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1. 船舶軸接地裝置的作用是什么

保護接地

將電氣設備的金屬外殼與船體的連接,，消除由于漏電或感應造成外殼帶電,，保護人體安全。

2. 工作接地

為了電路或設備達到運行要求,，利用船體作導電回路的接地,。

3. 屏蔽接地

避免高頻設備使用時產(chǎn)生的高頻信號相互干擾，將電纜屏蔽層或電氣設備的金屬外殼與船體連接的接地,。

工作接地和屏蔽接地不過多展開,。

2. 軸箱接地裝置的作用

電機軸公共接地，然后豆?jié){機上面有個突起的金屬防溢傳感器,，當豆?jié){煮開液面升高至防溢傳感器時,，軸與傳感器之間回路,，回路相當于一個電阻信號，把這個信號值送入微處理芯片分析后“指令”加熱管停止工作,，液面下降回路消失,，加熱管通電繼續(xù)加熱。

盡量通俗地描述了一遍,，希望能幫到您,。

3. 船舶電氣設備接地

不會的，船舶船體和大地是等電位的,，你所說的那個接地保護就是漏電保護,，當設備外殼漏電后，大部分的電流都會通過船體導入大地,， 只有很少很少的電流流入人體,，對人體幾乎沒有影響

4. 船舶尾軸接地裝置作用

分析一：可能導致伺服電機震動的原因有以下幾點：

1.電氣部分原因:電磁故障 表現(xiàn)：交流伺服電機定子接線錯誤、繞線,，轉(zhuǎn)子繞組,、斷條、鐵心變形,、氣隙不均等而導致,。

2.轉(zhuǎn)子、耦合器,、聯(lián)軸器,、傳動輪不平衡 解決辦法：建議調(diào)整轉(zhuǎn)子平衡。若有大型傳動輪,、耦合器等,，應先與轉(zhuǎn)子分開單獨調(diào)整平衡。

3.機械部分原因 

(1)與伺服電機相聯(lián)的齒輪或聯(lián)軸器故障,。 表現(xiàn)：齒輪咬合不良,、磨損嚴重，潤滑不佳,，聯(lián)軸器錯位,，齒式聯(lián)軸器齒形、齒距不對或磨損嚴重等,。 

(2)伺服電機拖動的負載傳導振動,。 表現(xiàn)：汽輪發(fā)電機的汽輪機振動，電機拖動的風機,、水泵振動,，引起伺服電機振動。 

(3)伺服電機本身缺陷或安裝錯誤。 表現(xiàn)：軸頸橢圓,、轉(zhuǎn)軸彎曲,，軸間隙過大或過小，軸承座,、基礎板,、伺服電機剛度不夠、伺服電機固定不牢等,。

分析二：伺服電機抖動原因進行的分析

觀點一：　　

當伺服電機在零速時發(fā)生抖動,，應該是增益設高了，可減小增益值,。如果啟動時抖動一下即報警停車了,，最大可能是電機相序不正確?！　?/p>

觀點二：　　

1,、PID增益調(diào)節(jié)過大的時候,，容易引起電機抖動,，特別是加上D后，尤其嚴重,，所以盡量加大P,，減少I，最好不要加D,?！　?/p>

2、編碼器接線接錯的情況下也會出現(xiàn)抖動,?！?/p>

3、負載慣量過大,，更換更大的電機和驅(qū)動器,。　　

4,、模擬量輸入口干擾引起抖動,，加磁環(huán)在電機輸入線和伺服驅(qū)動器電源輸入線，讓信號線遠離動力線,?！?/p>

　5、還有就是一種旋轉(zhuǎn)編碼器接口電機,，接地不好的情況很容易造成震動,。

5. 船舶軸接地裝置的作用是什么呢

地氣燈是絕緣監(jiān)測指示燈，此燈只適合三相絕緣系統(tǒng)(IT)，工作原理是,，當電網(wǎng)工作正常時,，A、B,、C相的三個燈構成一個星形的對稱三相負載,，O點為人工中性點，這時三燈所承受的電壓均為相電壓,，因此三燈亮度相同,。

當某相(這里假設A相)接地時，則A燈被接地線短接,，人工中性點O將漂移至A點,，O點電位與A點電位一致，而B,、C兩燈的電壓將上升為線電壓,，因此A燈將暗或熄滅。

