈,更是無(wú)往而不利了,。

乘著大船,，我們一路上游山玩水，好不開(kāi)心,。

江邊有一艘銀白色的巨大船只?？恐宋覀兊难矍?。導(dǎo)播員介紹那就是聞名遐邇的中山艦,。

我國(guó)四大船系之一的崇明沙船，更以其獨(dú)特的功能蜚聲海內(nèi)外,。

本文給我們留下印象：英國(guó)海軍護(hù)送這些大船到中國(guó),，然后迫使港口的員工卸下洋垃圾。

減少軍需品的需求可以讓艦船相比有著相同性能的大船來(lái)說(shuō)更小,、更輕,，也可能更快。

6. 造船廠有哪些

大連船舶重工有限責(zé)任公司

大連新船重工有限責(zé)任公司

大連大正船舶重工

葫蘆島七星集團(tuán)造船廠

大孤山造船廠

丹東修造船廠

大連船舶重工集團(tuán)有限公司

7. 船塢造船和船臺(tái)造船的差異

船舶下水有好幾種方式,，分開(kāi)來(lái)說(shuō)：

1,、干船塢造船，在江邊海邊的地上挖一個(gè)大坑,，平時(shí)沒(méi)有水,，船在里面造好了以后，打開(kāi)船塢閘門(mén),，船塢注水,，船舶起浮，待船舶完全浮起來(lái)后由拖船拖拽出船塢,。我們的國(guó)產(chǎn)航母就是這種下水方式,；

2,、滑道下水：這種造船方式是在船臺(tái)上進(jìn)行,，不需要上面提到的船塢,，船臺(tái)預(yù)設(shè)有軌道，一般軌道會(huì)有一點(diǎn)角度,，船舶造好以后通過(guò)重力以及絞車(chē)牽引滑下水,，電影中好像就是用的滑道下水的；

3,、氣囊下水：跟滑道差不多,，不過(guò)是氣囊將船頂起來(lái)，然后再滑移下水,，沒(méi)有了軌道這一說(shuō),；

4、浮船塢下水：要下水的船舶首先移動(dòng)到浮船塢上,，或者直接在浮船塢上建造,，最后浮船塢沉下去，船就浮起來(lái)了,；

5,、整船起吊下水：這一般用于比較小的船舶，船舶建造好后,，直接用浮吊或者龍門(mén)吊之類(lèi)的大吊機(jī),，將船舶整體吊起，再放入水中,。手機(jī)里剛好有這個(gè)照片,，嘿嘿。一般常見(jiàn)的就這幾種下水方式,，有不足的歡迎補(bǔ)充,，謝謝!以上只說(shuō)了下水方式，看了一眼題目還有?？?，那也來(lái)簡(jiǎn)單的說(shuō)一下吧。?？恐饕褪窍挡春湾^泊：1,、系泊：通過(guò)纜繩、鋼絲繩等繩索,，將船舶與碼頭上的纜樁或者其他系固裝置連接起來(lái),，保證船舶不會(huì)漂流走。也有船與傳并排?？康?，里面的船跟碼頭綁起來(lái),，外面的船與里面的船綁起來(lái)，就好了,；2,、錨泊：這個(gè)主要是船舶在海里或者內(nèi)河河中間停靠時(shí)的方法,，這種時(shí)候船舶就沒(méi)有地方給你系纜繩了,，這時(shí)我們常看到的船舶的錨就發(fā)揮了作用,。錨牽引著錨鏈或者鋼絲繩,，沉到水底，勾住河床或者海底,，這樣船就不會(huì)漂流了,。

8. 船塢和造船廠的區(qū)別

1、定義不同：

（1）港口是位于海,，江,，河，湖,，水庫(kù)沿岸,，具有水路聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地,，船舶停泊、裝卸貨物,、上下旅客,、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。

（2）碼頭又稱(chēng)渡頭,，是一條由岸邊伸往水中的長(zhǎng)堤,，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物,，也可能是天然形成的,。

