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1. 船舶分段建造方法包括

HL

橫向肋板結(jié)構(gòu)上的檔距符號(hào)

SL

是外板上結(jié)構(gòu)檔距

BL

是基線,，就是這個(gè)點(diǎn)到船底的高度

2. 船舶分段建造的含義

1、分段編號(hào)有好多種,，它就是就的一個(gè)代號(hào),，例如雙層底101開頭的那懸徹就是201開頭那尾段就是301船頭就是401了還有好多種編法！還有字母開頭的編法如FB01 FB02 FB03 象這樣的字母就是表示船頭的分段了,。

2,、船體，龍骨,、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直,、沒有節(jié)子的長(zhǎng)方形截面松木條制作,。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度,。艦船的旁龍骨常用長(zhǎng)方形截面松木條制作。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作,。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。艦船模型的龍筋通常也由長(zhǎng)方形的松木條制作。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作,。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接,，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力,，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng)。

3. 船舶分段建造方法包括哪些

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計(jì),、船體結(jié)構(gòu)

的劃分來進(jìn)行的。一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦，故分段采用正造法建造較方便,；機(jī)艙,、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多，分布較復(fù)雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少,。為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形,、拱形等不規(guī)則狀態(tài)?？紤]到很多在建造時(shí)不能很好的擺放,，因此在分段建造的時(shí)候才用反造法。分段合攏時(shí)在由起重設(shè)備翻身進(jìn)行合攏,。同樣,，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù)，另外跟雙層底區(qū)域的分段對(duì)應(yīng),，也是才用正造法,，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段，由于船體的流線型,，從分段建造時(shí)的擺放,，相應(yīng)的考慮使用反造或者正造法,。

4. 船舶分段劃分原則

一般來說圖紙的左側(cè)是尾,，右側(cè)是首，也可以去看肋位號(hào),，小號(hào)是尾,，大號(hào)是首。

5. 簡(jiǎn)述船舶建造流程

如果你在國(guó)內(nèi),貨是去外國(guó)的,那船公司會(huì)向大船公司訂去外國(guó)的倉(cāng)位,然后如散貨會(huì)通知你什么時(shí)候把貨送到碼頭,柜貨會(huì)拖只柜去你公司裝貨,用船運(yùn)或車把貨送到香港的大船公司碼頭,再由大船公司的船運(yùn)到目的地,貨到前通知你客人收貨,由你客人決定到碼頭收貨還是送貨到公司.

6. 造船方法分段建造

供修造船用的水工建筑物,。通常分為：(1)干船塢,。建在水域岸邊，呈長(zhǎng)形盒狀,，習(xí)慣上稱為船塢,。塢底低于水面，三面是堅(jiān)固的塢墻,，與岸相連,。靠水的一面是活動(dòng)的塢門,。船入塢后關(guān)閉塢門,，將水抽去，船即坐落在塢底板的墩座上,，以供檢修,。

(2)浮船塢。簡(jiǎn)稱“浮塢”,。為一兩側(cè)有墻,，前后敞開的槽形平底船。塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu),，修船時(shí),，先在水艙內(nèi)灌水,，使塢下沉，然后拖入待修船舶,，排去水艙內(nèi)的水,，塢即連船上浮，直至塢底板頂面露出水面,，以便修理,。

船塢，是指修造船用的塢式建筑物,，灌水后可容船舶進(jìn)出,，排水后能在干底上修造船舶。船塢可分為干船塢,、注水船塢和浮船塢三類,。干船塢應(yīng)用較多，一般所稱的船塢即為干船塢,。

布置在修造船廠內(nèi),，主要是用于船舶修理。船塢是造船廠中修,、造船舶的工作平臺(tái),是修理和建造船舶的場(chǎng)所,。是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場(chǎng)地設(shè)施，船舶的建造和大修就是在船塢中進(jìn)行的,。

7. 船舶分段建造方法包括什么

使用者要了解造船分段圖紙的,，應(yīng)首先查看該船舶的整體圖紙，了解主體構(gòu)造,，然后根據(jù)主體構(gòu)件情況,，再結(jié)合分段圖進(jìn)行查閱該分段的詳細(xì)構(gòu)成和指標(biāo)參數(shù)。

8. 船舶建造工藝包括哪些內(nèi)容

答：古代鉚接技術(shù)是通過鉚釘來傳遞力,，將兩個(gè)或兩個(gè)以上的元件（一般為板材或型材）緊緊連接在一起,。

鉚接一直是船舶建造中最重要的工藝。歷史上,，有大量著名的船舶采用的就是鉚接工藝,，例如當(dāng)時(shí)有“東洋第一堅(jiān)艦“之稱的”鎮(zhèn)遠(yuǎn)“號(hào)戰(zhàn)列艦；“福州船政局”設(shè)計(jì)制造的中國(guó)第一艘全鋼甲軍艦“平遠(yuǎn)”號(hào),；以及號(hào)稱“永不沉沒”的“泰坦尼克”號(hào)郵輪等等,。

鉚接的原理就是通過鉚釘來傳遞力，將兩個(gè)或兩個(gè)以上的元件（一般為板材或型材）緊緊連接在一起,。

鉚接分冷鉚和熱鉚兩種類型,。冷鉚是指鉚釘在常溫狀態(tài)下進(jìn)行的鉚接。適合于直徑小于10mm的鋼鉚釘和塑性 較好的有色金屬,、輕金屬及合金制造的鉚釘,。熱鉚是將鉚釘加熱到一定溫度后進(jìn)行的鉚接,。熱鉚常用在鉚釘材質(zhì)塑性較差、鉚釘直徑較大或鉚力不足的情況下,。

鉚接形式可以分為搭接和對(duì)接兩種,。搭接顧名思義就是兩個(gè)元件直接搭在一起后用鉚釘連接。對(duì)接則是在接縫處加一塊襯板,，把需要連接的元件直接鉚接在襯板上,，這樣能使接縫美觀整潔。