午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船舶標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測算

順口溜 (二十一)造船楊帆自己造船舶,工時(shí)日夜磨,全團(tuán)來慶典,歡笑贊雄魄,。船頭美玉琢,后面彩旗摺。炮塔精鋼鑄...

2. 船舶水尺計(jì)算貨量

一,、水尺測定

水尺的測定,，系對船舶當(dāng)時(shí)的船首、船中和船尾左右的吃水線進(jìn)行測定,，用目測方法或用量具測艏,、艉、舯的左右吃水值(F,、F,、A、A,、M、M),，之后分別計(jì)PSPSPS算他們的平均值(F,、A,、M)及艏艉吃水差T。 PSPSPS

公式:T=A-F PSPS

二,、水尺的校正(拱陷校正)和計(jì)算

一般來說,，船舶呈平浮(Even Keel)狀態(tài)，即船首,，尾吃水相等的情況是比較少的,，反之，船舶呈縱傾(Trim)狀態(tài)較多,。當(dāng)船舶呈縱傾狀態(tài)時(shí),，如果船首、尾,、中水尺不在船首,、尾、中垂線上,，則必需對船首,、尾、中水尺進(jìn)行校正,，才能得出其真實(shí)水尺,。

一般根據(jù)船舶水尺縱傾校正表查得三個(gè)平均吃水值(F、A,、M)到相應(yīng)垂線PSPSPS間距離(dF,、dA、dM)及艏艉垂線間距離L,，之后進(jìn)行吃水校正,。 BP

公式:L=L+dF-dA BMBP

F=F+T?dF/L mPSBM

A=A+T?dA/L mPSBM

M=M+T?dM/L mPSBM

T=A-F Cmm

D/M=(F+A+6M)/8 mmm

式中:L-------艏艉水尺標(biāo)記間距離，m; BM

F---------縱傾校正后艏平均吃水,，m; m

A---------縱傾校正后艉平均吃水,，m; m

M---------縱傾校正后舯平均吃水，m; m

T----------艏艉縱傾校正后的吃水差,，m; C

,。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值，m

注:吃水標(biāo)記在其相應(yīng)垂線的前面時(shí)dF,、dA,、dM取正號，反之則取負(fù)號,。 相應(yīng)排水量和載重量計(jì)算 三,、

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)的排水量Δ，如果讀數(shù)1不在噸數(shù)線的整數(shù)上時(shí)，就必須從排水量表查出最接近水尺值處與排水量或載重量之某整數(shù)平行之噸數(shù),，作為基數(shù),。將差額水尺數(shù)乘以相對應(yīng)的每厘米吃水噸(TPC)，得出差額噸數(shù),，再以基數(shù)噸數(shù)加或減差額噸數(shù),，即得相應(yīng)排水量或載重量Δ。同時(shí)具備排水量和載重量表,，一般應(yīng)以排水量計(jì)算,。 2

四、排水量的縱傾校正

1,、具備排水量縱傾校正表(二次校正),，經(jīng)校對后，可據(jù)以校正,。 2,、若無排水量縱傾校正表，當(dāng)船舶首尾吃水差超過0.3m(或1ft)時(shí),，按以下方式進(jìn)行校正:

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)縱向漂心X(LCF)和每F厘米吃水噸TPC,，每厘米縱傾力矩MTC以D/M該點(diǎn)為基礎(chǔ)，于上下各增減50厘米處的MTC和MTC,，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算縱傾修正后的排水量Δ: 123

公式:dm/dz=MTC-MTC 12

Z=T?TPC?X?100/L 1CFBP2Z=T? (dm/dz)?50/L 2CBP

Δ=Δ+Z+Z 3212

式中:dm/dz-------D/M該點(diǎn)縱傾力矩變化率,，t/cm

Z-----------排水量Δ的第一步修正，t 12

Z-----------排水量Δ的第二步修正,，t 22

1/2頁

注:1)當(dāng)船舶發(fā)生尾傾時(shí),，漂心位于中垂線之前，Z的符號為負(fù),，反之為正,。首1

傾時(shí)，漂心位于中垂線之前,，Z的符號為正,，反之為負(fù)。 1

2)Z的符號總為正,。 2

五,、港水密度的測定、校正和計(jì)算

1,、港水密度的測定

測看水尺的同時(shí)應(yīng)測定港水密度,，即以從船中外舷水尺深度一半處采取港水樣品，并立即測定其密度ρ,。 1

2,、港水密度的校正和計(jì)算

查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上制表密度ρ,，然后進(jìn)行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ。 4

公式:Δ=Δ?ρ/ρ 431

六,、淡水,、壓載水(壓艙水)的測定、校正和計(jì)算

1,、淡水、壓載水(壓艙水)的測定

淡水,、壓載水(壓艙水)的測定前先向船方了解水艙數(shù)量及名稱(注意有否左右,、上下之分)，必要時(shí)可通過容積圖來核實(shí),，做到心中有數(shù),。測量時(shí)用量水尺，從測量管測量,，當(dāng)尺錘將接近艙底,，放尺速度需要減慢，當(dāng)尺錘觸及艙底時(shí),，不使量水尺有彎曲現(xiàn)象,，以免影響測深的準(zhǔn)確。如尺上水痕不清,，需擦干及抹上粉筆或試水膏使其易于觀測,。如有疑問，須進(jìn)行復(fù)測,。

2,、淡水、壓載水(壓艙水)校正和計(jì)算

在計(jì)算淡水,、壓載水(壓艙水)存量時(shí),，一般是根據(jù)所測得之水深結(jié)合當(dāng)時(shí)船舶縱傾程度，從容量表或計(jì)量表中查出相應(yīng)的容量或噸數(shù),。

