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1. 船舶中間軸承圖片

 1,、賽尺檢測法 對于直徑較大的軸承,，間隙較大，以用較窄的塞尺直接檢測,。對于直徑較小的軸承,，間隙較小，不便用塞尺測量,，但軸承的側(cè)隙,，必須用厚度適當?shù)娜邷y量

2、壓鉛檢測法 用壓鉛法檢測軸承間隙較用塞尺檢測準確,，但較費事,。檢測所用的鋁絲應(yīng)當柔軟，直徑不宜太大或太小,，最理想的直徑為間隙的1.5~2倍,，實際工作中通常用軟鉛絲進行檢測,。 檢測時，先把軸承蓋打開,，選用適當直徑的鉛絲,，將其截成15~40毫米長的小段，放在軸頸上及上下軸承分界面處,，蓋上軸承蓋,，按規(guī)定扭矩擰緊固定螺栓，然后在擰松螺栓,，取下軸承蓋,，用千分尺檢測壓扁的鉛絲厚度，求出軸承頂間隙的平均值,。 若頂隙太小,，可在上、下瓦結(jié)合面上加墊,。若太大,，則減墊、刮研或重新澆瓦,。 

 m 軸瓦緊力的調(diào)整：為了防止軸瓦在工作過程中可能發(fā)生的轉(zhuǎn)動和軸向移動,，除了配合過盈和止動零件外，軸瓦還必須用軸承蓋來壓緊,，測量方法與測頂隙方法一樣,，測出軟鉛絲厚度外，可用計算出軸瓦緊力（用軸瓦壓縮后的彈性變形量來表示） 一般軸瓦壓緊力在0.02~0.04毫米,。如果壓緊力不符合標準,，則可用增減軸承與軸承座接合面處的墊片厚度的方法來調(diào)整，瓦背不許加墊,。

滑動軸承除了要保證徑向間隙以外,，還應(yīng)該保證軸向間隙。檢測軸向間隙時,，將軸移至一個極端位置,，然后用塞尺或百分表測量軸從一個極端位置至另一個極端位置的竄動量即軸向間隙。 當滑動軸承的間隙不符合規(guī)定時,，應(yīng)進行調(diào)整,。對開式軸承經(jīng)常采用墊片調(diào)整徑向間隙（頂間隙）。

2. 船舶中間軸承圖片高清

船舶換證檢驗為滿足船舶適航證書的頒發(fā),，進行的檢驗為滿足船舶適航證書的頒發(fā),，進行的一種檢驗。包括初次檢驗,，年度檢驗,，中間檢驗,，換證檢驗。中文名船舶換證檢驗適用領(lǐng)域船舶適航證書的頒發(fā)船體,、輪機,、電氣設(shè)備和機艙自動化

(1) 本章4.4.1規(guī)定的項目；

(2) 在第二次及以后的換證檢驗時,，按本局《河船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定對船體結(jié)構(gòu)進行厚度測量,；

(3) 在第二次及以后的換證檢驗時，對雙層底艙,、邊艙（如有時）,、首尾尖艙、燃油艙進行水壓試驗,；

(4) 對錨設(shè)備,、舵設(shè)備和艙底水系統(tǒng)作效用試驗；

(5) 對水密門和水密艙口蓋作沖水試驗,；

(6) 對鍋爐進行內(nèi)外部檢驗,，并進行水壓試驗；

(7) 檢查中間軸,、推力軸,、螺旋槳軸及其軸承、法蘭等,，以及螺旋槳的技術(shù)狀況,；

(8) 對于油船，在第二次及以后的換證檢驗時,，尚應(yīng)對壓載艙,、空艙、管隧進行水壓試驗,，必要時應(yīng)對貨油艙進行水壓試驗或氣密試驗,；

(9) 對于滾裝貨船、Ⅰ型客滾船,、Ⅱ型客滾船,、車客渡船,，在換證檢驗時尚應(yīng)對車輛跳板的升降裝置和控制系統(tǒng)進行檢查和效用試驗,。船舶消防、救生設(shè)備,、航行設(shè)備和信號設(shè)備4.5.2.1 船舶消防,、救生設(shè)備、航行設(shè)備和信號設(shè)備的換證檢驗包括：