2、影響因素不同：

（1）港口是直接影響市場(chǎng)容量大小的重要因素,。

（2）碼頭一方面受制于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的影響,，另一方面受?chē)?guó)家收入分配政策、消費(fèi)政策的影響,，人工利潤(rùn)率直接決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力水平,。

3、作用不同：

（1）港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)，是工業(yè)活動(dòng)基地,，綜合物流的中心,，是城市發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效應(yīng),。

（2）碼頭作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用,，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的地標(biāo),。在碼頭周邊常見(jiàn)的建筑或設(shè)施有郵輪,、渡輪、貨柜船,、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān),、浮橋,、魚(yú)市場(chǎng)、海濱長(zhǎng)廊,、車(chē)站,、餐廳、或者商場(chǎng)等,。

9. 什么是船塢?

由于船身較大,，而且不易拼裝。所以就建一個(gè)大架子,，把船按航行時(shí)的姿態(tài)放置在上面,，利于組裝。船塢的選址在?；蚪拥陌哆叢贿h(yuǎn)處,！

10. 船塢和造船廠評(píng)估資質(zhì)

五萬(wàn)噸級(jí)港口建設(shè)要二級(jí)及以上。

港口與航道工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)分為特級(jí),、一級(jí),、二級(jí)。

特級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1,、企業(yè)注冊(cè)資本金3億元以上,。

2、企業(yè)凈資產(chǎn)3.6億元以上,。

3,、企業(yè)近3年年平均工程結(jié)算收入15億元以上。

4,、企業(yè)其他條件達(dá)到一級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),。

一級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1、企業(yè)近5年承擔(dān)過(guò)下列11項(xiàng)中的6項(xiàng)以上工程施工，工程質(zhì)量合格,。

（1）沿海3萬(wàn)噸或內(nèi)河5000噸級(jí)以上碼頭,；

（2）5萬(wàn)噸級(jí)以上船塢；

（3）水深>5米的防波堤600米以上,；

（4）沿海5萬(wàn)噸或內(nèi)河1000噸級(jí)以上航道工程,；

（5）1000噸級(jí)以上船閘或300噸級(jí)以上升船機(jī)；

（6）500萬(wàn)立方米以上疏浚工程,；

（7）400萬(wàn)立方米以上吹填造地工程,；

（8）15萬(wàn)平方米以上港區(qū)堆場(chǎng)工程；

（9）1000米以上圍堤護(hù)岸工程,；

（10）3萬(wàn)立方米以上水下炸礁,、清礁工程；

（11）單項(xiàng)合同額沿海1億元以上或內(nèi)河5000萬(wàn)元以上的港口與航道工程,。

2,、企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有高級(jí)職稱(chēng)；總工程師具有10年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具有本專(zhuān)業(yè)高級(jí)職稱(chēng),；總會(huì)計(jì)師具有高級(jí)會(huì)計(jì)職稱(chēng),；總經(jīng)濟(jì)師具有高級(jí)職稱(chēng)。

企業(yè)有職稱(chēng)的工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理人員不少于250人,，其中工程技術(shù)人員不少于150人,；工程技術(shù)人員中，具有高級(jí)職稱(chēng)的人員不少于20人,，具有中級(jí)職稱(chēng)的人員不少于50人,。

企業(yè)具有的一級(jí)資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理不少于15人。

3,、企業(yè)注冊(cè)資本金5000萬(wàn)元以上,，企業(yè)凈資產(chǎn)6000萬(wàn)元以上。

4,、企業(yè)近3年最高年工程結(jié)算收入2.5億元以上,。

5、企業(yè)應(yīng)具有以下3項(xiàng)中的2項(xiàng)以上施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備：

