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1. 船舶分油機(jī)工作原理

分油機(jī)工作原理：利用混合液（混濁液）中具有不同密度且互不相溶的輕,、重相或固相,，在離心力場(chǎng)中獲得不同的沉降速度的原理，達(dá)到分離分層或使液體中固體顆粒沉降的目的,。

被分離的物料輸入該機(jī)心臟部分即轉(zhuǎn)鼓內(nèi)部,，在強(qiáng)大的離心力場(chǎng)作用下，物料（混合液）經(jīng)過一組碟片束的分離間隔中,，以碟片中性孔為分界面,，比重較大的液體（重相）沿碟片壁向中性孔外運(yùn)動(dòng)，其中重渣積聚在沉渣區(qū),，比重較小的液體（輕相）沿碟片壁向上運(yùn)動(dòng),，匯聚至小向心泵處，由小向心泵外輸出,。

2. 船舶分油機(jī)分油工作過程

1,、工作原理

通過熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流的換熱技術(shù)，將熱源（蒸汽或高溫水或高溫水溶液）的熱量通過不銹鋼換熱管將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)到外部,，并將外部的冷水（4-10攝氏度）加熱升溫到55-60攝氏度,，通過管道輸送到生活熱水用水點(diǎn)或房間。容積式熱交換器屬于管殼式換熱器或間壁式換熱器,，熱源介質(zhì)和冷水不直接接觸或混合，而是通過不銹鋼管壁進(jìn)行熱量傳導(dǎo),，管外的水被加熱后,，熱量通過熱對(duì)流的方式傳導(dǎo)，使之整個(gè)筒體內(nèi)部的水升溫,。

如果需要精確控制出水溫度,，可以通過加裝溫控系統(tǒng)（含溫度傳感器、控制操作箱,、自力式電動(dòng)調(diào)節(jié)閥）,，根據(jù)水溫度，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)熱源用量多少,。

3. 船舶柴油機(jī)工作原理

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng),，是常用的電力推進(jìn)方式。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn)，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開）,，作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開）。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng)，作高速運(yùn)行,。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng),，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時(shí)，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),，推進(jìn)船舶。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船,、水上各種工程船等。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動(dòng)螺旋槳外,，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳，即成主動(dòng)舵,。

4. 船舶柴油機(jī)原理

1.船用柴油機(jī)一般是兩沖程,，不是自然吸氣。廢氣渦輪有兩個(gè)部分,，渦輪端和壓氣端,。渦輪端鏈接排氣系統(tǒng)，即排氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)（就像風(fēng)車在風(fēng)的吹動(dòng)下會(huì)轉(zhuǎn)一樣）,，渦輪另一端連接的壓氣端,，兩者同軸剛性連接。也就是說,，排氣驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)的時(shí)候,，壓氣端葉片也跟著轉(zhuǎn)。壓氣端這邊工作原理和渦輪端相反,，是葉片吹動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸,。總結(jié)：渦輪端鏈接排氣管陸,，壓氣端連接進(jìn)氣管路

2.空氣濾器確實(shí)是在進(jìn)氣管路,，即壓氣端,。

3.排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪后從排氣管排出，即煙囪

4.冷卻器是在進(jìn)氣管路,，具體位置在壓氣端后方,，掃氣箱前方。即進(jìn)氣先后經(jīng)過壓氣端,，空氣冷卻器,，然后進(jìn)入氣缸。氣體是被“壓”進(jìn)氣缸的,，不同于4沖程的自然吸氣,。

5. 船舶分油機(jī)的原理

油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況,、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,、負(fù)荷、曲軸位置,、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化,。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。

6. 船舶分油機(jī)作用

相對(duì)于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機(jī),，電噴柴油機(jī)在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點(diǎn),。但是，船用電噴主機(jī)的高度自動(dòng)化以及智能化的特點(diǎn)也是一把雙刃劍,，它對(duì)船舶使用者管理能力也相應(yīng)的提高了要求,。船用電控共軌柴油機(jī)集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機(jī)燃油噴射，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng),，由于柴油機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境,，因此常見故障也是較老式機(jī)型多，同時(shí)也需要使用人員有較高的自動(dòng)化故障分析能力,。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機(jī)以常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行時(shí)時(shí)，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元因?yàn)樗目刂铺匦?，所以也基本保持?00bar，較高的共軌管壓力導(dǎo)致主機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的使用后,，由于燃油的高溫高壓特性,，會(huì)產(chǎn)生泄漏。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn),，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下。 　?。?）伺服油泵的軸封,；伺服油泵需要向主機(jī)提供較高的伺服油壓,，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時(shí)啟閉，伺服油泵內(nèi)徑向壓力較大,，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行磨損后,，軸封處會(huì)產(chǎn)生泄漏，發(fā)生泄漏時(shí),，需輪機(jī)管理人員及時(shí)更換軸封,，保證主機(jī)正常伺服油壓。

