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1. 風(fēng)帆運(yùn)輸船

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門(mén)對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起，在水面滑行,?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái),，最古老的一種推進(jìn)器,。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器，后來(lái),，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。

參考資料來(lái)源：

船舶類型

2. 風(fēng)帆助力船舶

裝有動(dòng)力機(jī)械(主要是柴油機(jī))的帆船。 

網(wǎng)絡(luò)解釋：

機(jī)帆船

機(jī)帆船（motor sailer）是裝有動(dòng)力機(jī)械(主要是柴油機(jī))推進(jìn)設(shè)備的帆船,，一般為風(fēng)帆與小型內(nèi)燃機(jī)兩用的船,。通常都是風(fēng)帆運(yùn)輸船與風(fēng)帆漁船裝上小型動(dòng)力裝置與螺旋槳。有風(fēng)時(shí)使用風(fēng)帆推進(jìn),，節(jié)約能源,；無(wú)風(fēng)時(shí)依靠動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)船舶。

3. 風(fēng)帆運(yùn)輸船為什么淘汰

帆船的主要種類有： 軍艦,。

一般為三桅船（有時(shí)為四桅,、五桅），艦上的所有桅桿都掛橫帆,。布里格型帆船,。這是一種兩桅船，兩桅上都掛橫帆,，但第二桅（主桅）上有一片附加的斜桁帆,。巴克型帆船。三桅以上的多桅船,，船的最后桅掛縱帆,，其他桅掛橫帆。二十世紀(jì)七十年代以前,，世界上最大巴克型帆船是四桅的前蘇聯(lián)“克魯森施特恩”號(hào),。排水量為5700噸，駛帆時(shí)最大航速為16節(jié)（29.6公里每小時(shí)）,，使用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)航速達(dá)到9節(jié)（16.6公里每小時(shí)）,，編制船員73人，船上可接納208人，無(wú)武裝,。斯庫(kù)納型帆船,。兩桅或兩桅以上的縱帆帆船。巴肯廷型帆船,。3-5桅的帆船,，第一桅（主桅）掛橫帆，其他桅掛縱帆,。布里根廷型帆船,。兩桅帆船，第一桅掛橫帆,，后桅掛縱帆。除上述帆船以外,，還有使用縱帆的小噸位單桅帆船,、雙桅帆船和三桅帆船；有的有甲板,，有的無(wú)甲板,。帆船艦隊(duì)時(shí)代裝有三桅橫帆和強(qiáng)大火炮，用于在戰(zhàn)斗線中進(jìn)行戰(zhàn)斗的大型戰(zhàn)斗艦船也叫做戰(zhàn)列艦,。這是以后的戰(zhàn)列艦的名稱由來(lái),。十七世紀(jì)的最后三十多年至十九世紀(jì)前半期，戰(zhàn)列艦是帆船艦隊(duì)中最大的三桅戰(zhàn)斗艦,。根據(jù)火炮和甲板的數(shù)量,，分為雙層甲板甲板戰(zhàn)列艦和三層甲板戰(zhàn)列艦。戰(zhàn)列艦是隨1665—1667年第二次英荷戰(zhàn)爭(zhēng)中海軍戰(zhàn)術(shù)的改變而出現(xiàn)的,。這種武器裝備最強(qiáng)的軍艦不進(jìn)行通常的接舷格斗,，而是排成單縱隊(duì)（戰(zhàn)斗線）進(jìn)行炮戰(zhàn)，“戰(zhàn)列艦”由此得名,，十七世紀(jì)末,，戰(zhàn)列艦排水量為1500-1750噸，裝有火炮80-100門(mén),，艦員600-700人,。十九世紀(jì)中期的風(fēng)帆戰(zhàn)列艦排水量達(dá)到5000噸，火炮120-130門(mén),，艦員800人左右,。十九世紀(jì)六十年代以后，因?yàn)檐娕炆喜捎昧苏羝麢C(jī),、螺旋槳（最初是明輪）,、線膛炮和裝甲，風(fēng)帆戰(zhàn)列艦被淘汰，海軍中出現(xiàn)了裝甲艦,。

4. 帆船運(yùn)輸系統(tǒng)

中國(guó)最早的古帆船圖案就在珠海,，就在高欄島的寶鏡灣摩崖石刻上！早在公元前2500年,，中國(guó)制造舟楫,，早在商代出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。中 國(guó)是世界上造船航海歷史最悠久的國(guó)家之一,。

