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1. 船舶全生命周期

一戰(zhàn)后簽訂的《華盛頓海軍條約》規(guī)定了五國的海軍噸位,，英美平起平坐,，日本次之，法意則又次于日本。美國《The Ocean》里講述二戰(zhàn)海軍紀錄片,，英國雖然在二戰(zhàn)前工業(yè)產值被美國超過,，但是仍然擁有當時世界最強大的海軍，有278 艘戰(zhàn)艦,，其中潛艇超過 60 艘,，航母十幾艘。美國海軍總噸位略微多過英國,，但是艦船數量不及英國,，而且主戰(zhàn)艦也少于英國。日本則比美國英國都少,，而且戰(zhàn)艦質量也不如英美,。

以德國的潛艇為例在1939年完成建造57膄，同時有在建的58膄,，而日本戰(zhàn)列艦是1938年開始建設,，一直到1942年完工。當時德國海軍擁有戰(zhàn)列艦4艘,、袖珍戰(zhàn)列艦3艘、巡洋艦9艘,、潛艇56艘,，艦艇總噸位35萬噸，總兵力約16萬人

由于各國海軍不同軍艦的建設周期都比較長,，以及各國加入二戰(zhàn)時間的先后緣故,，二戰(zhàn)前各國船舶噸位難以精確統(tǒng)計，只能大致根據開戰(zhàn)前的軍備競賽和條約進行大致估算,。

2. 船舶的營運費用

　　班輪運輸(LinerTransport)　　船舶沿固定的航線,，經固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物,，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式,。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經包含貨物的裝卸費用,，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費,。由于定時、定線,、定港,、定價，所以班輪運輸的不確定性相對小,。為了保證船期,，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好,。在班輪停*的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運質量有保證,。貨物一般為小額貿易貨物，現在多為集裝箱作為運輸單元,，提單是主要的運輸單證,。　　租船運輸(ShippingbyChartering)　　租船運輸又稱不定期船運輸,，沒有預定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務,。根據協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運任務,，并按商定運價收取運費。采用租船運輸的貨物主要是低價值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運，運量大,，租船運輸的運量占全部海上貨運量的80%左右,。運價比較低，并且運價隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：　　航次租船(VoyageCharter)　　航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務，并負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切開支費用,，租船人按約定支付運費,。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣費,。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運合同租船幾種：　　單程租船(SingleVoyageCharter)　　單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止,。運費按租船市場行情由雙方議定,，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數量或按照整船包干運費計算?！　⊥底獯?RoundTripCharter)　　往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務后接著再裝運一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費,?！　∵B續(xù)航次租船(ConsecutiveTripCharter)　　即在同樣的航線上連續(xù)裝運幾個航次。往往貨運量較大,，一個航次運不完的時候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。　　航次期租船(TripCharteronTimeBasis)　　航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方式,，但租金以航次所需的時間(天)為計算標準。這種租船方式不計滯期,、速遣費用,，船方不負責貨物運輸的經營管理,?！　“\合同租船(ContractofAffreightment)　　船東在約定的期限內，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數不作具體規(guī)定,，合同針對待運的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說,，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務;可以用一條船多次往返運輸,，也可以用幾條船同時運輸,。包運合同運輸的貨物通常是大宗低價值散貨。　　定期租船(TimeCharter)　　定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎的租船方式,。在租期內，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權,，同時負責船舶的調度和經營管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短,，短時幾個月,，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止,。期租的對象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛*港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據貨運需要選擇航線,、掛*港口，便于船舶的使用和營運,。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運的貨物;租船人有船舶調度權并負責船舶的營運，支付船用燃料,、各項港口費用,、捐稅、貨物裝卸等費用,。不規(guī)定滯期速譴條款,。　　光船租船(BareBoatCharter)　　光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負責船舶的經營管理和航行各項事宜,。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配;對租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復雜,，租船人也很少采用這種方式。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用