　?。?）高壓油管,，管路合攏處，焊縫以及彎頭薄弱處,；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏,。由于油管內(nèi)均為高壓流體，長(zhǎng)時(shí)間沖刷會(huì)導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導(dǎo)致管路內(nèi)流體大量泄漏,。主機(jī)運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致）,，也會(huì)產(chǎn)生大量的泄漏。

　?。?）閥件的密封處,，包括活動(dòng)部件閥桿密封等。電噴主機(jī)的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長(zhǎng)時(shí)間高頻率的快速被觸發(fā),，閥塊密封處O型圈極易損壞，這時(shí)輪機(jī)管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏,，馬上更換密封圈。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓,、高壓燃油噴射,、排氣閥啟閉正時(shí)、氣缸油注入,、啟動(dòng)和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制,。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊、信息采集傳感器以及電磁閥等構(gòu)成,。

　?。?）信息采集傳感器故障：主機(jī)振動(dòng)會(huì)引起各種傳感器的接線或者插頭松動(dòng)；探頭臟污,，會(huì)引起傳感器檢測(cè)精度,，造成控制系統(tǒng)誤動(dòng)作,。在電噴柴油機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當(dāng)于人類大腦的神經(jīng)元,，整個(gè)柴油機(jī)燃油噴射,，汽缸油噴油，排氣閥啟閉等等各項(xiàng)動(dòng)作,，均由曲軸角度傳感器將角度信號(hào)發(fā)送給控制單元,，一般安裝在主機(jī)自由端，一般每機(jī)會(huì)配2個(gè)各為主備,，一旦發(fā)生故障,，主機(jī)將會(huì)：“死機(jī)”；燃油油量傳感器,，常見的故障一般包括測(cè)量柱塞運(yùn)動(dòng)受阻或咬死,，主要原因是燃油雜質(zhì)多、粘度大,，測(cè)量油缸的內(nèi)外溫差大,，油溫過高導(dǎo)致積碳而污染傳感器等。在發(fā)生故障時(shí)可拆出清潔,。為避免此類事故,，可將燃油分油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間溢流運(yùn)行，保證燃油清潔度,。

　?。?）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）。

　　故障表現(xiàn)為動(dòng)作頻率高,、過電流（可能燒毀電磁閥）等,。原因可能有：工作環(huán)境振動(dòng)劇烈，導(dǎo)致電磁閥接頭松動(dòng),、復(fù)位彈簧斷裂等,，燒壞線圈；燃油雜質(zhì)多,，加劇電磁閥磨損,，甚至卡死閥芯。

　?。?）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障,。

　　由于燃油含渣質(zhì)較多,，或含水量過大,，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象；控制元件若發(fā)生故障則會(huì)造成測(cè)量柱塞無法正常運(yùn)動(dòng),，無法采集油量信號(hào),；同樣的,，如果燃油油量傳感器復(fù)位彈簧失效也會(huì)引起測(cè)量柱塞不返回，導(dǎo)致控制單元沒有油量信號(hào)反饋,。

　?。?）排氣閥位置傳感器故障。

　　各個(gè)氣缸排氣閥處均有兩個(gè)排氣閥位置傳感器,，檢測(cè)排氣閥動(dòng)作時(shí)間和位置,，監(jiān)測(cè)排氣閥啟閉狀態(tài)。受主機(jī)振動(dòng)影響,，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動(dòng)的現(xiàn)象,，導(dǎo)致控制單元無法接收排氣閥狀態(tài)信號(hào)，影響主機(jī)正常運(yùn)行,。

　?。?）氣缸油電子單元模板故障。

　　各個(gè)氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中,。同樣在惡劣的振動(dòng)、高溫且無通風(fēng)的環(huán)境下工作,，損壞機(jī)率高,，導(dǎo)致氣缸油供給異常。

　　3 船用電控共軌柴油機(jī)的管理要點(diǎn)

　　由于電噴主機(jī)的高度自動(dòng)化和智能化特點(diǎn),，因此在使用過程中,，必須加強(qiáng)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)能力，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護(hù),，如下。

