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1. 船舶舾裝件包括哪些東西

船舶形狀是指外形。:最常見的形狀是一個左右對稱的狹長幾何體,，從遠處看如一個巨大的金元寶,。

之所以把船舶形狀建造成左右對稱，這和船舶的性能有著密切的關系,。船舶的性能也是左右對稱的,。船舶的外形包括艏艉部形狀，上層建筑形狀,，機艙位置及煙囪,、桅桿等舾裝件的形狀和布置等。船艏部形狀有直立形,、飛剪形,、球鼻形等。船艉部區(qū)域的形狀則是多種多樣的,，主要有橢圓形艉,、方形艉和巡洋艦型艉。船舶上都會有上層建筑,，包括艏樓,、艉樓、橋樓和甲板室,。

2. 船舶舾裝的內(nèi)容

　　首先,，既然樓主主要想知道船的構造，那么我們就從構造說起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板,，防止水滲入。當外板因某種原因而破裂,， 　　導致進一步進水時,，為避免水流到其他部位，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個水密艙,。船底通常使用雙重底。 　　現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構造不一,，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間。 　　鋼質(zhì)運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底,、兩舷、首端,、尾端和甲板組成水密空心結構,。船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結構的船有),、縱向骨架、橫 　　向骨架等構件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種,。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構件組 　　成;縱骨架式結構減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由 　　水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁、縱 　　骨等）組成,。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 　　尾端設尾柱,。船體內(nèi)部設若干道艙壁，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、 　　尾尖艙,，以保安全,。安裝主機、輔機及其附屬設備的機 　　艙一般設在船中部或尾部,，相應的船型稱為中機型或尾 　　機型,。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一 　　層,，如油船,、散貨船；多則十余層,，如遠洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 　　多為中機型,其上層建筑分別設在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺、海圖室,、 　　電報間等,，駕駛臺以下部分為船員居住、休息,、娛樂的 　　場所,。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長首 　　樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船,。20世紀 　　初，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積,，同時利用當時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點,，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務費用及納稅額,，因此長 　　期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差,、不安全,， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機型居多,，上層建筑也多設在船尾。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達,，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進行各種活動的 　　場所,。 　　動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機,，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組，以及其他各種輔機和設 　　備,。主機是運輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進。除柴油機外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機,、汽輪機,、燃氣輪機乃至核動力裝置,。 　　柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機 　　和設備主要有空氣壓縮機,、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器、管路,、油水柜等,。 　　舾裝設備和各種系統(tǒng)舾裝設備包括：①操縱設備， 　　如舵設備,；②系船設備,，如錨泊設備和系泊設備等；③ 　　關閉設備,，如艙口蓋,、水密門、舷門,、出入口蓋等,；④ 　　信號設備如信號燈、信號旗等,；⑤救生設備,，如救生艇、 　　救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設備）,，油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等,；⑦其他設備,如 　　客船上的防搖設備,，拖船上的拖帶設備，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

3. 船體舾裝件包括哪些東西

1.輪船的動力來源

可以來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機。

蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽,。通過管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結為水,。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組,。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運動,。今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅(qū)動裝置的效率,。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構。往往有多個汽缸連在一起,。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸,。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小,，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點是它們不依靠風和比帆船快,。它們比較可靠,，到達一個港口的時間也一般與天氣無關。輪船的燃料有煤,、煤球,、重油和木頭。

2.輪船的作用及分類

輪船促成了人類生活的改變,，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系,。今天,，現(xiàn)代化的輪船，其中有客輪,、貨輪和油輪,，正在從事著各種關系到人類命運的全球性商業(yè)航運。如世界上最大的發(fā)達國家美國,，在20世紀70年代初期,，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元,。其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋、丹麥家具,、法國葡萄酒,，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料,，包括4億桶以上的原油,、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品,。

按不同的標準,，則有不同的分類：

1. 按民用運輸可分為客船、貨船,、渡船,、駁船；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、沖翼艇,；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機動力裝置船、核動力船,、電力推進船,；

5. 按推進器形式分：螺旋槳船、平旋推進器船,、噴水推進器船,、噴氣推進器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機動力船,、螺旋槳推進船等,。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來越選進,，其中包括各類戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等。

3.輪船的構造

構造 船舶由許多部分構成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。

①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強度的關鍵部分,，一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設備艙室等）,。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構,。

②船舶動力裝置,。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備,，由主機（如蒸汽機,、汽輪機、柴油機,、汽油機,、燃汽輪機等）、主鍋爐,、傳動裝置,、軸系,、推進器、各種儀表和輔助設備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結構（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設施,、門窗、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。

④其他裝備。如錨與系泊設備,、舵與操舵設備,、救生與消防設備、通信與導航設備,、照明與信號設備,、通風與空調(diào)和冷藏設備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設備等,。構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼,。船舶的主要技術特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規(guī)格等,。