3. 船舶壽命一般多少

漁業(yè)船舶達到以下船齡的,，應當報廢。

（一）海洋鋼質捕撈漁船

1．船長小于24米的,，報廢船齡為16年,；

2．船長大于等于24米小于45米的,，報廢船齡為20年；

3．船長大于等于45米小于60米的,，報廢船齡為26年,；

4．船長大于等于60米的，報廢船齡為30年,。

（二）海洋木質捕撈漁船

1．船長小于12米的,，報廢船齡為13年；

2．船長大于等于12米小于24來的,，報廢船齡為18年,；

3．船長大于等于24來的，報廢船齡為20年,；

（三）海洋玻璃鋼捕撈漁船的報廢船齡為30年,。

（四）海洋鋼絲網水泥捕撈漁船的報廢船齡為20年。

4. 商業(yè)運輸類船舶的壽命大約是多少年

古代的帆船使用壽命是50年,。

古時中國帆船設計4個風帆,，并不直接迎風，而是橫向且稍傾斜地面對迎風面,。這樣能夠使船只即使在逆風的情況下仍然能夠高速前行,，無需像西方帆船一般降帆。在帆的材質方面,，則是使用竹竿加強的硬性篷帳,。當時最大的船長達20米，寬10米,，可以容納700人左右或260噸以上的貨物,。

經過宋朝與元朝改良后，中國帆船于15世紀－17世紀中,，大量出現于中國近海,。期間明朝特使鄭和的船隊，亦是經過改良此類船只,，遍游東亞,、南亞,，遠達非洲,。另外亦有證據顯示，當時的中國帆船,，長約100多米,，寬度約50多米，稱為寶船,。

5. 貨船的使用壽命有多久

根據交通部頒布的《老舊運輸船舶管理規(guī)定》,，老舊船報廢年限如下： 海船分為以下類型： （一）高速客船,，為一類海船； 　?。ǘ┛蜐L船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船、客船,，為二類海船,； 　　（三）油船（包括瀝青船）,、散裝化學品船,、液化氣船，為三類海船,； 　?。ㄋ模┥⒇洿⒌V砂船,，為四類海船,； 　　（五）貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船等,，為五類海船,。

河船分為以下類型： （一）高速客船，為一類河船,； 　?。ǘ┛蜐L船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類河船,； 　　（三）油船（包括瀝青船）,、散裝化學品船,、液化氣船，為三類河船,； 　?。ㄋ模┥⒇洿⒌V砂船,，為四類河船,； 　　（五）貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船（包括油駁）等,，為五類河船,。

6. 船舶費用計算

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機器和設備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數,也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

用容積來算噸位：

輪船的總噸位與船舶的重量完全無關,它是以船舶的容積來計算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計算出來的結果是一樣的.所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數就是船舶的總噸位(Gross tonnage).

總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因為船舶的登記,統(tǒng)計等都是以它作為根據央船舶計算出總噸位后,減去駕駛室,輪機艙以及船上其他設備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage). 船舶噸位具體計算辦法

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數,。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時,，依據排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準,；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據。

2,、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。

總載重噸=一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數,。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據,；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸,，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,。

又稱注冊總噸,，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數。

容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等,。

2,，容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）,。

又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數,。

容積凈噸主要用于船舶的報關,、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據,；作為船舶通過運河時交納運河費的依據,。

7. 船舶的壽命是多少

水泥船一般能用20年左右，水泥船主要是指以水泥與鋼絲(鋼筋)為主要材質做成的船舶,。

具有抗腐蝕性和耐久性的特點,，使用壽命能長達20年之久。優(yōu)點：水泥船造價低廉,，材料容易獲得,，建造設備和施工工藝簡單，維修保養(yǎng)費用低,，且能節(jié)約木材和鋼材,。缺點：自重大，抗沖擊性能差,，只能在一定范圍內使用,。鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船的區(qū)別： 鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比，船殼薄,，自重輕,，容易成型，且因配筋分散,，具有較大的抗裂性和延伸性,。鋼絲網水泥船可作農船、漁船和運輸船舶。鋼筋混凝土船可作對自重要求不高,，泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船,。隨著預應力技術的提高，預應力鋼筋混凝土船有良好的發(fā)展前景,。