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1. 中國(guó)船舶低硫油使用區(qū)域

由出口方支付,。

2018年11月1日起,，多家船公司開(kāi)始針對(duì)涉中國(guó)的業(yè)務(wù)征收低硫油附加費(fèi)，普遍每TEU將征收20美金或100元左右人民幣,。

低硫附加費(fèi)也稱低硫費(fèi)(即LSS,，英文全稱為L(zhǎng)ow Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge)。

根據(jù)2015年1月1日生效的環(huán)境保護(hù)法規(guī),，新的船舶排放控制條例將在歐洲北部(包括波羅的海,、北海和英吉利海峽)和北美(自美國(guó)和加拿大海岸200海里)區(qū)域正式生效。

2. 低硫船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)

低硫船用燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：

一是使用低硫原油經(jīng)過(guò)蒸餾工藝生產(chǎn),；

二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進(jìn)行混兌,、調(diào)合生產(chǎn)；

三是通過(guò)渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃,，此路線是目前主流生產(chǎn)技術(shù)路線,。

四是主要應(yīng)用于煉油與化工、交通運(yùn)輸,、建筑業(yè)和冶金等行業(yè)

3. 船舶低硫油使用注意事項(xiàng)

大型散裝海輪在特殊區(qū)域,，為了控制硫等排放量，會(huì)使用含硫量低于百分之零點(diǎn)五的低硫油,，非特殊區(qū)域使用含硫量低于百分之三點(diǎn)五的重油,，但廢氣排放必須經(jīng)過(guò)脫硫塔后，仍低于百分之零點(diǎn)五以下,，由于開(kāi)放式脫硫塔在排放沖洗水時(shí),，有一定污染性，所以特殊區(qū)域不允許使用脫硫塔,，只能更換低硫油

4. 船用低硫燃油

低硫燃料油與高硫燃料油重要在于硫含量的差別,，也就是燃料油在燃燒后排放氣體對(duì)大氣的污染水平差別。

　　上海能源生意業(yè)務(wù)中央上市低硫燃料油的緣故原由在于：國(guó)際海事構(gòu)造海上情況掩護(hù)委員會(huì)第70屆集會(huì)決議自2020年1月1日起在環(huán)球范疇內(nèi)實(shí)行船用燃油硫含量不凌駕0.50%m/m的劃定,。這意味著低硫燃料油將漸漸替換一般船用高硫燃料油成為市場(chǎng)主流燃料油,。

　　我國(guó)事燃料油消耗大國(guó),，同時(shí)也是天下上最大的低硫燃料油出產(chǎn)國(guó)。低硫燃料油的上市對(duì)美滿我國(guó)期貨市場(chǎng)的進(jìn)展具有緊張意義,，不但可以或許很好的闡揚(yáng)期貨的代價(jià)發(fā)明功效,，便利相干企業(yè)到場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。同時(shí)也能加強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)付低硫燃料油的訂價(jià)權(quán),。

5. 中國(guó)船舶低硫油使用區(qū)域規(guī)定

低硫費(fèi)全程是:低硫附加費(fèi)（LSS）

LSS的英文全稱為L(zhǎng)ow Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge,，意為“低硫附加費(fèi)”，這是眾多的航運(yùn)附加費(fèi)中的其中一個(gè)費(fèi)用,，是最近才有的比較新的一個(gè)費(fèi)用,。

根據(jù)2015年1月1日生效的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，新的船舶排放控制條例將在歐洲北部（包括波羅的海,、北海和英吉利海峽）和北美（自美國(guó)和加拿大海岸200海里）區(qū)域正式生效,。此條例嚴(yán)格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量，從2015年之前的1%降低至0.1%,。有關(guān)排放控制區(qū)的條例細(xì)則由國(guó)際海事組織（IMO）的成員國(guó)擬定并通過(guò),。排放控制區(qū)要求承運(yùn)商在船舶航行至此區(qū)域時(shí)降低某些特定類型物質(zhì)排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）,。航運(yùn)中常規(guī)燃油為重質(zhì)燃油,，硫含量通常在1.0％至3.5％之間。為符合含硫量為0.1％的排放控制區(qū)的要求,，航運(yùn)公司必須使用不同類型純度更高的燃料,，因此價(jià)格也更為昂貴。

6. 中國(guó)船舶低硫油使用區(qū)域圖

1,、根據(jù)硫含量的高低,，船用殘?jiān)剂嫌涂梢苑譃楦吡蛉剂嫌停℉SFO）、低硫燃料油（LSFO）和超低硫燃料油（ULSFO）,，高硫燃料油的硫含量達(dá)到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,，低硫燃料油一般為0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般為0.10%m/m以下,。上期所燃料油期貨合約的交易標(biāo)的為硫含量不大于3.50%m/m的RMG380高硫船用燃料油,。能源中心低硫燃料油期貨合約的交易標(biāo)的為硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。

2,、從期貨交易權(quán)限來(lái)看,，能源中心低硫燃料油（期貨合約代碼LU）是能源中心的品種，必須開(kāi)立能源中心交易編碼后才能交易,；上期所燃料油（期貨合約代碼FU）是上期所的品種,，只要開(kāi)通了期貨賬戶就可以參與交易。

3,、能源中心低硫燃料油是特定品種,，接受境外交易者參與,；上期所燃料油則不接受境外交易者參與。

4,、能源中心的低硫燃料油是國(guó)際船用燃料油市場(chǎng)主流產(chǎn)品,，上期所的燃料油適用于安裝了洗滌塔的船舶，同時(shí)也可以用于發(fā)電和工業(yè)煉化,。