（1）架高50米以上打樁船或200噸以上起重船,；

（2）1500立方米/小時(shí)或8立方米斗容以上挖泥船,；

（3）水上定位儀（GPS）、測(cè)深儀（多波束或雙頻）或全站儀,。

二級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1,、企業(yè)近5年承擔(dān)過(guò)下列11項(xiàng)中的6項(xiàng)以上工程施工，工程質(zhì)量合格,。

（1）沿海1萬(wàn)噸或內(nèi)河3000噸級(jí)以上碼頭,；

（2）1萬(wàn)噸級(jí)以上船塢,；

（3）水深>3米的防波堤300米以上；

（4）沿海2萬(wàn)噸或內(nèi)河300噸級(jí)以上航道工程,；

（5）300噸級(jí)以上船閘或50噸級(jí)以上升船機(jī)工程

（6）200萬(wàn)立方米以上疏浚工程,；

（7）150萬(wàn)立方米以上吹填造地工程；（8）10萬(wàn)平方米以上港區(qū)堆場(chǎng)工程,；（9）500米以上圍堤護(hù)岸工程,；

（10）1萬(wàn)立方米以上水下炸礁、清礁工程,；

（11）單項(xiàng)合同額沿海4000萬(wàn)元以上或內(nèi)河2000萬(wàn)元以上的港口與航道工程,。

2、企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或中級(jí)以上職稱(chēng),；技術(shù)負(fù)責(zé)人具有10年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具有本專(zhuān)業(yè)高級(jí)職稱(chēng),；財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人具有中級(jí)以上會(huì)計(jì)職稱(chēng)。

企業(yè)有職稱(chēng)的工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)人員不少于180人,，其中工程技術(shù)人員不少于100人,；工程技術(shù)人員中，具有高級(jí)職稱(chēng)的人員不少于10人,，具有中級(jí)職稱(chēng)的人員不少于40人。

企業(yè)具有的二級(jí)資質(zhì)以上項(xiàng)目經(jīng)理不少于10人,。

3,、企業(yè)注冊(cè)資本金2000萬(wàn)元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)2500萬(wàn)元以上,。

4,、企業(yè)近3年最高年工程結(jié)算收入1億元以上。

5,、企業(yè)應(yīng)具有以下3項(xiàng)中的2項(xiàng)以上施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備：

（1）架高30米以上打樁船或80噸以上起重船,；

（2）500立方米/小時(shí)或4立方米斗容以上挖泥船；

（3）水上定位儀（GPS）,、測(cè)深儀（多波束或雙頻）或全站儀,。

承包工程范圍：

特級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)各類(lèi)港口與航道工程的施工。工程內(nèi)容包括碼頭,、防波堤,、護(hù)岸、堆場(chǎng)道路和陸域構(gòu)筑物,、筒倉(cāng),、船塢、船臺(tái),、滑道,、船閘、升船機(jī)、水下地基及基礎(chǔ),、土石方,、海上燈塔、航標(biāo),、棧橋,、人工島及平臺(tái)、海岸與近海工程,、港口裝卸設(shè)備安裝,、通航建筑設(shè)備安裝、河海航道整治與渠化工程,、疏浚與吹填造地,、水下開(kāi)挖與清障、水下炸礁等,。

一級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的各類(lèi)港口與航道工程的施工,。工程內(nèi)容包括碼頭、防波堤,、護(hù)岸,、堆場(chǎng)道路和陸域構(gòu)筑物、筒倉(cāng),、船塢,、船臺(tái)、滑道,、船閘,、升船機(jī)、水下地基及基礎(chǔ),、土石方,、海上燈塔、航標(biāo),、棧橋,、人工島及平臺(tái)、海岸與近海工程,、港口裝卸設(shè)備安裝,、通航建筑設(shè)備安裝、河海航道整治與渠化工程,、疏浚與吹填造地,、水下開(kāi)挖與清障、水下炸礁等,。