唐代對(duì)外貿(mào)易的商船 直達(dá)波斯灣和紅海之濱,，所經(jīng)航路被譽(yù)為“海上絲綢之路”。

那時(shí) 使用的海船具有9個(gè)水密隔艙,，抗沉性好,，并設(shè)有帆和舵，可利用側(cè) 逆風(fēng)行駛,。

12世紀(jì)初,，中國(guó)首先將指南針用于航海導(dǎo)航。

15世紀(jì)初 至30年代,，鄭和率巨大船隊(duì)7次下西洋,，所用寶船有9桅12帆，長(zhǎng)44 丈,，寬18丈,。

船隊(duì)大小船200余艘，最遠(yuǎn)航程到達(dá)非洲東岸現(xiàn)今的索馬里和肯尼亞一帶,。

5. 帆船運(yùn)輸船

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座,。同時(shí)，用它來(lái)裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品,、物品，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過(guò)貿(mào)易交換得來(lái)的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說(shuō)法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱,，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺,，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫(xiě)的《國(guó)榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過(guò)各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥(niǎo)。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書(shū)記載，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)135米,，排水量近2萬(wàn)噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小?？梢哉f(shuō)鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無(wú)可爭(zhēng)議的巨無(wú)霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國(guó)驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國(guó)鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng)，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書(shū)記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬(wàn)噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來(lái)風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長(zhǎng)櫓,。這種長(zhǎng)櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無(wú)風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說(shuō),，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國(guó)進(jìn)貢寶物都可以分開(kāi)存放,。

　　船用裝置：開(kāi)孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開(kāi)孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說(shuō)，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過(guò)各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問(wèn) 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說(shuō)中的大號(hào)寶船究竟長(zhǎng)得什么樣？這樣的 “海上巨無(wú)霸”（長(zhǎng)138米,，寬56米）是怎樣制造出來(lái)的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問(wèn),。

　　疑問(wèn)一：大號(hào)寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動(dòng),。按照今天的測(cè)量方法來(lái)看,，這艘寶船長(zhǎng)將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認(rèn)為,，明永樂(lè)年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過(guò)寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過(guò)了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國(guó)古代,，宮殿的營(yíng)造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。

　　對(duì)此,，原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船是存在的,，但沒(méi)有出海,。鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問(wèn)二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào),。“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”,，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒(méi)有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營(yíng)繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來(lái)看,，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國(guó)內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證,，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國(guó)學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸。根據(jù)中國(guó)學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國(guó)艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國(guó)式木帆船營(yíng)造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見(jiàn)彭德清等編著的《中國(guó)航海史》第四章）

6. 中國(guó)船舶風(fēng)帆

有，風(fēng)帆船用蓄電池型號(hào)一般是大電池居多,，比如N200,，6-CQA-225，6-CQ-195a,，都是高容量電池,，后期使用需要維護(hù)與保養(yǎng)，畢竟是最大蓄電池容量了,，價(jià)格也不便宜,，電池不可干水，很多船工認(rèn)為這個(gè)不是什么大問(wèn)題,，平時(shí)也懶得打理,，一般干水缺液，風(fēng)帆公司是不三包的,，風(fēng)帆免維護(hù)蓄電池在船舶方面,，還沒(méi)通過(guò)船級(jí)社CCS認(rèn)證,，認(rèn)可的只有加液電池,。

7. 風(fēng)帆動(dòng)力船

風(fēng)的動(dòng)力以兩種形式作用于帆,，空氣流動(dòng)得快，帆就會(huì)受到空氣的沖擊,，這種沖擊力稱為動(dòng)壓力,。當(dāng)帆船順風(fēng)行駛時(shí)，空氣對(duì)帆的動(dòng)壓力推動(dòng)帆船前進(jìn),。

當(dāng)空氣向一個(gè)方向流動(dòng)時(shí),，它向側(cè)面作用的力就相對(duì)減小。氣體流動(dòng)速度越大的地方,，動(dòng)壓力壓強(qiáng)越大,，而靜壓力壓強(qiáng)越小。流速愈小的地方,，動(dòng)壓力壓強(qiáng)愈小,，而靜壓力壓強(qiáng)愈大。

當(dāng)迎風(fēng)駛帆時(shí),，船正是在風(fēng)的靜壓力推動(dòng)下前進(jìn)的,。帆所受靜壓力的產(chǎn)生，是因?yàn)榉哂邢駲C(jī)翼一樣的弧形,，氣流通過(guò)帆或機(jī)翼時(shí),，由于機(jī)翼上面和帆的前面的氣流要走更長(zhǎng)的距離來(lái)和機(jī)翼下面和帆后面的氣流相會(huì)合，因而就加快了流速,，使帆的前面和后面及機(jī)翼的上面和底面的氣流產(chǎn)生了不同的流速,。流速慢處的壓強(qiáng)比流速快處的靜壓強(qiáng)大，這個(gè)壓強(qiáng)差使機(jī)翼產(chǎn)生了向上的升力,，也使帆獲得了向前的動(dòng)力,，也稱作升力。

8. 中國(guó)船舶風(fēng)帆有限責(zé)任公司

電瓶上方有型號(hào)規(guī)格

風(fēng)帆船用蓄電池型號(hào)一般是大電池居多,，比如N200,，6-CQA-225，6-CQ-195a,，都是高容量電池,，后期使用需要維護(hù)與保養(yǎng)，畢竟是最大蓄電池容量了,，價(jià)格也不便宜,，電池不可干水，很多船工認(rèn)為這個(gè)不是什么大問(wèn)題,，平時(shí)也懶得打理,，一般干水缺液，風(fēng)帆公司是不三包的，風(fēng)帆免維護(hù)蓄電池在船舶方面,，還沒(méi)通過(guò)船級(jí)社CCS認(rèn)證,，認(rèn)可的只有加液電池。