(1) 本章4.4.2規(guī)定的項目,；

(2) 對水滅火系統(tǒng)作效用試驗,；(3) 對失火手動報警按鈕系統(tǒng)作效用試驗,，對自動探火和滅火報警系統(tǒng)進行模擬試驗；

(4) 對壓力水霧系統(tǒng)（設(shè)有時）的管系及噴嘴作暢通試驗,；

(5) 對救生艇（舢板）的空氣箱（如有時）進行檢查和密性試驗,；

(6) 對救生艇（舢板）的降落裝置作降落試驗；

(7) 對機動救生艇的艇機作起動和運轉(zhuǎn)試驗,。無線電通訊設(shè)備4.5.3.1 無線電通信設(shè)備在換證檢驗時,，應(yīng)按本章

 4.2.2.3 的要求進行核查和檢驗證書、配備的所需文件的檢查4.5.4.1 現(xiàn)有證書,，船上配備的所需文件的檢查與本章

 4.3.4 相同,。證書的簽發(fā)4.5.5.1 換證檢驗合格后應(yīng)簽發(fā)新的內(nèi)河船舶適航證書

3. 船舶主軸承

盾構(gòu)主軸承是豎直放置,需要承受軸向力、徑 向力,、傾覆力矩等復(fù)合載荷,目前國外都采用三排 圓柱滾子組合軸承結(jié)構(gòu),。

4. 船用中間軸承

回答如下，船舶柴油機推力軸承采用油泵泵油通過油管到潤滑點潤滑,。同時在柴油機儀表盤上可以監(jiān)測到機油的壓力,，如果壓力降低必須停機檢查?；卮鹜戤?/p>

5. 船舶軸系中間軸承

軸效率是針對船舶而言,，即螺旋槳收到的功率與主機輸出功率之比，是考慮整個軸系（包括中間軸承,、推力軸承和尾軸管等）的傳送損耗后的軸系傳輸效率,。

一般認為，對于船舶而言,，主機輸出的功率通過整個軸系傳送到螺旋槳時不能百分百被螺旋槳收到,，通過中間設(shè)備的傳送是有一定損失的，所以該值一般總小于1.0,。根據(jù)船型及軸系布置的不同,，該值一般在0.95-1.00之間。該值一般也是根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)取得,。

軸效率影響因素:

（1）伴流的影響

船在水中作前進運動時,，由于水的黏性，船體的形狀以及波浪的影響,，使船體周圍有一股水流沿著船舶運動方向而流動,，這一水流稱為伴流。伴流的存在對提高推進效率是有利的,，應(yīng)充分利用,。頂推船隊螺旋槳的效率比吊拖時高，其重要因素是頂推船隊推船的螺旋槳能在駁船隊所產(chǎn)生的伴流中工作,；而吊拖船隊拖船在駁船隊之前,，駁船隊所產(chǎn)生的伴流不能被拖船所利用,，故效率低一些。但是,，這種收獲不是憑空而來的,，而是來自船舶主機所產(chǎn)生的能量。

（2）吸力的影響

螺旋槳工作時,，槳葉葉背壓力降低,，使螺旋槳前方壓力連續(xù)降低和流速向盤面增加，形成吸流,，吸流的流速增加,；流速的增加也引起摩擦阻力增大，這些阻力的增大有如螺旋槳對船體存在吸力一樣,，因此稱為螺旋槳的吸力,。這也意味著只要螺旋槳工作就會使阻力增加，而阻力的增加就會使原有的船舶有效推力減少,，相當于存在推力的減額,，所以一般把船體阻力增加的部分稱為推力減額；螺旋槳負荷越重,，船尾尾型越肥,、螺旋槳越貼近船殼板，則推力減額越大,。

6. 船舶中間軸承潤滑系統(tǒng)圖

1,、手動潤滑軸承

手動潤滑是一種較為原始的潤滑方法，在軸承的光滑油不足的情況下,，通過加油器進行供油,。但是這種方法難以維持一定的油量，一旦忘記加油是有一定危險的,，大多數(shù)只用于輕載,、低速或間歇運動的場合，如果條件允許的情況下,，可以在加油孔上設(shè)置防塵蓋或球閥,，并且使用氈、棉,、毛等作過濾裝置,。

2、軸承滴點潤滑

通常多用于圓周速度小于4~5m/s的輕負荷和中負荷的軸承產(chǎn)品,，從容器經(jīng)孔,、針頭,、閥門等供應(yīng)大致定量的平滑油,，經(jīng)常用到的是滴油杯,，滴油量隨平滑油粘度、軸承間隙和供油孔方位的不同會有明顯的變化,。