4. 船舶舾裝包括哪三大類

機裝可分為管裝,、機裝和鐵舾裝等。

機裝即機艙舾裝,，指的是機艙內(nèi)的各種船舶設備的安裝與調(diào)試作業(yè),。

機裝作業(yè)的范圍通常限于從機艙底到煙囪這一豎向（機艙）區(qū)域和從主機到螺旋槳這一縱向（軸隧）區(qū)域之內(nèi)，但也包括機艙以外與機艙有關的其他工程,。

機裝作業(yè)的內(nèi)容包括機艙管系,、消防管系、通風管系,、壓載管系,、輸油管系、蒸汽管系等的安裝,，機座,、油水箱柜的安裝，軸系裝置和主機的安裝與校中,，各種輔機和鍋爐的安裝,，機艙格柵，梯子扶手,、起重梁和吊環(huán)等的安裝,，以及機艙中機修用的機床的安裝等。

5. 船舶舾裝一般包括哪些部分

輪船主要由船體,、船舶動力裝置,、船舶舾裝和其他裝備構成。船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨、龍筋,、舭龍骨,、

船首柱和船尾柱構成。船舶動力裝置由發(fā)動機,、發(fā)電機個輔助設備組成,。至于船舶舾裝和其他設備也是由各種各樣的零件組成的，總之,，組成船舶的零件是數(shù)不勝數(shù)的,，之前也是數(shù)以萬計來論的。

6. 什么叫船舶舾裝

這要看類型是民用船舶還是軍艦,，如果是軍艦的話除了通常的動力,、操控,、錨機、舵機,。航海雷達,、導航系統(tǒng)之外，還有武器系統(tǒng),，電子對抗系統(tǒng),，武器雷達系統(tǒng)、作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)等,。

就拿戰(zhàn)列艦來說,，二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)列艦舾裝的過程包括了雷達、蒸汽管道,、蒸汽輪機,、鍋爐、彈藥庫,、射擊指揮系統(tǒng),、防空指揮系統(tǒng)、主炮及主炮塔,、水上飛機彈射裝置,，副炮及防空火炮的安裝以及彈藥庫等等。

7. 船用舾裝件

建造合同的船體重量是看建造方與船東的合作意向

有凈重也有毛重,，一般都是自己包工料,，建造合同都是算凈重

也有船廠為船東提供來料加工的，那一般建造合同應該都是毛重就是船東提供的鋼材重量

樓主說的應該是凈重,，就是船體重量=鋼材凈重+舾裝件重量（包括纜樁，門,、窗,、艙口蓋等）

其余是機電部分，設備是按市場價格,，管道也是按重量核算加工費用的

船舶重量分 空船重量（LW） 和 載重量 （DW）

LW 包括 船體 鋼料重量 舾裝 機電設備 重量

DW 包括 貨物 人員 油水 備品等

船舶舾裝是指船體主要結構造完, 艦船下水后的機械,、電氣、電子設備的安裝,。船舶的舾裝就是除船體和船舶動力裝置以外的所有船上的東西,。

按照舾裝部位,船舶舾裝分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分, 外舾裝Outfitting Work 包括舵設備，錨設備,，系泊設備,，救生設備，關閉設備,，拖帶和頂推設備,，還有梯子,，欄桿，桅桿等; 內(nèi)舾裝,又稱居裝,，Joiner Work或者Accommdation Work：艙室的分隔與絕緣材料的安裝,，船用家具與衛(wèi)生設施的制造安裝，廚房冷庫和空調(diào)系統(tǒng)的組成與安裝,，船用門窗的安裝,。

按照舾裝材料,船舶舾裝可分為鐵舾和木舾兩部分，鐵舾是指金屬部分的舾裝,，木舾是指非金屬部分的舾裝,。

船舶舾裝是船舶建造的重要工作,船體主要結構造完后,就從造船平臺下水，就開始船舶舾裝工作, 安裝船內(nèi)的機械電氣電子設備,。船舶舾裝在船舶建造中占相當大的比重,。

如果 你說的是船體重量 是凈重的話 應該 除去 帶纜樁 它也屬于 舾裝件

8. 船廠舾裝件是什么

船廠設有，船體車間,，管工車間,，舾裝車間，電工車間,，噴涂車間,，起重車間，技術處,，生產(chǎn)處,，安技處，資源保障處,，人力資源部,，經(jīng)營處等很多部門，

科員工作不累,，但收入不高,，

技術處工資高，單必須有設計能力

中層干部也挺好的,，收入也可以,，但是都是從階層爬上來的，必須一步步來

工人,，生產(chǎn)第一線的,，車鉗鉚電焊五個工種，最好的是電工,，其次鉚工,，鉗工，車工，焊工

9. 船舶舾裝是什么

舾裝件主要包括鐵舾裝件,、管舾裝件和電舾裝件,。

舾裝件是船舶的重要組成部分，絕大部分為金屬結構或采用金屬件進行固定安裝,，因此安裝方式基本為焊接安裝,，其安裝工作貫穿船舶分段預舾裝、總組,、系泊和碼頭安裝各環(huán)節(jié),，工作量巨大,對船舶中間產(chǎn)品建造周期有重大影響。