6. 船舶尾軸接地原理

1,、伺服報警一般是過熱,、過流和編碼器故障。檢查一下連接電纜是否短路,，伺服電機是否接地,。

 2、軸的負載大,，檢查軸的絲杠,，軸承，鑲條,，壓板,。聯(lián)軸器等，看看有沒有卡死的地方,。

 3,、如果以上問題都沒有，建議建議維修公司進行處理,。 可能會損毀伺服驅(qū)動器的逆變模塊,。沒有制動電阻的情況下，伺服電機發(fā)出來的電,，會施加到伺服驅(qū)動器的逆變模塊上,，從而導致其損毀。

7. 船舶軸系接地裝置原理

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能,。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設置于槳轂中的操縱機構使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車,、倒車，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構,、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構,，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉(zhuǎn)葉機構,，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi)，無級調(diào)節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時間,。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車、避免碰撞的機動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構造復雜,，造價昂貴；維護技術要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船、科學考察船,、成品油船,、化學品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機,、中速機和低速機，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動,、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進國外技術,，授權貼牌生產(chǎn)，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術獨立研發(fā)的能力，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠，主要部件靠進口,，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便，且可以多次反復拆裝,。

8. 船舶軸接地裝置的作用是什么意思

電氣符號M是電動機,。電動機是把電能轉(zhuǎn)換成機械能的一種設備。它是利用通電線圈（也就是定子繞組）產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場并作用于轉(zhuǎn)子（如鼠籠式閉合鋁框）形成磁電動力旋轉(zhuǎn)扭矩,。

電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機,，電力系統(tǒng)中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是異步電機（電機定子磁場轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不保持同步速）,。

電動機主要由定子與轉(zhuǎn)子組成,，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線（磁場方向）方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用,，使電動機轉(zhuǎn)動,。

9. 軸端接地裝置的作用

接地裝置：也稱接地一體化裝置，把電氣設備或其他物件和地之間構成電氣連接的設備,。

也稱接地一體化裝置：把電氣設備或其他物件和地之間構成電氣連接的設備,。

作用：通過接地裝置將電氣裝置內(nèi)需接地的部分與接地極相連接。還起另一作用,，即通過接地裝置將電氣裝置內(nèi)諸等電位聯(lián)結(jié)線互相連通,，從而實現(xiàn)一建筑物內(nèi)大件導電部分間的總等電位聯(lián)結(jié)。

接地裝置由接地極(板),、接地母線(戶內(nèi),、戶外)、接地引下線(接地跨接線),、構架接地組成,。被用以實現(xiàn)電氣系統(tǒng)與大地相連接的目的。接地裝置與大地直接接觸實現(xiàn)電氣連接的金屬物體為接地極,。分為：人工接地極和自然接地極,。

擴展資料：

接地裝置的分類：工作接地、防雷接地,、保護接地,、儀控接地。

1,、工作接地：是為了保證電力系統(tǒng)正常運行所需要的接地,。例如中性點直接接地系統(tǒng)中的變壓器中性點接地，其作用是穩(wěn)定電網(wǎng)對地電位,，從而可使對地絕緣降低。

2,、防雷接地：是針對防雷保護的需要而設置的接地,。例如避雷針（線）（現(xiàn)稱接閃桿,、線、帶）,、避雷器的接地,，目的是使雷電流順利導入大地，以利于降低雷過電壓,，故又稱過電壓保護接地,。

3、保護接地：也稱安全接地,，是為了人身安全而設置的接地,，即電氣設備外殼(包括電纜皮)必須接地，以防外殼帶電危及人身安全,。

4,、儀控接地：發(fā)電廠的熱力控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),、計算機監(jiān)控系統(tǒng),、晶體管或微機型繼電保護系統(tǒng)和遠動通信系統(tǒng)等，為了穩(wěn)定電位,、防止干擾而設置的接地,。也稱為電子系統(tǒng)接地。

10. 船舶接地就是接船體嗎

從某種角度（拓撲學）上看,，供電中的零線和地線應該是同一根線,，但是由于地球磁場造成大地電流使得各處的接地點之間電位不等（有電壓），所以輸電過程中需要零線,。同時零線可能產(chǎn)生的故障等原因,，才有了零線、地線,、零線接地等一系列做法,。

對于金屬船體以及船體接地的情況來說，船身本身是個良好的等電位體,，上面所說的需要零線的前提已經(jīng)完全不存在了,，自然就不需零線了。