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1. 船東和船公司是一個(gè)意思嗎

你好,！很樂意給你解答。

1 船務(wù)公司的范圍很廣,，并不是每一個(gè)船務(wù)公司的業(yè)務(wù)都會(huì)直接和船東合作,。

2 入世前，每個(gè)港口的船代包攬所有的船務(wù),，也就是說,，所有相關(guān)船舶的事務(wù)，都是通過船代去做,。

但是現(xiàn)在就大不相同了,，很多小的公司開始直接插手船務(wù)，比如說換船員,，送配件,，供水加油等等，由于政策的放開,，這些公司也命名為某某船務(wù)公司,。

3 作為船代，如何運(yùn)作,？大致的講一下吧,，首先找客戶，很多大船代都是客戶直接找上門的,，然后詢價(jià),，然后確定下來如何結(jié)算，沒有合同,，然后船就靠港了,，船靠港后船代就辦理進(jìn)出口檢查手續(xù)，這時(shí)候其他的這些分支出來的某某小公司就一擁而上,，問道船長是否需要一些服務(wù)......很多時(shí)候,，這些小公司都會(huì)和船代搞好關(guān)系，因?yàn)橹挥写诺谝粫r(shí)間知道船舶要到港的信息以及船上是否需要服務(wù),。

4 關(guān)于和船東合作,，這個(gè)相對于個(gè)人的話，如果沒有資深的關(guān)系,，是很難主動(dòng)找到船東要到船的,。

一般大公司都會(huì)有銷售，專門負(fù)責(zé)出去找船,。

所以船代公司會(huì)經(jīng)常出去“拜訪”客戶,。

這個(gè)那些小公司經(jīng)?！鞍菰L”船代是一個(gè)道理！希望可以幫到你,。

如有疑問,，可以給我留言！

2. 船公司歸誰管

按照船舶分工,，船員生活由大副負(fù)責(zé),。

船上的責(zé)任劃分：

1.船長：負(fù)責(zé)全船的安全及其行政管理，對外聯(lián)系,；

2.大副：是船長的第一助手,，負(fù)責(zé)航行值班，負(fù)責(zé)裝卸貨及船上的內(nèi)務(wù)與生活等,；

3.二副：是船長的第二助手,，負(fù)責(zé)駕駛室的航海儀器，參加航行值班等,；

4.三副：是船長的第三助手,，負(fù)責(zé)航行值班及消防救生設(shè)備的管理。

3. 船東 船廠 船級(jí)社之間的關(guān)系

應(yīng)該是先造船再監(jiān)管造船,，因?yàn)榍罢卟恍枰?jīng)驗(yàn)而后者需要經(jīng)驗(yàn)的,，具體舉個(gè)例子，我們公司的設(shè)計(jì)有很多是這個(gè)專業(yè)畢業(yè)的,，但是不會(huì)做一輩子設(shè)計(jì),，如果想進(jìn)一步深造，在積累了很多工作經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)以后考取資格證書,，然后再去待遇更加優(yōu)厚的船級(jí)社啊,，或者是船東代表等等。

大學(xué)時(shí)候肯定要學(xué)習(xí)高數(shù)和大學(xué)物理的,，相對文科當(dāng)然難啦,，但是只要您努力相信會(huì)一帆風(fēng)順的，祝您考到道理想的大學(xué),。

針對補(bǔ)充問題：如果本科的話,，一般會(huì)分到船廠里做設(shè)計(jì)，或者管理職,，具體看您的專業(yè)和當(dāng)時(shí)職位的空缺,，如果是職專技校的話，一般會(huì)先做做培訓(xùn)然后就像您說得動(dòng)手了,，當(dāng)然事實(shí)無絕對，現(xiàn)場技工也并不一定比設(shè)計(jì)賺的少,，只不過工作環(huán)境很苦,。呵呵,。。

4. 船東公司是干什么的

貨代宣船,，是貨代公司向船東宣布最終確定的裝貨港或卸貨港的行為,。當(dāng)航次租船合同約定的裝貨港或卸貨港為多個(gè)列明的選擇港，或?yàn)槟骋粎^(qū)域或某一國家的安全港口時(shí),，租船人有義務(wù)在約定的時(shí)間或地點(diǎn)或未有約定時(shí),，則在合理時(shí)間內(nèi)向船東發(fā)出最終確定的裝貨港或卸貨港名稱的通知

5. 船東與船管理公司的合作協(xié)議

船舶經(jīng)營管理合同是指船舶經(jīng)營人或管理人與船東簽訂的，依約定對船舶進(jìn)行經(jīng)營和管理,，并由船東向船舶經(jīng)營管理人支付服務(wù)費(fèi)的合同,。

船舶經(jīng)營管理合同的當(dāng)事人因該合同的訂立、履行,、變更和終止而產(chǎn)生的糾紛,，即為船舶經(jīng)營管理合同糾紛。船舶經(jīng)營管理合同糾紛案由包括了與船舶經(jīng)營和船舶管理活動(dòng)有關(guān)的合同糾紛,。

6. 船東和船公司

　　貨代單是基于船東單,，由貨代公司自己出具的海運(yùn)提單(House B/L)。船東單是船公司出的提單(MB/L)也叫主提單,，是最基本的物權(quán)憑證,，任何持有船東單的人都可以在目的港直接向船公司提貨。其主要區(qū)別在于：　　

1）收貨人提貨方面,。船東單是具體法律效應(yīng)的收發(fā)貨憑證,，是貨物已裝船，便具以在歸定的時(shí)間內(nèi)交付貨物的憑證,。任何持有船東提單的人都可以要求提貨,。而貨代提單，通常是分單,。是由貨代公司簽發(fā)的,，這種提單不完全具備法律效應(yīng)的，收貨人拿到船東單,，必須要到發(fā)貨人代理在目的港的貨代公司換取船東單,，再憑船東單到船公司代理那邊換取提貨單，然后才能提取貨物,?！　?/p>

2）風(fēng)險(xiǎn)方面。簽發(fā)貨代單的,，發(fā)貨人所發(fā)貨物的風(fēng)險(xiǎn)由貨代公司來承擔(dān)（船公司來承擔(dān)貨代公司的風(fēng)險(xiǎn)）,，如果沒有相關(guān)的運(yùn)輸合同等，出了問題,，理賠起來比較麻煩,。而出船東單的船公司有責(zé)任承擔(dān)相關(guān)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),，船公司的行為有也相關(guān)的法律制約。

7. 船主 船東

意大利Cantiere delle Marche建造的42米超級(jí)游艇“Crowbridge”號(hào)是為設(shè)計(jì)師Tommaso Spadolini非常有經(jīng)驗(yàn)的老客戶量身打造,，這位船東之前都擁有過幾艘游艇,，這艘游艇于2020年6月下水。

“Crowbridge”號(hào)的最高航速為15節(jié),，經(jīng)濟(jì)巡航速度為10節(jié),。由于船東更習(xí)慣于以25海里/小時(shí)的速度快速航行，這在某種程度上改變了船主們的想法,。Tommaso Spadolini解釋說,，這艘探險(xiǎn)艇型寬8.5米，有著更大的空間,，圓艙底船身和球鼻形船艏意味著她可以冒險(xiǎn)出海,，而在這樣的天氣里，通常會(huì)讓一艘正在航行的游艇被迫停留在港口,。