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1. 船用舵角指示器原理

舵角指示器不亮,一般是電壓達(dá)低于12V,或者電瓶壞了,還有就是收發(fā)訊器連接線接觸不良哦,舵角指示器檢修方法:交流舵角指示器交流舵角指示器是有兩個(gè)自整角機(jī)組成,舵角發(fā)汛器安裝在舵機(jī)間,與舵桿做機(jī)械連接,舵角收訊器安裝在駕駛臺(tái),收訊器電機(jī)上帶有一指針,當(dāng)發(fā)汛器隨舵桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),收訊器也隨之轉(zhuǎn)動(dòng),指示舵葉所處的角度。

一,、舵角指示器不轉(zhuǎn)動(dòng)檢查電源及保險(xiǎn),。二、舵角指示器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跳動(dòng)檢查舵角發(fā)訊器齒輪是否間隙過大,以及收發(fā)訊器連接線是否有接觸不良現(xiàn)象(需特別注意發(fā)訊器電機(jī)連線,因舵機(jī)間震動(dòng)比較大,容易出現(xiàn)把線震斷導(dǎo)致接觸不良現(xiàn)象),。

三,、舵角指示器在某個(gè)角度出現(xiàn)不轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象這是典型舵角指示器定子繞組斷相所致,需檢查收發(fā)訊器接線部分以及保險(xiǎn)。

2. 舵角指示器原理圖

船用舵角指示器分辨好壞的方法

檢測(cè)舵角表的好壞要用二只萬用表才能測(cè)出,，一只用電阻檔通上正向電壓初極,，次極量是否相通以證明好壞。

擴(kuò)展資料

中文名：船舶舵角表

用 于：船舶舵角指示內(nèi)帶光照

符 合：船用規(guī)范,、IEC標(biāo)準(zhǔn)

精 度：1.5級(jí)

3. 船用舵角指示器電路圖

調(diào)整方法是：

  1,、駕駛室及其4塊舵角表帶有調(diào)光功能，其中兩翼舵角表自帶調(diào)光器,，駕駛室內(nèi)的2塊舵角表調(diào)光電位器按分壓式接法連接,。

       2、通電調(diào)試前將所有舵角表的接線端子拆除,，然后通電測(cè)量確認(rèn)DC24V電源線和舵角信號(hào)線,，連接DV24V電源線，舵角信號(hào)線保持暫時(shí)懸空,。

       3,、用信號(hào)發(fā)射器校驗(yàn)6只舵角表,。

       4、舵角發(fā)訊器和信號(hào)放大器精度高且很少發(fā)生故障,，可直接進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。整個(gè)系統(tǒng)通電,，舵機(jī)舵角放在位,，打開舵角發(fā)訊器的頂蓋，松開固定轉(zhuǎn)軸的3個(gè)螺絲（不必拆下來）,，轉(zhuǎn)動(dòng)軸調(diào)整到舵角表指示在0°,。

       5、轉(zhuǎn)動(dòng)舵到左舷35°,，觀察6塊舵角表都應(yīng)該指示在左舷35°,。如果有舵角表指示在右舷35°，則反接這些舵角表的信號(hào)線使其指示到左舷35°,。

6,、轉(zhuǎn)動(dòng)舵到左舷35°、右舷35°,，觀察6塊舵角表的指示情況,。若平均度數(shù)偏大A，則轉(zhuǎn)舵角至位,，調(diào)整舵角發(fā)訊器量程微調(diào)旋鈕,，調(diào)到舵角表指示在左舷9A/7處，然后調(diào)整調(diào)整舵角發(fā)訊器調(diào)旋鈕,，使舵角表指示在位,。若平均度數(shù)偏小A，則轉(zhuǎn)舵角至位,，調(diào)整舵角發(fā)訊器量程微調(diào)旋鈕,，調(diào)到舵角表指示在右舷9A/7處，然后調(diào)整調(diào)整舵角發(fā)訊器調(diào)旋鈕,，使舵角表指示在位,。然后再次轉(zhuǎn)動(dòng)舵到左舷35°、右舷35°,，觀察6塊舵角表的指示情況,，若有較大偏差則重復(fù)以上步驟調(diào)整

4. 船上舵角指示器的調(diào)整

船舶在航行中，操舵的四種常用基本方法如下:

1

按舵角操舵

舵工在聽到值班駕駛員下達(dá)舵角舵令后,，應(yīng)立即復(fù)誦并迅速,、準(zhǔn)確地把舵輪轉(zhuǎn)到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵葉實(shí)際偏轉(zhuǎn)情況和角度,，當(dāng)舵葉到達(dá)所要求角度時(shí),，應(yīng)及時(shí)報(bào)告,。在值班駕駛員下達(dá)新的舵令前，舵工不得任意更動(dòng)舵的位置,。船舶在進(jìn)出港,、靠離泊及海上采取避讓措施時(shí)通常采用按舵角操舵的方法。

