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1. 古代船舵的原理圖

原理：船用舵是小展弦比（即舵高與舵寬比值）的平板或機(jī)翼結(jié)構(gòu),。當(dāng)舵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候，作用在舵葉上的力可以分解為舵阻力與舵升力,，其中舵阻力是沿著流體流動(dòng)的方向（也就是船舶航行方向）,，舵升力垂直于流體流向。舵升力相對(duì)于船舯會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩,，使得船舶轉(zhuǎn)向,。

船舵本義：船尾用以控制行向的裝置。單提“舵”字,，默認(rèn)一般指船舵,，如把舵(掌舵)。隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,，也出現(xiàn)了“車(chē)舵（汽車(chē)駕駛時(shí)控制方向的裝置）”和“機(jī)舵（應(yīng)用偏航運(yùn)動(dòng)原理制作的飛機(jī)末尾部分的附著有紋摺的,或可活動(dòng)的輔助機(jī)翼,在飛行時(shí)用來(lái)控制其水平動(dòng)向）”,。“船舵”,，附設(shè)于船體外,，利用船舶航行時(shí)作用于舵葉上的流體動(dòng)力而控制船舶航向的裝置。通常由舵葉和舵桿組成

2. 古代船舵的工作原理

原理：當(dāng)帆船漂浮時(shí),，它的自身重量等于它排開(kāi)水的重量,，因此帆船的重量又稱作“排水量”。水與船體的接觸線被稱作“吃水線”,，一般有明顯的標(biāo)志,。

為了防止被風(fēng)吹離航線,，多數(shù)的帆船船體都配備有龍骨或者穩(wěn)向板。穩(wěn)向板可以通過(guò)樞軸升起或降下,也可以抽起或者降下,；龍骨是固定的,，并且具有一定重量，可以作為壓艙物來(lái)平衡風(fēng)的偏移推力,。在具有穩(wěn)向板的帆船上,，運(yùn)動(dòng)員的體重可以被用來(lái)作為平衡船體的壓倉(cāng)物。船舵可以用來(lái)保持和改變航向,。舵手通過(guò)操縱舵柄和副舵柄來(lái)把握航向,。帆船的實(shí)際航行方向與推拉舵柄的方向相反。

3. 船舵原理圖解

帆船在大帆船拓展競(jìng)賽中主要靠帆具借助風(fēng)力航行,，尤其在無(wú)風(fēng)區(qū)時(shí),，帆船快不快就要看你怎么操縱船和帆，也就是所謂的如何“搶風(fēng)”而行,。

在逆風(fēng)時(shí)船頭與航向60度角左右開(kāi)始操縱舵桿,，使船開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。直到船頭向風(fēng)時(shí),，解下主帆索并放松主帆,，當(dāng)船變到新航向后，舵手要將船舵歸位,，同時(shí)將主帆向內(nèi)側(cè)拉,。如果是多人操縱的大帆船，在大帆船拓展中尤其要注意下一步,，船員拉前桅帆協(xié)助轉(zhuǎn)向并穩(wěn)定船的平衡,，而其他船員馬上變更位置，到新的迎風(fēng)面去壓弦,，保證船體及時(shí)恢復(fù)到水平船位,，避免翻船。

4. 中國(guó)古代船舵

最開(kāi)始時(shí),只有在順風(fēng)情況下才可以用帆捕捉風(fēng),風(fēng)力推動(dòng)帆船前進(jìn),；發(fā)展到到后來(lái)出現(xiàn)了橫帆,三角帆,縱帆,使帆船在順風(fēng),橫風(fēng),逆風(fēng)情況時(shí)都能行駛.帆船在沒(méi)有風(fēng)的情況下,人們會(huì)借助槳,、櫓來(lái)劃船,這是一項(xiàng)很辛苦的工作,另外用船舵來(lái)改變其方向,船航行的速度都很慢.

5. 古代船舵結(jié)構(gòu)圖

船舵是用來(lái)操縱和控制船舶航向的，一般位于船尾,，又稱船尾舵,，它是中國(guó)造船技術(shù)方面的一項(xiàng)重大發(fā)明。古代用來(lái)操縱和控制船舶航向的裝置,。通常由舵葉,、垂直舵桿和水平舵柄組成。因?yàn)榇嬲莆罩暮较?，所以它又演變成了一種風(fēng)水吉祥物,，象征著一帆風(fēng)順,，乘風(fēng)破浪，財(cái)富滿倉(cāng),，可以使人的事業(yè)順風(fēng)順?biāo)?，自如掌握未?lái)的人生方向。

一,、船舵的來(lái)歷

從出土文物中來(lái)看,，舵是由槳演變而來(lái)的。槳可以在作推進(jìn)工具時(shí),，兼顧控制航向,，但當(dāng)眾多槳手劃船時(shí)，既要推進(jìn)又要控制航向就相當(dāng)困難,，于是就專設(shè)一名槳手控制航向,，他位于船尾，因?yàn)榇簿啻霓D(zhuǎn)動(dòng)中心較遠(yuǎn),，在改變船的航向上最省力,、快捷，同時(shí)他又與推進(jìn)槳手互不干擾,。后來(lái)船體加大,，槳葉面積也隨之增加，就逐漸產(chǎn)生了舵,。