10. 船舶舾裝件制作要求

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術過硬的干部船員到船廠參加接船工作,。新船的接收是一項艱苦而復雜的工作,，如何接好新船，是船舶在今后能否正常營運的關鍵,。那么我們在交接船前必須要學會操作和管理船舶設備,，以便在接船后可以立即開航投入營運。接船期間,，要求接船船員要有較高的責任心和耐心,，各設備主管要虛心向廠方安裝該設備的技術員以及設備廠家的工程師學習，并詳細閱讀說明書和研究圖紙?，F(xiàn)場對照設備,，使自己熟悉其性能、基本原理,、操作方法,、特點及注意事項，有不懂或不清楚的地方及時與廠方技術人員溝通請教,，直至弄清楚為止,，否則會給接船工作造成困難。

接船船員在整個接船過程中,，是在監(jiān)造組的領導下工作的,，有問題應向監(jiān)造組匯報，不要直接與廠方發(fā)生關系,。在熟悉檢查設備時，由于設備正處于安裝調(diào)試中,，船員不應擅自動用,、測試船上的各種設備。如確實需要,，應事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關人員同意,，以免發(fā)生意外。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決,。船舶在塢期間,，要重點檢查核對水下設施，如海底閥箱,、計程儀和測深儀探頭,、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確，否則船舶下水后,，就很難檢查了,，會給將來的工作造成被動。

2試航階段

船上的設備基本安裝,、系泊試驗,、船體的舾裝工程等工程全部完畢后，開始試航,。試航是按照船舶建造合同及船舶技術規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進行的,，試航前召開廠方、監(jiān)造組,、船員等參加的試航前會議,，船舶試航是船員初次熟識機器設備功能、工況及操作方法的機會,，非常重要務必要高度重視,。主要設備廠家都會派出服務商在船。試航期間人員很多,，參加試航的人員有100多人,。

廠方會列出各項目負責人的名單及項目試驗的時間安排，船員要掌握各自所主管項目的試航時間安排,，到時主動去參加自己所主管設備的試驗,，充分利用短暫的試航時間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術狀況。主要的試驗項目有：主機試驗(無人機艙,、機動用車,、應急操車)，失電試驗,，舵機試驗,，錨機試驗，船速試驗,，加速試驗,，旋回試驗，慣性試驗,，拋錨試驗,，壓排水試驗、煙霧報警試驗，操舵試驗,，應急操舵試驗,，通導設備試驗等等。船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進行嚴格檢查確認,。在各項目的試驗中,，所有設備的操作由船廠安排專人負責進行調(diào)試，我們要留意廠方人員的操作步驟,，要看仔細,，如有疑問可以隨時向主管責任人提出，請求解答,，對仍不明白的地方詳細記錄,，以備后查，直至得到準確的答復和完全理解,。對有問題的設備,，作好記錄，寫出整改建議,，匯總以后交給監(jiān)造組,，會同船廠協(xié)商解決。

試航前,，船廠會加部分燃油和化學品以供試航之用,，數(shù)量不多，船廠加油時,，輪機人員最好在現(xiàn)場,，因為這是熟悉加油系統(tǒng)的最好機會。交接時,，船員會同船廠有關人員測量船存的燃油,、滑油的品種、數(shù)量和化驗報告,。交接前后,，船東會安排加油，船長要向船東和代理確認加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計劃和加油安排,。特別注意的是在加油前，應確認管路的閥門是否打開或關閉,、試壓時的悶板是否已拆除,、管頭接口螺絲是否都已緊固，防止跑油造成污染事故,；提前檢查確認各個油艙的真實總深、容積和計算修正方法。

3

交接階段

船舶在交接前幾天,，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時公司也要給船上配供物料和備件。由于供給的東西太多加之船員又少,，船舶應當組織安排人員集中精力清點好物料備件,，核對是否與清單相符，確認數(shù)量,、質(zhì)量和型號,，確認后簽字驗收。盡可能要求供應商將物品放入船上倉庫,，尤其是關鍵性備件清點后應入庫加鎖,。

廠方會提前要求船長接收各類證書、圖紙,，這些資料都存放在船廠技術科,。在驗收文件資料時要精細，如產(chǎn)品證書,、設備說明書及圖紙的驗收,，務必逐項查對，不怕繁瑣,，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺,、不全、不符,，及時與廠方交涉,，確保文件資料齊全,。船舶證書由船級社驗船師交給監(jiān)造組再交給船長,，船長要仔細核對證書的每一項內(nèi)容。

一切工作就緒后,，舉辦交接命名儀式,，由船東和船廠雙方領導簽字，并由船東領導現(xiàn)場對該輪命名,，至此,，該船交由船東管理運營。