7. 船用低硫油要求

全球燃料油最大的需求領(lǐng)域來(lái)自于交通運(yùn)輸行業(yè)的船用油市場(chǎng)，目前,，亞太地區(qū)已成為全球最大船用油消費(fèi)市場(chǎng),。當(dāng)前全球低硫燃料油價(jià)格大幅波動(dòng)，企業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈,。

一,、船用燃料油的特性、分類與加工工藝

燃料油作為成品油的一種,，是石油加工過(guò)程中在汽,、煤、柴油之后從原油中分離出來(lái)的較重的剩余產(chǎn)物,。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物,、膠質(zhì),、瀝青質(zhì)多。作為調(diào)合產(chǎn)品,，燃料油的品質(zhì)受原油品種,、加工工藝、加工深度等許多因素影響,。船用燃料油是運(yùn)輸交通的動(dòng)力來(lái)源,，其品質(zhì)必須符合船舶內(nèi)燃機(jī)使用的各項(xiàng)要求。

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌?。餾分燃料油主要是以輕油（柴油）成分為主的油品,，根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標(biāo)分為四種，分別為DMX,、DMA,、DMZ、DMB,；殘?jiān)剂嫌褪且灾刭|(zhì)燃料油為主要成分的油品,，其根據(jù)質(zhì)量和粘度分為7個(gè)粘度、6個(gè)質(zhì)量檔,，共11個(gè)牌號(hào),，分別為RMA10,、RMB30、RMD80,、RME180,、RMG180、RMG380,、RMG500,、RMG700、RMK380,、RMK500,、RMK700。

根據(jù)硫含量,，船用燃料油可分為Ⅰ,、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)等級(jí),，其中船用殘?jiān)剂嫌蛯?duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于3.50%m/m,、0.50%m/m、0.10%m/m,。從2020年1月1日起,，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過(guò)0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施,。

低硫船用燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：一是使用低硫原油經(jīng)過(guò)蒸餾工藝生產(chǎn),；二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進(jìn)行混兌、調(diào)合生產(chǎn),；三是通過(guò)渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃,，此路線是目前主流生產(chǎn)技術(shù)路線。

二,、低硫船用燃料油的主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

船用燃料油現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的,，是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)粘度,、硫含量,、硫化氫、閃點(diǎn),、水分,、酸值、總沉淀物等,。

運(yùn)動(dòng)粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo),，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性,、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

硫含量：殘?jiān)剂嫌土蚝咳Q于調(diào)合組分油的硫含量，分為Ⅰ級(jí),、Ⅱ級(jí),、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí)。根據(jù)國(guó)際海事組織要求,，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),、排放法規(guī),、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的最大硫含量,。

硫化氫：是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的,，極端情況下致命,。硫化氫可以在煉制過(guò)程中形成，也可在儲(chǔ)油罐,、產(chǎn)品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成,。

閃點(diǎn)：是評(píng)價(jià)燃料油形成火災(zāi)危險(xiǎn)性的有效指標(biāo)。

水分：水分的存在會(huì)降低燃料油的熱值,，還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能,，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故,，因此要嚴(yán)格控制油品中的水含量,。

酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會(huì)加速船用內(nèi)燃機(jī)的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中,。

總沉淀物：油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞,，沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過(guò)濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累,，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢,。

相容性：符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)無(wú)問(wèn)題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時(shí),，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象,，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過(guò)程中也會(huì)經(jīng)常遇到，反映的是不同油品的相容性問(wèn)題,。

清潔度：主要表征油品中懸浮顆粒物含量高低,，可以側(cè)面反映油品的穩(wěn)定性。

苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烴和化工廢料等有害組分調(diào)油原料對(duì)低硫燃料油的品質(zhì)有嚴(yán)重影響,，會(huì)產(chǎn)生結(jié)焦,、腐蝕、分層等不良后果,，從而影響低硫燃料油的正常使用

8. 國(guó)內(nèi)船舶燃油硫含量

柴油中主要指標(biāo)硫的含量少為不大于0.015％,。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中柴油硫含量的要求為350ppm,就是0.35%。

車用柴油機(jī)按汽缸輸分有單缸,、雙缸,、四缸、六缸,、八缸,、12缸，多缸等 幾十年前,，人們?cè)欢确艞壛瞬裼蛙?，那種體積大、噪聲高,、發(fā)出難聞氣味的柴油機(jī)形象還留在許多人的記憶中,。

硫含量

燃料油中包括元素硫、活性硫化物及非活性硫化物在內(nèi)的總含硫量,。液體燃料中硫含量較多時(shí),，燃燒后形成SO_2和SO_3，在排氣達(dá)到露點(diǎn)時(shí),，則形成亞硫酸和硫酸而腐蝕機(jī)械,，因而要求硫含量不超過(guò)一定值。

將適量樣品在燈中燃燒,，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫,，并用0.05N的鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑,。

9. 國(guó)內(nèi)船舶低硫油區(qū)域

不錯(cuò),。

恒禾油001品質(zhì)優(yōu)：耐寒抗凍，低芥酸低硫苷雙低標(biāo)準(zhǔn),，含油量46.73%,，抗性強(qiáng)：抗（耐）菌核病、病毒病,、根腫病能力強(qiáng),，耐寒抗凍、抗旱,、抗裂莢,、抗倒性強(qiáng)。

熟期早：全生育期209天，中下游200天,，云南185-200天,，北方區(qū)115天籽粒大：種子干粒重5.5克。

高產(chǎn)：區(qū)域試驗(yàn)比對(duì)照增產(chǎn)22.37%,，合理密植,、高產(chǎn)栽培管理?xiàng)l件下可達(dá)800斤潛力。