2

按羅經(jīng)（航向）操舵

船舶在海上及大多數(shù)狹水道航行時(shí),，大多按羅經(jīng)操舵的方法使其保持所需的航向上,。

當(dāng)船舶需要改變航向時(shí)，值班駕駛員可直接下達(dá)新航向的舵令,，舵工復(fù)誦并將新航向與原航向作比較,，從而決定操左舵或右舵。舵工應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角的大小,、本船的旋回性能和海況等情況決定所需舵角,。并根據(jù)船舶慣性和回轉(zhuǎn)角速度，按經(jīng)驗(yàn)提前回舵并可向反方向壓一舵角,，使船舶能較快地穩(wěn)定在所需的新航向上,。

在船舶按預(yù)定航向航行時(shí)，由于受到各種因素的影響經(jīng)常會(huì)發(fā)生偏離預(yù)定航向的現(xiàn)象,。為此,，舵工應(yīng)注視羅經(jīng)刻度盤的動(dòng)向，發(fā)現(xiàn)偏離或有偏離的傾向時(shí),，應(yīng)及時(shí)采用小舵角（一般為3°-5°）進(jìn)行糾偏,，以保持航向。 例如,，當(dāng)羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度的左邊時(shí),，這表示船首已偏到原航向的左邊，應(yīng)操相反方向的小舵角（右舵,， 3°-5°即可） ,，使船首（羅經(jīng)基線）返回原航向。糾偏時(shí)要求反應(yīng)快,、用舵快和回舵快,。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)船首總是固定向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時(shí)（通常是船舶受單側(cè)風(fēng)浪、潮流或由于積載不當(dāng),、或由于船型,、推進(jìn)器不對(duì)稱等恒值干擾力矩的影響所引起），應(yīng)采用一適當(dāng)?shù)姆聪蚨娼?，來消除這種偏轉(zhuǎn),，習(xí)慣稱為“壓舵”。所用舵角大小,，可通過實(shí)踐的方法來確定,，通常先操正舵,，查看船首向哪一邊偏轉(zhuǎn)，然后操一反向舵角,，如所用舵角太小,，船首仍將偏向原來的一側(cè),；舵角太大，則反之,。反復(fù)調(diào)試所采取的舵角,，直至能將船首較穩(wěn)定地保持在預(yù)定航向上,。

按導(dǎo)標(biāo)（參照物）操舵

近岸尤其是在狹水道或進(jìn)出港航行時(shí)，特別明顯的固定物體較多,，此時(shí)可利用這些物體作為參照物進(jìn)行操舵，即按導(dǎo)標(biāo)（參照物）操舵,。方法是操舵使船首對(duì)準(zhǔn)某個(gè)導(dǎo)標(biāo)（參照物）航行,。舵工應(yīng)根據(jù)值班駕駛員所指定的導(dǎo)標(biāo),，操舵使船首對(duì)準(zhǔn)該目標(biāo)后,，記下航向指數(shù),，報(bào)告給值班駕駛員。如發(fā)現(xiàn)偏離,，應(yīng)立即進(jìn)行糾正,，并注意檢查航向的變化情況,，如有變化,，舵工應(yīng)及時(shí)提醒值班駕駛員，以便判斷風(fēng)流壓的影響,。

操舵注意事項(xiàng)

（1）舵工在接到舵令后,，應(yīng)立即復(fù)誦并立即執(zhí)行舵令操令,。當(dāng)?shù)竭_(dá)所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵葉所到達(dá)的實(shí)際舵角）/航向（羅經(jīng)指示）/對(duì)準(zhǔn)參照物時(shí),，應(yīng)立即予以報(bào)告,。

（2）舵工在操舵時(shí)應(yīng)有高度的責(zé)任感，做到思想集中,、動(dòng)作準(zhǔn)確,。復(fù)誦和報(bào)告時(shí)應(yīng)做到吐字清楚,、聲音洪亮,。

（3）值班駕駛員員下達(dá)的舵令應(yīng)確切,、明了和清楚。在舵令發(fā)出后,，如遇舵工復(fù)誦舵令錯(cuò)誤或操作不當(dāng),，應(yīng)立即予以糾正。對(duì)舵工的報(bào)告亦應(yīng)予以確認(rèn),。

（4）按舵令操舵方法下達(dá)舵令時(shí),，舵令的先后順序一般應(yīng)為：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定，然后再按實(shí)際需要下達(dá)新的舵令組,。除特殊情況外,，不應(yīng)下達(dá)左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令。

（5）舵工要嚴(yán)格遵守舵令操舵,，未得到舵令不能任意改變航向,。還必須及時(shí)復(fù)述和報(bào)告執(zhí)行情況。如有疑問要互相及時(shí)提醒,，以防發(fā)錯(cuò)或聽錯(cuò)舵令乃至操錯(cuò)舵角,。值班駕駛員與舵工要密切配合,。

3

5. 船舶舵角指示器

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱,，延長(zhǎng)使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙,，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí),，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí),，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

6. 船舶駕駛臺(tái)舵角指示器

1、每艘船舶應(yīng)配備使主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置,。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者中之一在發(fā)生故障時(shí),，不會(huì)導(dǎo)致另一裝置不能工作。