船舵在商朝已經(jīng)使用,，東漢許慎所著《說(shuō)文解字》和劉熙所著《釋名》等，對(duì)舵都有解釋,，說(shuō)明舵的應(yīng)用在當(dāng)時(shí)已相當(dāng)普遍。到唐,、宋時(shí)代船尾舵日臻完善和成熟,。《清明上河圖》以寫(xiě)實(shí)手法描繪了在都城的運(yùn)河汴河上行駛的20多條客船,、貨船,、漕船和渡船，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)內(nèi)河船高超的制作技術(shù),，同時(shí)可以看出沿用至今的先進(jìn)舵型,，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)被普遍運(yùn)用。后來(lái)大型船舶增設(shè)了操舵裝置,，由滑車(chē),、繩索等組成。

二,、船舵的風(fēng)水作用

商海蒼茫,，百舸爭(zhēng)流,，在遍地黃金的商海中，各行各業(yè)都在大顯身手,，一路揚(yáng)帆直行,，力爭(zhēng)在自已的航道上立于不敗之地。然而,，商海是一門(mén)無(wú)窮的學(xué)問(wèn),，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中恒久不息的變奏曲，只有懂得天時(shí),、地利,、人和者，方能百舸爭(zhēng)流,，一帆風(fēng)順,。舵?zhèn)鞒辛耸澜绾胶Ｎ幕菤v史的見(jiàn)證,，可以幫你在漫漫人生路上把握方向,，助你在商海中乘風(fēng)破浪，牽引你路路暢通,，讓你的事業(yè)順風(fēng)順?biāo)?，生意越?lái)越興隆，駛向成功的彼岸,。

三,、船舵如何擺放

船舵的擺放比較隨意，既可以擺放于家中的客廳,，也可以擺放在辦公室里,，舵面朝向門(mén)外，門(mén)口方向最好有幅地圖或藍(lán)圖,，寓意擁有者能夠開(kāi)拓進(jìn)取,，運(yùn)籌帷幄，成就偉業(yè),。還可以將船舵放置于酒店的大堂內(nèi),，寓意酒店生意興隆，經(jīng)營(yíng)一帆風(fēng)順,。

6. 古代船舵的原理圖片

通俗的來(lái)說(shuō),，舵就是“和輪船外殼相連接，控制其運(yùn)動(dòng)方向的裝置”,，各類(lèi)船槳也具有相類(lèi)似的功能,。古代的船只往往靠人力來(lái)推動(dòng)，有些把船槳用雙耳圓環(huán)固定在船舷的兩側(cè)，有些則安裝在船尾,，其中一部分船槳甚至設(shè)計(jì)為兩者皆可通用,。在地中海地區(qū)的文獻(xiàn)中，兩側(cè)的船槳往往被稱為“四分之一船槳”,，其得名于此類(lèi)船槳安裝的位置在船身后方的四分之一處,。而位于船尾的槳與現(xiàn)代輪船的轉(zhuǎn)向原理相類(lèi)似，一般為船尾中心線的位置,。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常多樣化,，古代歐洲往往通過(guò)鐵制的螺栓和鉸鏈將其和船身連接，阿拉伯人的設(shè)計(jì)是在船尾安裝一個(gè)圓環(huán),，把船舵插在其中,。中國(guó)古代的舵和阿拉伯比較類(lèi)似，但是是通過(guò)滑輪驅(qū)動(dòng)的,。

古埃及人在公元前3100年美尼斯時(shí)期就已發(fā)明,。 但那比較像控制方向的船尾船槳而非現(xiàn)代的船舵，不需用人力一直控制的轉(zhuǎn)向舵,，最早出現(xiàn)在西元一世紀(jì)的中國(guó),，至于歐洲可能到12世紀(jì)才有這類(lèi)船舵。

1955年在廣州近郊出土的東漢陶制船模,，船尾就設(shè)有一支舵,，這是中國(guó)最早的舵。從出土的漢朝文物和文獻(xiàn)可以說(shuō)明,，舵在漢朝已經(jīng)有,。1978年在天津市靜海縣宋朝古船上發(fā)現(xiàn)了平衡舵,。1999年在安徽省淮北市唐朝木船上發(fā)現(xiàn)拖舵,。

7. 古代船舵的原理圖解

帆船主要靠風(fēng)差力推動(dòng)，在橫風(fēng)的時(shí)候,，速度是最快的,。

簡(jiǎn)單說(shuō)，你只要記住,，你船行的方向和風(fēng)向接近垂直的時(shí)候，帆船的速度是最快的,。

操作：1. 看好風(fēng)向,，船上一般有風(fēng)向標(biāo)，適合初學(xué)者

2. 調(diào)整船舵,，讓船向和風(fēng)向接近垂直

3. 繃緊船帆,，這樣你就能感受帆船的速度了。

個(gè)人建議,，先上手,，記下簡(jiǎn)單的步驟,，至于具體原理，在你玩的時(shí)候會(huì)慢慢理解的,。這樣學(xué)習(xí)帆船更好點(diǎn),，畢竟這個(gè)是個(gè)靠實(shí)操的娛樂(lè)項(xiàng)目。

