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1. 船舶分段建造方法包括

HL

橫向肋板結(jié)構(gòu)上的檔距符號

SL

是外板上結(jié)構(gòu)檔距

BL

是基線，就是這個點到船底的高度

2. 船舶分段建造的含義

1,、分段編號有好多種,，它就是就的一個代號，例如雙層底101開頭的那懸徹就是201開頭那尾段就是301船頭就是401了還有好多種編法,！還有字母開頭的編法如FB01 FB02 FB03 象這樣的字母就是表示船頭的分段了,。

2、船體,，龍骨,、旁龍骨、龍筋,、肋骨,、船首柱、船尾柱等構(gòu)件組成,。實際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡單。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構(gòu)件,。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作,。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強度,。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀,。艦船模型的肋骨常用三合板制作。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強度,。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件,。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,，下面同龍骨連接,，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動,。

3. 船舶分段建造方法包括哪些

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計、船體結(jié)構(gòu)

的劃分來進行的,。一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦,，故分段采用正造法建造較方便,；機艙、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多,，分布較復(fù)雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少。為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形,、拱形等不規(guī)則狀態(tài),。考慮到很多在建造時不能很好的擺放,，因此在分段建造的時候才用反造法,。分段合攏時在由起重設(shè)備翻身進行合攏,。同樣,，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù)，另外跟雙層底區(qū)域的分段對應(yīng),，也是才用正造法,，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段，由于船體的流線型,，從分段建造時的擺放,，相應(yīng)的考慮使用反造或者正造法,。

4. 船舶分段劃分原則

一般來說圖紙的左側(cè)是尾，右側(cè)是首,，也可以去看肋位號,，小號是尾，大號是首,。

5. 簡述船舶建造流程

如果你在國內(nèi),貨是去外國的,那船公司會向大船公司訂去外國的倉位,然后如散貨會通知你什么時候把貨送到碼頭,柜貨會拖只柜去你公司裝貨,用船運或車把貨送到香港的大船公司碼頭,再由大船公司的船運到目的地,貨到前通知你客人收貨,由你客人決定到碼頭收貨還是送貨到公司.

6. 造船方法分段建造

供修造船用的水工建筑物,。通常分為：(1)干船塢。建在水域岸邊,，呈長形盒狀,，習慣上稱為船塢。塢底低于水面,，三面是堅固的塢墻,，與岸相連?？克囊幻媸腔顒拥膲]門,。船入塢后關(guān)閉塢門，將水抽去,，船即坐落在塢底板的墩座上,，以供檢修。

(2)浮船塢,。簡稱“浮塢”,。為一兩側(cè)有墻，前后敞開的槽形平底船,。塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu),，修船時，先在水艙內(nèi)灌水,，使塢下沉,，然后拖入待修船舶，排去水艙內(nèi)的水,，塢即連船上浮,，直至塢底板頂面露出水面，以便修理,。

船塢,，是指修造船用的塢式建筑物，灌水后可容船舶進出,，排水后能在干底上修造船舶,。船塢可分為干船塢、注水船塢和浮船塢三類,。干船塢應(yīng)用較多,，一般所稱的船塢即為干船塢,。

布置在修造船廠內(nèi)，主要是用于船舶修理,。船塢是造船廠中修,、造船舶的工作平臺,是修理和建造船舶的場所。是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場地設(shè)施,，船舶的建造和大修就是在船塢中進行的,。

7. 船舶分段建造方法包括什么

使用者要了解造船分段圖紙的，應(yīng)首先查看該船舶的整體圖紙,，了解主體構(gòu)造,，然后根據(jù)主體構(gòu)件情況，再結(jié)合分段圖進行查閱該分段的詳細構(gòu)成和指標參數(shù),。

8. 船舶建造工藝包括哪些內(nèi)容

答：古代鉚接技術(shù)是通過鉚釘來傳遞力,，將兩個或兩個以上的元件（一般為板材或型材）緊緊連接在一起。

鉚接一直是船舶建造中最重要的工藝,。歷史上,，有大量著名的船舶采用的就是鉚接工藝，例如當時有“東洋第一堅艦“之稱的”鎮(zhèn)遠“號戰(zhàn)列艦,；“福州船政局”設(shè)計制造的中國第一艘全鋼甲軍艦“平遠”號,；以及號稱“永不沉沒”的“泰坦尼克”號郵輪等等。

鉚接的原理就是通過鉚釘來傳遞力,，將兩個或兩個以上的元件（一般為板材或型材）緊緊連接在一起,。

鉚接分冷鉚和熱鉚兩種類型。冷鉚是指鉚釘在常溫狀態(tài)下進行的鉚接,。適合于直徑小于10mm的鋼鉚釘和塑性 較好的有色金屬,、輕金屬及合金制造的鉚釘。熱鉚是將鉚釘加熱到一定溫度后進行的鉚接,。熱鉚常用在鉚釘材質(zhì)塑性較差,、鉚釘直徑較大或鉚力不足的情況下。

鉚接形式可以分為搭接和對接兩種,。搭接顧名思義就是兩個元件直接搭在一起后用鉚釘連接,。對接則是在接縫處加一塊襯板，把需要連接的元件直接鉚接在襯板上,，這樣能使接縫美觀整潔,。