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1. 承租船運(yùn)輸

CI=commercial invoice(出貨之前要做的商業(yè)發(fā)票)

商業(yè)發(fā)票(Commercial Invoice)是賣方向買方簽發(fā)的載明貨物的品質(zhì),、數(shù)量,、包裝和價(jià)格,并憑以索取貨款的憑證。

在2000《通則》的十三種價(jià)格術(shù)語(yǔ)中,，F(xiàn)OB,、CIF和CFR三種在我國(guó)使用率最高，也是國(guó)際上較有代表性的常用術(shù)語(yǔ),。

FOB（Free on Board）船上交貨（指定裝運(yùn)港） 在我國(guó)習(xí)慣把FOB稱作"離岸價(jià)",，因其不準(zhǔn)確性而漸受淘汰。采用這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)是指賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港把貨物裝到買方指派的船上,，并負(fù)責(zé)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) FOB只適用于海運(yùn)和內(nèi)河船運(yùn),，也即排除了空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸使用該術(shù)語(yǔ)的可能性。 按FOB定義,，越過(guò)船舷前的一切費(fèi)用都由賣方承擔(dān),，過(guò)船舷后的費(fèi)用由買方承擔(dān)。

為了使裝船費(fèi)用的劃分更加明確,，在貿(mào)易習(xí)慣做法中便產(chǎn)生了FOB的種種變型： FOB班輪條件（FOB Liner Terms）,；FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）； FOB包括理艙費(fèi)（FOB Stowed）,；FOB包括平艙費(fèi)（FOB Trimmed）,。這4種變型一般用于承租船運(yùn)輸方式，在使用班輪運(yùn)輸時(shí)并不需在FOB后面畫(huà)蛇添足,，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸本身就默示了運(yùn)費(fèi)是由租船方支付的,。

CIF（Cost Insurance Freight）成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至（指定目的港）

CIF在我國(guó)習(xí)慣叫做"到岸價(jià)",，這種叫法也不精確,。采用CIF這種術(shù)語(yǔ)，在其后面應(yīng)注明目的港,，例如CIF上海 賣方負(fù)責(zé)租船定艙,，按期在裝運(yùn)港將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)往約定目的港的船上，辦理保險(xiǎn)手續(xù),，并負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi),。賣方僅負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港裝上船以前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

CIF是一種特殊類型的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，采用該術(shù)語(yǔ)時(shí),，交單的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交貨,，是一種最典型的"象征性交貨"和憑單付款。CIF也被稱作"單據(jù)買賣",，或更確切地說(shuō),，當(dāng)以交付單據(jù)作為履約的貨物買賣。

CFR（Lost and Freight）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）

CFR又稱離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià),、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià),。 CFR后面注明的也是目的港，如CFR香港,。 CFR是介乎于FOB和CIF之間的一種價(jià)格術(shù)語(yǔ),，它是由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸安排，但買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn),。除此之外,，其他的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分及權(quán)利義務(wù)大體與CIF相同,，也是一種象征性交貨合同,。

2. 船舶承租人

上海航姆國(guó)際船舶代理有限公司是民企，成立于2003年12月01日,。法定代表人王中義,，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：在上海口岸接受船舶所有人或者船舶承租人,、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，經(jīng)營(yíng)中外籍國(guó)際船舶代理及相關(guān)業(yè)務(wù),，貨物倉(cāng)儲(chǔ)（除危險(xiǎn)化學(xué)品）,，國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，國(guó)際海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)（無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)）,，辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù),，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸,，代簽提單,、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù),，辦理船舶,、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)，承攬貨物,、組織貨載,，辦理貨物、集裝箱的托運(yùn)和中轉(zhuǎn),，代收運(yùn)費(fèi),，代辦結(jié)算,，組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù),，其他相關(guān)業(yè)務(wù)等,。

3. 何為租船運(yùn)輸

國(guó)際貿(mào)易使用的運(yùn)輸方式有海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸,、空運(yùn),、郵運(yùn)和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)榷喾N。

1.海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種運(yùn)輸方式,。海洋運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式不同,，可分為租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種。

2.鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩部分,。

3.航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，有班機(jī)、包機(jī),、集中托運(yùn)和航空急件傳送等,。

4.郵政運(yùn)輸又稱郵包運(yùn)輸(Parcel Post Transport)，是一種最簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式,。主要有國(guó)際特快專遞(International Express Mail Service簡(jiǎn)稱EMs)和DHL 信使專遞(DHL Courier Service)o

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大多以集裝箱為媒介,，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種連貫的運(yùn)輸,，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞健?/p>

4. 運(yùn)輸船租賃

都是中遠(yuǎn)旗下的公司,，中遠(yuǎn)海發(fā)主營(yíng)業(yè)務(wù)是集裝箱運(yùn)輸、租賃,；中遠(yuǎn)海特主營(yíng)業(yè)務(wù)有特種運(yùn)輸船運(yùn)送特種裝備,，還有雜散貨的運(yùn)輸；中遠(yuǎn)海能主營(yíng)業(yè)務(wù)是油運(yùn)以及煤炭,、礦石等資源的運(yùn)輸,；中遠(yuǎn)海控可以說(shuō)是中遠(yuǎn)旗下的旗艦上市公司,，占了目前最核心的資源,，主營(yíng)業(yè)務(wù)是集裝箱、干散貨運(yùn)輸以及碼頭業(yè)務(wù),，所以大家基本都認(rèn)?？貫樾袠I(yè)龍頭。

5. 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)

班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí),、定線,、定港、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng)。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：

航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來(lái)回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

6. 租船運(yùn)輸適用于什么運(yùn)輸

自己沒(méi)有船只或者駕照的時(shí)候會(huì)租用

7. 租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式

1,、在班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。

2、租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

3,、航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。

4、單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止。

5,、往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來(lái)回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

6,、連續(xù)航次租船（consecutive trip charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

7、航次期租船（trip charter on time basis）

航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方式,，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用,，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。

8,、包運(yùn)合同租船（contract of affreightment）

船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。

9,、定期租船（time charter）

定期租船簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式,。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。

10,、光船租船（bare boat charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,。

8. 班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸

kmtc是高麗海運(yùn)公司,。

高麗海運(yùn)成立于1954年，總部設(shè)在韓國(guó)首爾,，主營(yíng)中國(guó),、韓國(guó)、日本,、東南亞及中東之間的海運(yùn)業(yè)務(wù),。自1994年2月起，高麗海運(yùn)（KMTC）分別在上海,、天津,、青島、大連,、廈門和深圳等地開(kāi)辦了代表處,，提供中國(guó)航線服務(wù)。海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。