7. 船舶軸系滑動式中間軸承

艦船主要由下列幾部分組成：

１.主機：它是推動艦船航行的動力機,，有內(nèi)燃機主要是柴油機和燃氣輪機，蒸汽輪機,，推進電機組以及核動力裝置等,；

２.傳動設(shè)備和軸系：它是主機到螺旋槳之間的傳動設(shè)備的總稱，包括：離合器,，減速箱,，軸系，推力軸承等,；

３.機艙機械設(shè)備和動力管路：它包括發(fā)電機組,，空壓機，燃油泵,，滑油泵,，冷卻水泵，機艙內(nèi)各箱柜,，維修設(shè)備,，滑油管路，燃油管路,，冷卻水管路,，壓縮空氣管路和排氣管路等；

４.為實現(xiàn)無人機艙所設(shè)置的自動控制系統(tǒng),。艦船動力裝置還包括甲板機械,，特種機械和船舶系統(tǒng)，包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng),。

8. 船舶尾軸中間軸承

原因如下

轉(zhuǎn)子彎曲

當存在永久彎曲或熱彎曲的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,，軸頸中心會產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這時軸頸在軸瓦內(nèi)的油膜承力中心將隨轉(zhuǎn)速沿軸向發(fā)生周期性變化,。由于轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)是由軸承座和基礎(chǔ)組成的彈性體,，在油膜承力中心周期性變化的作用下，軸承座將沿其某一底邊發(fā)生周期性的軸向偏轉(zhuǎn),，即造成軸向振動,。特別是當軸承座連接剛度不足時，產(chǎn)生的軸向振動更為明顯,。轉(zhuǎn)子彎曲產(chǎn)生的軸向振動值與轉(zhuǎn)子的彎曲度呈正比,，當彎曲部位在軸頸附近時，軸承座呈現(xiàn)的軸向振動更大。當然,，通常由轉(zhuǎn)子彎曲產(chǎn)生很大軸向振動的同時,，也會伴隨轉(zhuǎn)軸振動的增大。

軸向電磁力不平衡

軸向電磁力不平衡也能引起發(fā)電機或勵磁機轉(zhuǎn)子軸承座的軸向振動,。當汽輪機驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)磁場切割定子繞組磁力線產(chǎn)生電流，同時定子繞組也產(chǎn)生感應(yīng)磁場,。正常情況下,，發(fā)電機轉(zhuǎn)子在定子中沿軸向?qū)ΨQ布置，定子繞組感應(yīng)磁場的磁通量兩端基本一致,，故電磁力保持平衡,。如果運行中發(fā)電機轉(zhuǎn)子與定子沿軸向的對稱中心出現(xiàn)偏移，則在定子繞組兩端感應(yīng)磁場的磁通量就不相等,，那么兩端感應(yīng)磁場的電磁力也不相等,。使電磁力失去平衡，從而使轉(zhuǎn)子沿軸

轉(zhuǎn)子存在較大的二階質(zhì)量不平衡

對于雙支承結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子,，如果其存在較大的二階(力偶)不平衡量,，則除在兩軸承處呈現(xiàn)明顯的反相軸振動外，還會產(chǎn)生較大的軸向振動,。此外,，當兩轉(zhuǎn)子間的聯(lián)軸器較長，且聯(lián)軸器兩端的軸承處產(chǎn)生較大的徑向振動呈反相時,，則在兩端軸承處同樣會表現(xiàn)為較大的軸向振動,。

9. 船傳動軸圖片

現(xiàn)有的管軸類密封一般采用以下幾種方式：

1、專用軸封膠圈密封,；

2,、卡套密封；

3,、平面+斜面向內(nèi)擠壓o型圈密封,；

4、磁流體密封,；

5,、采用轉(zhuǎn)接大法蘭設(shè)計o型圈進行密封。

但這幾種方式分別具有如下缺陷：

1,、專用軸封膠圈密封：采用的唇型結(jié)構(gòu)密封,，有時會采用彈性骨架作為支撐，但該結(jié)構(gòu)要使用潤滑油脂,，一般不適用潔凈設(shè)備的密封,。

