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1. 船舶設備在拆裝時的拆裝原則和拆裝技術要求?

不僅僅這樣,，具體處置原則如下：

1．對認定為“三無”船舶進行登記（主動上交的,，由船舶所有人簽字確認拆解）。

2．暫扣“三無”船舶,，指定地點集中停泊,，明確看護責任人，落實看護管理責任,。

3．政府會同公安（海事）等部門共同作出處置方案（決定）,。

4．組織船舶勘驗及處置（拆解）全程監(jiān)管

5．定點拆解企業(yè)拆解,。

6．拆解建檔，報領導小組辦公室備案,。

2. 探討船舶主機安裝的工藝流程

對于船舶主機,，掃氣壓力一般是指進氣壓力，是指從廢棄渦輪增壓器到主機之間的進氣總管中的壓力,，因為大型二沖程機是利用進氣進行掃氣的。船舶主機掃氣箱是可以四沖程機是利用活塞運動及進排氣閥控制來實現(xiàn)掃氣功能的,，嚴格意義上來講四沖程機器沒有掃氣壓力,。

3. 船機常用的拆卸方法

　　工程建設其他費用即其他直接費：

　　即在生產施工過程中直接發(fā)生但未包括在人工費、材料費,、船機使用費項目中的其他費用：包括：

　　1、冬季,、雨季夜間施工增加費：指工程在冬季,、雨季及夜間施工時采取防寒、保溫,、防雨防潮,、排水、照明等措施發(fā)生的費用,。（注：預算成本按四三三比例分人工、料,、機項目內）

　　2,、材料二次搬運費：指在施工現(xiàn)場發(fā)生的材料、成品及半成品的二次倒運費,。

　　3,、施工輔助費：包括以下三項內容：

　?。?）生產工具用具使用費：指施工生產所需不屬于固定資產的生產用具及檢驗,、試驗用具等的購置、攤銷和維修費,，以及支付給工人自備工具的補貼費,。

　　（2）檢驗試驗費：指對建筑材料,、構件和建筑安裝物進行一般鑒定、檢驗所發(fā)生的費用（包括自設實驗室進行試驗所耗用的材料和化學藥品費用等）以及技術革新和研究試驗費。不包括新構件,、新材料的試驗費和建設單位要求對具有出廠合格證明的材料進行檢驗,，對構件破壞性試驗及其他特殊要求檢驗試驗的費用。

　?。?）工程定位復測,、工程點交,、場地清理費,。

　　4、施工隊伍進退場費：指施工隊伍承擔工程施工時所使用的船舶及施工機械進入和退出施工現(xiàn)場的費用及派出部分施工力量所發(fā)生的往返調遣費用,。內容包括：調遣期間職工工資,、差旅交通費、施工船舶,、機械,、工具、器具,、周轉材料和生產及管理用具的調遣和運雜費,，以及船舶、機械在調遣時需要開艙,、封艙,、改裝、復原,、拆卸,、安裝的費用。

　　5,、臨時設施攤銷費：指為完成施工任務而在施工現(xiàn)場搭建的臨時設施所發(fā)生的費用在施工期內進行攤銷而進入成本的費用,。

　　6、外海工程拖船費：指大型工程船舶在外海施工時,，由于風浪水流等原因不能連續(xù)駐船作業(yè),，必須拖回臨時停泊地而發(fā)生的船舶拖運費。航務工程的外海工程拖船費并入船機使用費核算,。