　?。?）保證燃油及伺服油密封,。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高，在運(yùn)行中一定要注意密封性是否良好,。特別是進(jìn)入噴油器之前的那段管路,，既要保證密封性，同時(shí)也要求膨脹不能太大,，以免對(duì)噴射霧化造成不良的影響,。在維護(hù)方面，容易老化的密封件,，均需定期更換,。另外，應(yīng)保持柴油機(jī)燃油系統(tǒng)外圍的清潔,，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆,。

　?。?）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)主要參數(shù)異常,。在巡回檢查時(shí),，要特別注意柴油機(jī)的排煙溫度、壓縮壓力,、爆炸壓力,、增壓壓力等參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要分析控制單元,、電磁閥和傳感器等的影響并及時(shí)排除,。在維護(hù)方面，要定期拆卸,、清潔,、檢查。

　?。?）電噴柴油主機(jī)在正常運(yùn)行時(shí),，也會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，以及柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損,、松動(dòng)而加劇的振動(dòng),，都影響著電控柴油機(jī)噴油控制單元、排氣閥控制單元,、氣缸電子單元,、電磁閥、傳感器等及其連接點(diǎn)的松動(dòng),。因此,，需要盡量降低機(jī)艙的振動(dòng)源。

　?。?）合適的環(huán)境溫度,，也是保證電子控制設(shè)備正常工作的重要條件。所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)艙溫度情況,，及時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)艙的通風(fēng)條件,。

　　（5）燃油的溫度,、粘度,、清潔度等，影響著電磁閥和傳感器的工作,，因此務(wù)必保持燃油的質(zhì)量,，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油，包括適合本船的預(yù)處理能力。燃油（尤其是劣質(zhì)燃油）必須經(jīng)過沉淀,、加溫、過濾和離心式分離等預(yù)處理,，分油機(jī)分離要掌握好時(shí)間,、溫度、分離量和放殘次數(shù),。巡回檢查時(shí),，要關(guān)注并及時(shí)調(diào)整燃油溫度。

　?。?）伺服滑油作為動(dòng)力油,，其溫度、粘度,、潔凈度等應(yīng)符合高壓工作的質(zhì)量要求,。同時(shí)與燃油一樣，伺服滑油的質(zhì)量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作,，因此其質(zhì)量必須有所保證,。要根據(jù)說明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號(hào)。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過濾,，以及分油機(jī)離心分離等操作要按操作規(guī)程進(jìn)行。在巡回檢查時(shí),，要高度關(guān)注并按要求調(diào)整滑油溫度,，同時(shí)還要關(guān)注滑油濾器尤其是進(jìn)入共軌系統(tǒng)前的細(xì)濾器的工作狀態(tài)并按要求及時(shí)清洗。

　　4 柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機(jī)發(fā)展的一個(gè)新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動(dòng)化智能化的控制單元,，使得電噴主機(jī)具高度靈活的控制功能，它可以實(shí)現(xiàn)很高的噴射壓力,，達(dá)到極佳的燃油霧化效果,，并實(shí)現(xiàn)理想噴油過程中的壓力可調(diào)；同時(shí)它可以實(shí)現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時(shí)控制,，這樣就加大了柴油機(jī)控制的自由度,，使之具有了未來柴油機(jī)滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿Γ瑸檫M(jìn)一步提升柴油機(jī)的性能提供了更廣闊的空間,。在運(yùn)行中,，多點(diǎn)噴射技術(shù)讓電噴柴油主機(jī)的振動(dòng)降低到了一個(gè)新的低點(diǎn)，柴油機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)也有了新的標(biāo)準(zhǔn),。相信隨著世界科技的日新月異,，未來不斷技術(shù)革新的船用主機(jī)會(huì)為全世界的發(fā)展進(jìn)步提供更加綠色，環(huán)保，高效,，的動(dòng)力保證,。

7. 船用重油分油機(jī)工作原理

柴油燃燒器工作原理：

重油分兩路進(jìn)入燃燒機(jī)，分別為旋流油和軸流油,，類似燃燒機(jī)的內(nèi)外風(fēng),，旋流油在外呈圓周狀分布;軸流油在中間為柱狀直射流，到達(dá)噴槍頭部時(shí)匯聚成一路,，通過霧化片噴孔進(jìn)入窯內(nèi),，霧化片根據(jù)噴孔的大小分為多種規(guī)格，升溫及投料過程中,，根據(jù)需要更換不同規(guī)格的霧化片,，窯尾燃燒機(jī)結(jié)構(gòu)同窯頭，但內(nèi)風(fēng)的比例要遠(yuǎn)大于外風(fēng),，進(jìn)油管與窯頭燃燒機(jī)區(qū)別在于一路為進(jìn)油,，另外一路為回油，從而實(shí)現(xiàn)充分的燃燒獲取熱能,。