二級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的下列工程的施工： 沿海3萬(wàn)噸級(jí)和內(nèi)河5000噸級(jí)及以下碼頭,、水深<6米的防波堤,、5萬(wàn)噸級(jí)及以下船塢船臺(tái)和滑道工程、1000噸級(jí)及以下船閘和300噸級(jí)及以下升船機(jī)工程,、沿海5萬(wàn)噸級(jí)和內(nèi)河1000噸級(jí)及以下航道工程,、600萬(wàn)立方米及以下疏浚工程或陸域吹填工程、16萬(wàn)平方米及以下港區(qū)堆場(chǎng)工程,、1200米及以下圍堤護(hù)岸工程,、4萬(wàn)立方米及以下水下炸礁、清礁工程,，以及與其相對(duì)應(yīng)的道路與陸域構(gòu)筑物,、筒倉(cāng)、水下地基及基礎(chǔ),、土石方,、航標(biāo)、棧橋,、海岸與近海工程,、港口裝卸設(shè)備安裝、通航建筑設(shè)備安裝,、水下開(kāi)挖與清障等工程,。

11. 船塢是造船廠嗎

中國(guó)大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年,，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過(guò)飛機(jī)。有職工1.5萬(wàn)多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬(wàn)平方米。大,、小船臺(tái)6座,，干船塢3座。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí),，能夠建造、修理各類(lèi)艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備,。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)、全部國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪?wèn)|風(fēng)號(hào),，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開(kāi)始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí)，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬(wàn)噸水壓機(jī),，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門(mén)、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱(chēng)江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬(wàn)兩白銀買(mǎi)下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬(wàn)兩白銀購(gòu)買(mǎi)該廠的庫(kù)存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開(kāi)設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來(lái),，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠,、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房、棧房,、煤房,、文案房、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬(wàn)平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國(guó)的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無(wú)煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來(lái)占地4.3萬(wàn)平方米擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來(lái)，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專(zhuān)門(mén)制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱(chēng)上海制造局。民國(guó)6年改稱(chēng)上海兵工廠,，直至民國(guó)21年停辦,，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過(guò)去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪，船長(zhǎng)330英尺,，寬47英尺,，吃水7.5英尺，排水量4130噸,，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增,。局塢分家時(shí)，借用江安糧道庫(kù)銀20萬(wàn)兩的開(kāi)辦費(fèi),，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng),，局塢分家時(shí)，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過(guò)當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過(guò)耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸艦,，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史,，乃開(kāi)一新紀(jì)元”。

民國(guó)16年后,，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建。民國(guó)19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所,，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國(guó)17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過(guò)去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國(guó)26年7月,，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所，并強(qiáng)行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬(wàn)平方米,，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國(guó)27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦,，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹(shù)浦工場(chǎng)”,。日軍占領(lǐng)時(shí)期，江南造船所共建造各類(lèi)船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后,，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管,。民國(guó)35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸，平均每年造船10艘,，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開(kāi)始推廣，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào),。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國(guó)36年底，共新開(kāi)設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車(chē)修理廠等5個(gè)廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門(mén)上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀,；機(jī)器廠、外鉗廠,、車(chē)床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下,，開(kāi)展了“反疏散,、反搬運(yùn)、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng),，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭(zhēng)勝利，保住了工廠,。

1949年5月27日,，上海解放。次日,，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令,，接管江南造船所。1953年,，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí)，購(gòu)置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時(shí),，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái),，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái)，總馬力4521匹,；汽爐31臺(tái),，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長(zhǎng)325英尺,；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，另有剪、鉆,、刨等機(jī)床18臺(tái),；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，大小車(chē)床64臺(tái),；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲(chǔ)料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘,，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì),，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬(wàn)兩,。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國(guó)5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺，深20英尺,，能容納萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一。

