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1. 國際航運(yùn)指數(shù)有哪些

你可以登錄上海航運(yùn)交易所網(wǎng)站查看,。

2. 航運(yùn)指數(shù)怎么看

BCI是Baltic Capesize Index的英文縮寫,，是波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（也稱波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）,。

1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI (即現(xiàn)在的BDI )指數(shù)分解成BCI和BPI兩個(gè)指數(shù),。

BCI指數(shù)構(gòu)成航線：

程租航線1,，漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹，12萬公噸煤炭（+/-10%誤差）1港裝卸,，不包括裝卸平艙費(fèi),，6日裝卸包括星期天、節(jié)日,，抵達(dá)裝卸港12小時(shí)內(nèi)起算,，宣載時(shí)間在指數(shù)制作后前10天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大15年，運(yùn)價(jià)每公噸起算,，3.75%傭金,，權(quán)重5%。

3. 海航運(yùn)指數(shù)

海運(yùn)指數(shù)看波羅的海干散貨指數(shù),，波羅的海干散貨指數(shù)由位于倫敦的波羅的海交易所（The Baltic Exchange）每天發(fā)布

4. 國內(nèi)航運(yùn)指數(shù)

上海航運(yùn)交易所可以查詢出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),。

5. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

大家一定聽說過了航運(yùn)界新近成立的三大聯(lián)盟吧，2M（由馬士基和地中海航運(yùn)組成）,、Ocean聯(lián)盟（中遠(yuǎn)集運(yùn),、法國達(dá)飛、長榮海運(yùn)和東方海外組成）,、THE聯(lián)盟（由赫伯羅特,、陽明海運(yùn)、商船三井,、日本郵船和川崎汽船組成）,，那么這些聯(lián)盟會(huì)給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來多少影響呢？

　　三大聯(lián)盟航線部署方面,，Ocean聯(lián)盟在東西貿(mào)易上部署了40條航線,，緊其后的是THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別為32條和25條,。

　　Ocean聯(lián)盟的主要優(yōu)勢在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務(wù),，但THE聯(lián)盟只有1條，2M則空缺,。同時(shí),，亞洲-北美西海岸航線服務(wù)，2M也處于劣勢,，只有5條航線,，相比之下,，Ocean聯(lián)盟有13條，THE聯(lián)盟有11條,。

6. 全球航運(yùn)景氣指數(shù)

海洋運(yùn)輸主要有下列優(yōu)點(diǎn)：

　?。?）通過能力大.海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車、汽車受軌道和道路的限制.

　?。?）運(yùn)量大.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量.

　?。?）運(yùn)費(fèi)低.海運(yùn)運(yùn)量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少.

　　海洋運(yùn)輸主要有下列缺點(diǎn)：

　　(1)受氣候條件、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時(shí)躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\(yùn)的限制,。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會(huì)限制貨船的人港與作業(yè),。

　　(2)不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運(yùn)的可達(dá)性、靈活性不高,往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程,也就是不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。

　　(3)航速低因?yàn)榇笮痛绑w積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運(yùn)時(shí)效性低,。

　　(4)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大海運(yùn)經(jīng)營,由于具有國際性,易受國際政治、經(jīng)濟(jì)(法律及外匯的影響,比其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營難度大,風(fēng)險(xiǎn)大,。

　　(5)投資額巨大,、回收期長海運(yùn)公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(一般為20年)。

　　(6)競爭激烈因?yàn)楹＿\(yùn)經(jīng)營具有國際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競爭激烈,。同時(shí),還需面對(duì)其他運(yùn)輸方式的競爭,。

　　(7)收人不穩(wěn)定海運(yùn)市場亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化,有其周期性循環(huán),對(duì)運(yùn)費(fèi)高低影響很大。

　　(8)艙位無法儲(chǔ)存海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運(yùn)輸無法將貨物艙位儲(chǔ)存,。

　　(9)國際法律繁多海運(yùn)經(jīng)營屬世界性商務(wù)活動(dòng),既要遵守各國的海運(yùn)法規(guī),又要受國際公約與國際慣例的約束,。

7. 航運(yùn)指數(shù)是什么意思

簡單說因?yàn)槭歉韶洠摬?，煤?鎳礦等,，不包括油輪，化工液體船,。

波羅的海干散貨指數(shù)反映了世界商品市場的冷熱,，它代表航運(yùn)指數(shù)。就這一指標(biāo)而言,，它只反映了運(yùn)輸成本的變化

8. 國際航運(yùn)排名

2021年全世界航運(yùn)綜合城市實(shí)力排行榜前十位為新加坡,，倫敦，上海,，香港,，迪拜，鹿特丹,，漢堡,，雅典，紐約,，東京,，寧波舟山,，廣州，青島,，深圳,，天津也躋身前二十名。

新加坡連接七年名列榜首,，倫敦再回到老二位置,，上海為全世界集裝箱第一港，排名躍進(jìn)前三名,。

9. 國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)

波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的,。 　　波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場,。1744年波羅的海航交所誕生于美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋,，目前設(shè)在英國倫敦,，是世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員,。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù),。1999年,，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表,。

10. 國際航運(yùn)發(fā)展指數(shù)

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI。

一,、國際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。

二,、波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在國際貿(mào)易中采用郵輪進(jìn)行原油運(yùn)輸時(shí)價(jià)格變動(dòng)的指數(shù),。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計(jì),，分析的是目標(biāo)市場的運(yùn)價(jià)信息，反映航運(yùn)公司的業(yè)績,。

三,、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)：

CCFI：中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，由交通運(yùn)輸部主持,、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布,。CCFI編制與發(fā)布方式：第一,，以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn),。第二,，根據(jù)典型性、地區(qū)分布性,、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出14條航線作為樣本航線。