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一,、新會計準(zhǔn)則中存貨計量還用不用移動加權(quán)平均法,？

可以的.

存貨中是還可以使用加權(quán)平均法的.

加權(quán)平均法包括移動加權(quán)平均和加權(quán)平均.

這個并沒有被廢止.

你所看到的那個文章的作者.肯定是沒有看過新準(zhǔn)則的.自己在哪胡聯(lián)想的.

二、船代外勤工作求助

日照船代不清楚,，煙臺地區(qū)是26家船代公司,，待遇方面,，煙臺這邊最好的是海港船代【港務(wù)局投資】再就是外代、外運船代,，這幾家公司的工資應(yīng)該再4500以上，其余的私營船代工資較低3000左右

船代方面,，只要有船了就得工作,，不論節(jié)假日還是白天黑夜，也算比較辛苦,，但是沒船的時候比較清閑,，大公司的話肯定是比較忙，船多的原因,。另外船代最基礎(chǔ)的就是英語要好,，不過如果去大公司的話，英語有點基礎(chǔ)干的多了 也能適應(yīng),，因為船用語言方面比較固定,。

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現(xiàn)在航運不景氣，船員也屬于飽和狀態(tài),，除了船長老鬼,，其他的水手什么的 工作都不太好找，或者待遇不好,。做船代和你的工作比較接近,，但是待遇不是很高，如果能走關(guān)系進好公司的話,，可以,。

三、船舶委托經(jīng)營管理合同是不是就是掛靠協(xié)議

兩回事,。簡單說委托,，是讓別人替你干事。掛靠,，是你使用別人的名義自己干事,。

四、海運提單是什么和什么之間訂立運輸和合約的證據(jù)

由于普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低,、時間長,，貨損、貨差嚴重,，影響貨運質(zhì)量,，貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率,，因此對貨主,、船公司及港口的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響,。為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明,，只有通過集裝箱運輸,，才能徹底解決以上問題。 如何加速商品的流通過程,，降低流通費用,，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速,、低耗,、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式,，使之成為一種高效率,、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式，而集裝箱運輸,，正是這樣的一種運輸方式,。它具有以下特點。

一,、高效益的運輸方式

集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1．簡化包裝,，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞,，必須有堅固的包裝,，而集裝箱具有堅固、密封的特點,，其本身就是一種極好的包裝,。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝,，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸,，可大大節(jié)約包裝費用。

2．減少貨損貨差,，提高貨運質(zhì)量,。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝,。貨物裝箱并鉛封后,，途中無須拆箱倒載，一票到底,，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝,，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕,、污損等引起的貨損和貨差,，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低,，減少了社會財富的浪費,，也具有很大的社會效益。

3．減少營運費用,，降低運輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短,，又由于裝卸效率高,，裝卸時間縮短,，對船公司而言,，可提高航行率，降低船舶運輸成本,，對港口而言,，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量,，增加收入,。

二、高效率的運輸方式

傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動強度大,、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點,。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況,。

首先，普通貨船裝卸,，一般每小時為35t左右,，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右,，裝卸效率大幅度提高,。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。

此外,，由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短,，因而船舶航次時間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運量,，增加船公司收入，這樣,，高效率導(dǎo)致高效益,。

三、高投資的運輸方式

集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式,，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè),。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明,，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱運輸所需的高額投資,，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達三分之二以上,。

其次,，集裝箱運輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場,、貨運站、維修車間,、控制塔,、門房，以及集裝箱裝卸機械等,，耗資巨大,。

再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運,，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等,，為了配套建設(shè)，這就需要興建,、擴建,、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路,、橋梁,、涵洞等，這方面的投資更是驚人,！可見,，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的,，必須根據(jù)國力量力而行,，最后實現(xiàn)集裝箱化。

四,、高協(xié)作的運輸方式

集裝箱運輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多、影響大,，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程,。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運,、空運,、港口,、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān),、商檢、船舶代理公司,、貨運代理公司等單位和部門,。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運輸生產(chǎn)停頓和中斷,。因此,，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作,。

五,、適于組織多式聯(lián)運

由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率,，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉(zhuǎn)運時,，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行,，從而提高了運輸效率。

此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密集,、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員,、技術(shù)人員,、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作,，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性,。

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