2,、凡在液壓系統(tǒng)中能被隔斷的和由于動(dòng)力源或外力作用能產(chǎn)生壓力的任何部件,，應(yīng)設(shè)置安全閥。安全閥的調(diào)定應(yīng)不超過設(shè)計(jì)壓力,。安全閥應(yīng)有足夠尺寸并布置成能夠避免過度升高的壓力超過設(shè)計(jì)壓力,。

3、能在船舶最深航海吃水和以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速前進(jìn)時(shí)將舵自一舷35° 轉(zhuǎn)至另一舷35°以及于相同條件下在不超過28 s 內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°,。

4、輔助操舵裝置能在船舶最深航海吃水和以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速的一半或7 節(jié)前進(jìn)時(shí)（取大者）,，在不超過60 s 內(nèi)將舵自一舷15° 轉(zhuǎn)至另一舷15°；

5,、 如果要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm（不包括冰區(qū)加強(qiáng)），應(yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)艙內(nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源在45 s 內(nèi)自動(dòng)供電的替代動(dòng)力源，其容量至少滿足供應(yīng)符合本條

6,、要求的操舵裝置動(dòng)力設(shè)備及其有關(guān)的控制系統(tǒng)和舵角指示器,。此獨(dú)立動(dòng)力源應(yīng)只用于上述目的,。每艘10,000 總噸及以上的船舶,，替代動(dòng)力源應(yīng)具有至少連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30 min 的能力,，在任何其他船舶上則至少為10 min,。

7. 船用舵角指示器原理圖

1,、輪船上的方向盤叫船尾舵

2、船尾舵是設(shè)在船尾正中改變和穩(wěn)定船舶航向的裝置,，古人稱舵為“凌波至寶”,。

3,、舵是由船尾操縱槳演變而來的,。槳不僅可以用來推船前進(jìn),，還可以用來控制船的航向。設(shè)置在船尾用來控航向的槳稱為船尾操縱槳或船尾舵槳,。將船尾操縱槳的槳柄增長(zhǎng)就成了艄,；進(jìn)一步增加槳葉的面積,、改變其在船上的安裝方式以提高操縱效率,，便產(chǎn)生了舵,。

8. 船用舵角表工作原理

交流舵角指示器是有兩個(gè)自整角機(jī)組成,，舵角發(fā)汛器安裝在舵機(jī)間,，與舵桿做機(jī)械連接，舵角收訊器安裝在駕駛臺(tái),，收訊器電機(jī)上帶有一指針，當(dāng)發(fā)汛器隨舵桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，收訊器也隨之轉(zhuǎn)動(dòng),，指示舵葉所處的角度,。

舵角指示器出現(xiàn)偏差是需要進(jìn)行重新調(diào)試的,，調(diào)整方法我們?cè)谥暗奈恼轮杏薪榻B到,，在這里就不在做詳細(xì)說明了。今天我們主要分析舵角指示器出現(xiàn)問題的檢修方法,。

1,、舵角指示器不轉(zhuǎn)動(dòng)：檢查電源及保險(xiǎn),。

2,、舵角指示器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跳動(dòng)：檢查舵角發(fā)訊器齒輪是否間隙過大，以及收發(fā)訊器連接線是否有接觸不良現(xiàn)象（需特別注意發(fā)訊器電機(jī)連線,，因舵機(jī)間震動(dòng)比較大，容易出現(xiàn)把線震斷導(dǎo)致接觸不良現(xiàn)象）,。

3,、舵角指示器在某個(gè)角度出現(xiàn)不轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象：這是典型舵角指示器定子繞組斷相所致,，需檢查收發(fā)訊器接線部分以及保險(xiǎn)

9. 船用舵角指示器原理視頻

舵角儀安裝于船尾舵角油缸上,，內(nèi)部采用干簧管采集信號(hào),，包含與轉(zhuǎn)向軸聯(lián)動(dòng)并進(jìn)行可逆旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)齒輪,；與該主動(dòng)齒輪嚙合并從動(dòng)旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)齒輪,；用于測(cè)定該從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)角度的測(cè)定機(jī)構(gòu),；用于根據(jù)該測(cè)定機(jī)構(gòu)的測(cè)定結(jié)果,、運(yùn)算轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)角度的運(yùn)算裝置。

10. 船用舵角指示器原理圖解

船舵基本結(jié)構(gòu)示意圖

舵是用于改變或保持船舶航行方向的一種裝置,。舵可以分為許多種,。按舵的支撐情況來分，可分為多支承舵,、半懸式舵、懸式舵和雙支承舵,。按舵桿軸線來分,，可分為普通舵,、平衡舵和半平衡舵。按舵剖面形狀來分,，可分為平板舵（本文中將會(huì)介紹到的應(yīng)急舵就可以算作平板舵）,、改良平板舵、流線型舵和整流舵,。

舵的工作原理與壓力有關(guān),。當(dāng)船舶在正舵航行時(shí)，舵葉兩側(cè)的流速對(duì)稱相等,，不產(chǎn)生舵壓力,。而在操某一舵角時(shí)，舵葉兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓力差,，并最終引導(dǎo)船身轉(zhuǎn)向,。當(dāng)然，本段只作一個(gè)簡(jiǎn)短的介紹,，對(duì)此有興趣的朋友可以自行搜索,。