　　7,、高原地區(qū)增加費：指在海拔高度在200米以上地區(qū)施工，由于受氣象,、氣壓影響,，致使人工、機械效率降低所增加的費用,。

　　8,、行車干擾工程增加費：指由于邊施工邊維持通車,，受行車干擾的影響,，致使人工,、機械效率降低而增加的費用。

4. 船舶與海上技術 可拆卸零部件一般技術要求

　　辦理所需的資料：漁業(yè)船網工具指標申請書;企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或身份證復印件;漁業(yè)船舶所有證和國籍(登記)證書注銷證明;漁業(yè)船舶檢驗證書注銷證明;漁業(yè) 捕撈許可證原件及 注銷證明,。同時,，要提供縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè)船舶報廢證明》原件和復印件,、縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè) 船舶報 廢拆解,、 銷毀或處理證明》原件和復印件?！　∞k理程序：向縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局提出報廢申請,，按縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局安排的漁船拆解船廠進行拆解，并出具《漁業(yè)船舶報廢證明》,、《漁業(yè)船舶報廢拆解,、銷毀或處理證明》;憑上述的兩張證明及漁業(yè)捕撈許可證、船檢證書,、船舶證書,、產權證書、本人身份證到 漁業(yè)(捕撈)股辦理漁業(yè)捕撈許可證注銷證明;到漁政大隊辦理船舶證書注銷證明和產權證書注銷證明;60匹馬力以下的到縣漁政大隊,，超過600 匹馬力的到市漁政支隊船檢科,辦理船檢證書注銷證明,。　　申請人填寫《漁業(yè)船網工具指標申請書》,，并附上述資料,，向縣(區(qū))海洋與 漁業(yè)局提出申請;縣級漁業(yè)行政主管部門負責審查以上材料。對符合申請條件的,，由縣(區(qū))海洋與漁業(yè)局簽字蓋章后報市海洋與漁業(yè)局,，也可由船主或委托代理人直接送到市海洋與漁業(yè)局。經市海洋與漁業(yè)局審核無誤,，簽字蓋章后轉報省海洋與漁業(yè)局審批,。　　制造,、更新改造,、購置、進口海洋捕撈漁船,，必須經具有審批權的主管機關批準,，由省海洋與漁業(yè)局在國家下達的船網工具控制指標內核定船網工具指標。

5. 船舶設備在拆裝時的拆裝原則和拆裝技術要求是

具體還要看船舶的檢驗,。

海船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上,，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上,，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上,，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上；五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上,，強制報廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上,，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上,，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上,，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）,；

五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）,。

擴展資料：

船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢、更新補助標準

第六條 海船拆解后符合下列條件的,，可以申請補助資金：

（一）從事國內沿?；驀H遠洋的老舊運輸船舶。其中,，單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權,，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記,、船舶檢驗等證書,、國內沿海《船舶營業(yè)運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》,。

（三）比規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解。符合《關于發(fā)布提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪,，限期淘汰時間按以上規(guī)定確認,；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規(guī)定》(交通運輸部令2014年第14號)確認,。

6. 船舶拆解作業(yè)應采取什么方式進行

輪船報廢沖灘是為了拆船,，就是操縱船舶沖上淺談導致其擱淺，然后進行拆解的方法,。

貌似這是一種很傳統(tǒng)的拆解方法,，可能由于對設備、場地基礎建設等要求較低,，所以成本主要就是人工,。成本應該比較低。

但是我覺得這種拆船方法弊端應該挺多的：

其一,，沖灘本身就很危險

其二,，船體拆解如果不使用大型起吊設備，大部分靠人力,，那么人員傷亡事故應該很多

其三,，船舶設備中污染物很多，比如油污,，沖灘拆船很可能是將污染物就地排放的,，不僅污染灘涂，還污染水

7. 船舶設備操作規(guī)程

建造船體時已經預留了位置,，安裝尾軸時借助起重設備穿過船體上的密封軸承,，調整好位置角度即可。

8. 船舶設備在拆裝時的拆裝原則和拆裝技術要求是什么

對講機的拆卸方法步驟如下：

1,、首先拆出電池,，如下圖所示。

2,、接著把這兩個螺絲拆去,，如下圖所示。

3,、然后把上面的調節(jié)按鈕和天線都拆去,，如圖所示。

4,、再把這里面的特殊螺母拆出,，如圖所示,。

5、把夾子拆去,，如圖所示,。

6、接著把夾子后面的小蓋拆去,，如圖所示,。

7、接下面就可以取出電路板了,。最后拆卸完成,，如圖所示。

9. 船舶拆解工藝流程

對的,必須有資質才行的.一些修理項目還要經過船級社認證的

10. 船舶設備安裝工藝流程

一般人都覺得電工行業(yè)比較清閑,，其實是錯誤觀念,，現(xiàn)在電工工作內容是很多的，最清閑的是那種配電室只管值班的,。

其次,，維修電工是比較累的，需要持續(xù)投入學習知識,，時間接觸擴展,，實踐經驗積累，真實操作磨煉……在時間,，資金,，精力投入上，是長期性比較多的,，和獲得報酬很不成比例,。

電工行業(yè)里將來最缺的就是這些人才，面需求大,，培養(yǎng)時間長,，要求內力高，報酬卻非常低,，干這行的人覺得無望,，沒多少人再愿意這樣去投入自己了。

再說安裝電工,，付出體力勞動強度最大,，在電工行業(yè)里最累。雖然,，現(xiàn)在有很多機械化幫助,。但是，很多設備設施還不是用電力來驅動,，還是得先期安裝供電設施,，這樣看,，安裝電工是不是比較累。

當然,，都有一定相對性,。從個人角度講，人活著干啥不累,，找工作先怕累,，這個思想要不得，對自己將來發(fā)展極其不利……