柴油燃燒機(jī)運(yùn)行工作原理：

為了使燃油充分燃燒,，必須提高燃油霧化質(zhì)量，使油霧與空氣混合,，這主要是通過燃燒器來進(jìn)行實(shí)現(xiàn),。燃燒器是燃油鍋爐的關(guān)鍵設(shè)備。它由噴油部分,、調(diào)風(fēng)機(jī)器部分,、點(diǎn)火燃燒裝置、電氣系統(tǒng),、電機(jī)和伺服馬達(dá)組成,。噴油部分由油泵、油泵調(diào)節(jié)閥,、濾網(wǎng),、油預(yù)熱器、電磁閥,、噴油嘴,、回油調(diào)節(jié)閥等組成；

調(diào)風(fēng)器部分由風(fēng)機(jī),、空氣擋板,、調(diào)節(jié)器、外體等組成,；點(diǎn)火和燃燒穩(wěn)定裝置由變壓器,、點(diǎn)火電極組成,，燃燒穩(wěn)定裝置由空氣調(diào)節(jié)盤和燃燒頭組成。電氣系統(tǒng)由火焰?zhèn)鞲衅?、燃燒程序控制器和燃油加熱控制器組成,。電機(jī)馬達(dá)為油泵、氣閥調(diào)節(jié)和回油調(diào)節(jié)提供動(dòng)力,。

以上就是柴油燃燒器工作原理的全部?jī)?nèi)容了

8. 船舶分油機(jī)故障分析

是因?yàn)闄C(jī)器所涉及到的出油設(shè)備出現(xiàn)了故障或壞掉了所引起的,。

1、比重環(huán)選擇錯(cuò)誤,。

2、進(jìn)油速度過,。

3,、分離筒和排渣口臟物堵塞。

4,、設(shè)備加熱量小,，進(jìn)油溫度低。

5,、分離筒轉(zhuǎn)速過低,。

6、高置水箱的水量較少,，導(dǎo)致其活動(dòng)底盤沒有抬起,。

7、配水盤存在故障,，導(dǎo)致其沒有水封

9. 船舶分油機(jī)工作原理動(dòng)畫

gea分油機(jī)的工作原理是：

未經(jīng)凈化分離的燃油由純油,、水份和機(jī)械雜質(zhì)組成，它們的密度各不相同,，其中純油的密度最小,，機(jī)械雜質(zhì)密度最大，水分密度居中,。

如果把燃油置于高速回轉(zhuǎn)的分離筒中,，燃油隨同分離筒高速回轉(zhuǎn)，燃油中的純油,、水分和機(jī)械雜質(zhì)便處在離心力場(chǎng)中,。與沉淀分離利用重力場(chǎng)一樣，油,、水和機(jī)械雜質(zhì)所產(chǎn)生的離心慣性力各不相同,，就會(huì)沿著離心力的方向分層。

機(jī)械雜質(zhì)的離心慣性力最大,，留在分離筒的最外圈;純油的離心慣性力最小,，匯聚在轉(zhuǎn)軸附近;水份則位于兩者之間。機(jī)械雜質(zhì)、水份,、純油的離心慣性力要比本身的重力大幾千倍,，使用離心分油機(jī)可以縮短燃油凈化時(shí)間，提高凈化效果,。

10. 分油機(jī)在船上的作用

船上人員職責(zé)

高級(jí)海員職責(zé)：

甲板部

⑴船長(zhǎng)：船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人,，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作，對(duì)公司經(jīng)理負(fù)責(zé),。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策,，法令法規(guī)和公司下達(dá) 的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù),，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨,；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù),。

⑵大副：主持甲板日常工作,，協(xié)助船長(zhǎng)做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班,；主管貨物裝卸,、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃,；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃,、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作,。

⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；負(fù)責(zé)航海圖書資料,，通告及日常管理和更正工作,，以及各種記錄的登錄。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

輪機(jī)部

⑸輪機(jī)長(zhǎng)：是全船機(jī)械,、電力,、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作,；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài),。

⑸大管輪：在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班,，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序,；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤(rùn)滑冷卻、燃油,、起動(dòng)空氣,、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。

⑹二管輪：履行值班職責(zé),，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng),、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵,、分油機(jī),、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作,。

⑺三管輪：履行值班職責(zé),，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵,、甲板機(jī)械,、應(yīng)急設(shè)備和各種管系