民國(guó)7～10年,，江南造船所承造4艘萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間,，新建大船臺(tái)4座，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長(zhǎng)的萬(wàn)噸船舶,；船臺(tái)兩旁新樹(shù)起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)民地近4萬(wàn)平方米,，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上,。民國(guó)13年，江南造船所開(kāi)工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長(zhǎng)502英尺，寬61英尺,，深23英尺,，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái)。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理,，因使用電動(dòng)機(jī)抽水，僅耗時(shí)45分鐘,，為原來(lái)抽水時(shí)間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水。民國(guó)19年后,，江南造船所決定開(kāi)辟第三座船塢,，次年動(dòng)工，分兩期工程,，第一期先辟長(zhǎng)375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國(guó)23年完工,；第二期又將該塢加長(zhǎng)、拓寬,，至民國(guó)25年全部落成,。新塢長(zhǎng)647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬(wàn)噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢,。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。

民國(guó)27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬(wàn)平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建。計(jì)有,；船體加工車(chē)間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器；輪機(jī)部門(mén)添置長(zhǎng)軸車(chē)床,、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施，動(dòng)力設(shè)備部門(mén)增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái),，新建氧氣站1所,。

民國(guó)35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國(guó)民黨軍撤退時(shí),，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門(mén)被炸壞,。1949年8月,，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門(mén),。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船,、造船、電氣和鍛工等車(chē)間,。擴(kuò)建后的船體加工車(chē)間,，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建,，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車(chē)間占地面積10230平方米，高16米,，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；車(chē)間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐,、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù),、工具庫(kù),、輔助材料庫(kù),、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺(tái)行車(chē),，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車(chē)和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車(chē)間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3、4,、5號(hào)船臺(tái),。

新建船體聯(lián)合車(chē)間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開(kāi)始施工,，1966年建成,，車(chē)間建筑面積22176平方米，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬(wàn)噸級(jí)船舶的需要,，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米,，寬22米,，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段。1960年4月,，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水,。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長(zhǎng)17米，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開(kāi)始施工，經(jīng)過(guò)5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米,，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬(wàn)噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺(tái)150噸門(mén)式高架吊車(chē),。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成,，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái),，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地,。此外，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械,，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過(guò)老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線。具有設(shè)計(jì),、建造,、修理、改裝8萬(wàn)噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器,、港口機(jī)械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后,，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn)。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào),，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇,，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào),，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船,、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì),，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù)。改革開(kāi)放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬(wàn)噸,，并以?xún)?yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng),。批量建造的6.5萬(wàn)噸散裝貨船,，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量?jī)?yōu)異,，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào)。1994年12月交付使用的,、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào),，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船,、集裝箱船、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇、多用途船等多類(lèi)船舶,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計(jì)30萬(wàn)噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘，計(jì)340萬(wàn)噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬(wàn)噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來(lái),，江南造船廠在修造船的同時(shí),，還為國(guó)家建造了1.2萬(wàn)噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬(wàn)噸的內(nèi)環(huán)線高架公路、當(dāng)時(shí)世界最大的,、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬(wàn)立方米壓力容器、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階。

1980年以來(lái),，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家,、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào),、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，2.7萬(wàn)噸貨船“世滬”號(hào),、1.28萬(wàn)噸集裝箱“?；省ぞG玉”號(hào)、2.4萬(wàn)噸汽車(chē)滾裝船“沃樂(lè)斯夫堡”號(hào),、6.4萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng),。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”,、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”,、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”,、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱(chēng)號(hào)。

1995年,，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書(shū)記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱(chēng)

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書(shū)記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書(shū)記

1949.11～1950.4

黨委書(shū)記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書(shū)記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書(shū)記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書(shū)記

1956.12～1957.1

黨委第一書(shū)記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書(shū)記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書(shū)記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書(shū)記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書(shū)記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書(shū)記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書(shū)記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書(shū)記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書(shū)記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書(shū)記

1983.6～1984.5

黨委書(shū)記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書(shū)記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書(shū)記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書(shū)記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)

1950.3～1951.4

曾國(guó)晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～