午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一、新會計(jì)準(zhǔn)則中存貨計(jì)量還用不用移動加權(quán)平均法,？

可以的.

存貨中是還可以使用加權(quán)平均法的.

加權(quán)平均法包括移動加權(quán)平均和加權(quán)平均.

這個(gè)并沒有被廢止.

你所看到的那個(gè)文章的作者.肯定是沒有看過新準(zhǔn)則的.自己在哪胡聯(lián)想的.

二,、船代外勤工作求助

日照船代不清楚，煙臺地區(qū)是26家船代公司,，待遇方面,，煙臺這邊最好的是海港船代【港務(wù)局投資】再就是外代、外運(yùn)船代,，這幾家公司的工資應(yīng)該再4500以上,，其余的私營船代工資較低3000左右

船代方面，只要有船了就得工作,，不論節(jié)假日還是白天黑夜,，也算比較辛苦，但是沒船的時(shí)候比較清閑,，大公司的話肯定是比較忙,，船多的原因。另外船代最基礎(chǔ)的就是英語要好,，不過如果去大公司的話,，英語有點(diǎn)基礎(chǔ)干的多了 也能適應(yīng)，因?yàn)榇谜Z言方面比較固定,。

---------

現(xiàn)在航運(yùn)不景氣,，船員也屬于飽和狀態(tài)，除了船長老鬼,，其他的水手什么的 工作都不太好找,，或者待遇不好。做船代和你的工作比較接近,，但是待遇不是很高,，如果能走關(guān)系進(jìn)好公司的話，可以,。

三,、船舶委托經(jīng)營管理合同是不是就是掛靠協(xié)議

兩回事,。簡單說委托，是讓別人替你干事,。掛靠,，是你使用別人的名義自己干事。

四,、海運(yùn)提單是什么和什么之間訂立運(yùn)輸和合約的證據(jù)

由于普通散件雜貨運(yùn)輸長期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低,、時(shí)間長，貨損,、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量,，貨運(yùn)手續(xù)繁雜,，影響工作效率，因此對貨主,、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響,。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明,，只有通過集裝箱運(yùn)輸,，才能徹底解決以上問題。 如何加速商品的流通過程,，降低流通費(fèi)用,，節(jié)約物流的勞動消耗，實(shí)現(xiàn)快速,、低耗,、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式,，使之成為一種高效率,、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸,，正是這樣的一種運(yùn)輸方式,。它具有以下特點(diǎn)。

一,、高效益的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1．簡化包裝,，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,，必須有堅(jiān)固的包裝,，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn),，其本身就是一種極好的包裝,。使用集裝箱可以簡化包裝,，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸,，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用,。

2．減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量,。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,，途中無須拆箱倒載,，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝,，不易損壞箱內(nèi)貨物,。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕,、污損等引起的貨損和貨差,，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低,，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi),，也具有很大的社會效益。

3．減少營運(yùn)費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,，又由于裝卸效率高,，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言,，可提高航行率,，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言,，可以提高泊位通過能力,，從而提高吞吐量，增加收入,。

二,、高效率的運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

首先,，普通貨船裝卸,，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右,，裝卸效率大幅度提高。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動生產(chǎn)率大大提高,。

此外,，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間大大縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入，這樣,，高效率導(dǎo)致高效益,。

三、高投資的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明,，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上,。

其次,，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場,、貨運(yùn)站,、維修車間、控制塔,、門房,，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大,。

再者,，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,，為了配套建設(shè),，這就需要興建、擴(kuò)建,、改造,、更新現(xiàn)有的公路、鐵路,、橋梁,、涵洞等，這方面的投資更是驚人,！可見,，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的,，必須根據(jù)國力量力而行,，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

四,、高協(xié)作的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多、影響大,，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn),、空運(yùn),、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān),、商檢,、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門,。如果互相配合不當(dāng),，就會影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷,。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作,。

五、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸,。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率,。

此外,，由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,，這就要求管理人員、技術(shù)人員,、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì),，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,。

選自錦程全球訂艙中心