設(shè)初始時(shí),，帆船靜止在水面,，突然大風(fēng)以速度V從船尾吹來(lái)，我們揚(yáng)帆啟航,，開(kāi)始時(shí)很爽,。

帆船速度越來(lái)越大，比如到了0.6V的時(shí)候,，風(fēng)速相對(duì)水面卻沒(méi)有變,，相對(duì)船卻只有0.4V了。

我們的速度越快,，風(fēng)給我們的力就越小,，最后水的阻力和風(fēng)的推力平衡，就再也快不了了,。

8. 船舵的工作原理圖

48個(gè),。

船用舵是小展弦比（即舵高與舵寬比值）的平板或機(jī)翼結(jié)構(gòu)。當(dāng)舵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候,，作用在舵葉上的力可以分解為舵阻力與舵升力,，其中舵阻力是沿著流體流動(dòng)的方向（也就是船舶航行方向），舵升力垂直于流體流向,。

舵升力相對(duì)于船舯會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩,，使得船舶轉(zhuǎn)向。船舵本義：船尾用以控制行向的裝置,。單提“舵”字,，默認(rèn)一般指船舵，如把舵(掌舵),。

隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,，也出現(xiàn)了“車(chē)舵（汽車(chē)駕駛時(shí)控制方向的裝置）”和“機(jī)舵（應(yīng)用偏航運(yùn)動(dòng)原理制作的飛機(jī)末尾部分的附著有紋摺的,或可活動(dòng)的輔助機(jī)翼,在飛行時(shí)用來(lái)控制其水平動(dòng)向）”。

“船舵”,，附設(shè)于船體外,，利用船舶航行時(shí)作用于舵葉上的流體動(dòng)力而控制船舶航向的裝置。通常由舵葉和舵桿組成,。船舵是用來(lái)操縱和控制船舶航向的,，一般位于船尾，又稱船尾舵，它是中國(guó)造船技術(shù)方面的一項(xiàng)重大發(fā)明,。

9. 古代船舵的原理圖示

船舵基本結(jié)構(gòu)示意圖

舵是用于改變或保持船舶航行方向的一種裝置,。舵可以分為許多種。按舵的支撐情況來(lái)分,，可分為多支承舵,、半懸式舵、懸式舵和雙支承舵,。按舵桿軸線來(lái)分,，可分為普通舵、平衡舵和半平衡舵,。按舵剖面形狀來(lái)分,，可分為平板舵（本文中將會(huì)介紹到的應(yīng)急舵就可以算作平板舵）、改良平板舵,、流線型舵和整流舵,。

舵的工作原理與壓力有關(guān)。當(dāng)船舶在正舵航行時(shí),，舵葉兩側(cè)的流速對(duì)稱相等,，不產(chǎn)生舵壓力。而在操某一舵角時(shí),，舵葉兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓力差,，并最終引導(dǎo)船身轉(zhuǎn)向。當(dāng)然,，本段只作一個(gè)簡(jiǎn)短的介紹,，對(duì)此有興趣的朋友可以自行搜索。

10. 船用舵機(jī)原理

控制信號(hào)由接收機(jī)的通道進(jìn)入信號(hào)調(diào)制芯片,，獲得直流偏置電壓,。它內(nèi)部有一個(gè)基準(zhǔn)電路，產(chǎn)生周期為20ms,，寬度為1.5ms的基準(zhǔn)信號(hào),，將獲得的直流偏置電壓與電位器的電壓比較，獲得電壓差輸出,。最后,，電壓差的正負(fù)輸出到電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片決定電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),，通過(guò)級(jí)聯(lián)減速齒輪帶動(dòng)電位器旋轉(zhuǎn),，使得電壓差為0，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng),。

11. 古代的船舵是什么原理

魚(yú)的肚子兩側(cè)各有一條側(cè)線，那是來(lái)探測(cè)水波紋動(dòng)態(tài)的狀況的，然后再用尾巴來(lái)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)游動(dòng),，而魚(yú)的兩個(gè)鰭是用來(lái)平衡方向的,。

魚(yú)在水里，水是不斷流動(dòng),，當(dāng)魚(yú)知道水流動(dòng)的方向后,，會(huì)用尾巴來(lái)左右搖擺，比如往左的時(shí)候,，流動(dòng)的水就會(huì)遇到魚(yú)尾巴,，這個(gè)時(shí)候就會(huì)阻擋水往左流，自然魚(yú)就會(huì)往右移動(dòng)了,，而且在搖擺的時(shí)候,，全身肌肉也在動(dòng)，所以會(huì)自由無(wú)阻,！