2、卡套密封：卡套內(nèi)前卡套需要卡進管或軸外壁，應(yīng)采用硬質(zhì)密封,，前卡套卡緊后,，不可拆卸；這樣的管軸類連接體后期維護不方便,。

3,、平面+斜面向內(nèi)擠壓o型圈密封：該密封結(jié)構(gòu)簡單,，方便拆卸,；但因結(jié)構(gòu)采用的是三面擠壓o型圈，o型圈截面被擠壓成三角形,，而不是理想壓縮的橢圓形,，考慮o型圈壽命，o型圈壓力不可過大,，且考慮拆卸o型圈,，其內(nèi)徑需偏大于軸徑，因此,，該密封結(jié)構(gòu)不適用于高真空設(shè)備,。

4、磁流體密封：該結(jié)構(gòu)采用半流體狀磁液進行密封,，但其結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜,，使用成本較高。

5,、采用轉(zhuǎn)接大法蘭設(shè)計o型圈進行密封,；該結(jié)構(gòu)將軸類密封轉(zhuǎn)化為平面密封，使得使用及安裝占用空間變大,，壓縮了其他安裝空間,，且成本較高。

10. 船舶主機有幾個主軸承

1,、西門子電機軸承型號有：2.2KW---6205,、7.5KW---6308、4KW---6306,、0.22KW---6202,。 2、電機軸承又名電動機軸承或者馬達軸承,，是專門應(yīng)用于電動機或者馬達上的一種專用軸承,。電機使用的軸承是一個支撐軸的零件，它可以引導軸的旋轉(zhuǎn),，也可以承受軸上空轉(zhuǎn)的部件,，軸承的概念很寬泛。電機常用的軸承有四種類型，即滾動軸承,、滑動軸承,、關(guān)節(jié)軸承和含油軸承。最常見的電機軸承是滾動軸承,，即有滾動體的軸承,。滑動軸承泛指沒有滾動體的軸承,，即作滑行運動的軸承,。 3、電機軸承主要型號 ： QABP變頻電機的軸承 M2QA-H船用電機軸承 Y2系列電機軸承型號 軸伸端：6201-2E-C3,、6202-2E-C3,、6204-2E-C3、6205-2E-C3,、6206-2E-C3,、6308-2E-C3、6311-C3,、6312-C3,、6313-C3、6314-C3,、6317-C3,、6319-C3、NU319,、NU322 風扇端：6201-2E-C3,、6202-2E-C3、6204-2E-C3,、6205-2E-C3,、6206-2E-C3、6308-2E-C3,、6309-2E-C3,、6311-C3、6312-C3,、6313-C3,、6314-C3、6317-C3,、6319-C3,、6322-C3 YSJ系列壓縮機專用電機軸承型號 軸伸端：6204-2E-C3、6205-2E-C3,、6206-2E-C3,、6308-2E-C3,、6309-2E-C3、6311-C3,、6312-C3,、6313-C3、6314-C3,、6317-C3,、6319、6319-C3,、6322 風扇端：6204-2E-C3,、6205-2E-C3、6206-2E-C3,、6308-2E-C3,、6309-2E-C3,、6311-C3,、6312-C3、6313-C3,、6314-C3,、6317-C3、6319-C3,、6322-C3

11. 船舶中間軸承圖片大全

當軸承溫度升高時,，首先要先判斷是否有錯誤動作，如果溫度確實是在升高,，應(yīng)立即做以下的處理：

(1)檢查冷卻水水壓,，水流及管路系統(tǒng)是否正常進口軸承。若水壓低可能是過濾器堵塞,，不能及時處理時,，可停機處理，當確認能工作時,，再投入使用,。

(2)應(yīng)檢查調(diào)速器的油壓，如果油壓低可能導致冷卻水液壓閥關(guān)閉,。

(3)檢查軸承是否有異音,，并檢測軸承擺度是否有異常。

(4)取油樣觀察油色是否有變化,，進口軸承并進行化驗看是否變質(zhì),。若確認劣化時，應(yīng)停機更換新油,。

(5)檢查油標油位是否正常,，如果非正常,，檢查油槽排油閥是否關(guān)緊。軸承如果已關(guān)緊,，應(yīng)補油,，如果是密封膠墊滲油，應(yīng)停機處理,。

總之,，要盡量避免軸承高溫現(xiàn)象的出現(xiàn)，增加其使用壽命,。