七,、燃油(主要包括重油、柴油等)的測定,、校正和計(jì)算

用量油尺逐艙測量油深,，每日消耗量在3t以下，可以由船方自行測量或提供儲油量,。 八,、其他貨物(包括墊艙物等)的重量計(jì)算

其他貨物是指船上載有的非此次水尺計(jì)重范圍內(nèi)的貨物。這些貨物的重量,，在水尺計(jì)重時(shí),，已同時(shí)被計(jì)算在排水量中,，故必須把它核算明確，從貨物總重量中扣減出來,，方能獲得水尺計(jì)重的真實(shí)重量,。通過詢問大副或查閱相關(guān)單據(jù)獲得其他貨物的重量。

九,、總的可去除重量的計(jì)算(船用物料及其他可扣除項(xiàng))

根據(jù)六~八的重量計(jì)算,，可以獲得總的可去除重量TD:

3. 船舶水線長計(jì)算公式

看水尺數(shù)字下沿位置讀數(shù)，字高10厘米,，筆畫為2厘米粗細(xì),。

比如，水面在讀數(shù)4的下沿,，則為40公分,；在4的上沿，則為50公分,；在4的那一橫的下沿,，為42公分，在4一橫的上沿,，為44公分,。前面加上米M的讀數(shù)。

有涌浪時(shí)要多觀測一會,，可以抓水面比較平靜的一刻來讀,，也可以選擇上下波峰波谷的平均值。夜間要帶強(qiáng)光手電,，如果水面平靜難以辨認(rèn)時(shí)扔個(gè)小石子激個(gè)水紋,。

擴(kuò)展資料

吃水線（吃水線標(biāo)志），通常指船舶夏季載重線,，用S表示（中國和國際有兩種吃水線標(biāo)記）,，表明船提出與夏季區(qū)域是最大吃水深度。商船一邊油漆上的標(biāo)志表明船舶載貨后可能的各種吃水程度,，通常包括熱帶淡水,、淡水、熱帶海水,、夏季海水,、冬季海水以及冬季北大西洋水。

載重線通常附有被水平線切為兩半的圓圈,，水平線表明夏季未裝船狀態(tài),，字母表明船級社名稱（例如用L R 表示勞埃德船級社）。載重線名稱的命名是為了紀(jì)念Samuel Plimsoll (1824-1898),，英國議員,，致力于促進(jìn)英國商船的安全工作,。

吃水深度，簡稱吃水,，是指船舶在水中沉入水下部分的最深長度,，不同船舶有不同的吃水深度。而同一船舶亦根據(jù)不同的載重量及所處水域的鹽度,，而吃水深度有所不同,。大型船艦會因?yàn)槌运疃荒軌蜻M(jìn)入水淺之海灣、港口或者運(yùn)河,。船身外刻吃水線刻度,，以顯示吃水深度。

4. 船舶標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測算軟件

順口溜 (二十一)造船楊帆自己造船舶,工時(shí)日夜磨,全團(tuán)來慶典,歡笑贊雄魄,。

船頭美玉琢,后面彩旗摺。

炮塔精鋼鑄...

5. 船舶貨運(yùn)計(jì)算

船舶運(yùn)力計(jì)算載重量,。又稱總載重量,，是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo)。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值,，用噸位表示,。載重量的計(jì)算公式為：載重量=滿載排水量-空船排水量。對一般船舶來說,，載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大，載重量越大,。載重量包括貨物,、燃料、儲備品,、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對于貨運(yùn)船舶來說是一個(gè)重要指標(biāo)，載重量越大,，裝載的貨物越多,，運(yùn)輸能力越大。

6. 船舶建造周期測算

目前我國中型造船長造一艘萬噸以上五萬噸以下的船,，從鋪底到交船大約在13個(gè)月左右,，如江蘇某船廠給神華造了幾條3萬6千噸散貨船資金按雙方約定安期到位，同期不同時(shí)鋪底開始建造第一條與第三條相差1個(gè)月,，13個(gè)月開始交船,，1個(gè)半月交畢，所以我認(rèn)為如果只造一條人員配備足,，應(yīng)該13個(gè)完工交船沒問題

7. 船舶制造工時(shí)定額

工時(shí)定額,又稱為標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間,是在標(biāo)準(zhǔn)的工作條件下,操作人員完成單位特定工作所需的時(shí)間.如對車工加工一個(gè)零件,、裝配工組裝一個(gè)部件或一個(gè)產(chǎn)品所規(guī)定的時(shí)間,；對賓館服務(wù)員清理一間客房所規(guī)定的時(shí)間。

8. 船舶尺寸計(jì)算噸位

因此船長度*寬度*吃水線深度*X-燃油重量=貨重,。

9. 船舶標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測算方法

由船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)是批雖小,、手工作業(yè)多、工序的相互交叉和干擾大,，再加上外場作業(yè)量多.受氣候環(huán)境的影響大.船舶產(chǎn)品使生產(chǎn)效率和工時(shí)利用率低,，且波動(dòng)因素過多

10. 船舶常數(shù)計(jì)算

一艘船能裝多少個(gè)柜子是根據(jù)船舶的常數(shù)來定的，一般來說,，可以達(dá)到一千到一萬個(gè)TEU（集裝箱）的,。

11. 船舶標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測算表

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全價(jià)的計(jì)算,。造船成本可按原材料費(fèi)用,、配套設(shè)備費(fèi)用、勞務(wù)費(fèi),、管理費(fèi)劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料,、配套設(shè)備,、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%,，則原材料費(fèi)占26?33%,，配套設(shè)備費(fèi)45?52%，勞務(wù)費(fèi)占24?26%,。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費(fèi)、動(dòng)力費(fèi),、車間經(jīng)費(fèi),、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專用費(fèi)，除生產(chǎn)制造專用費(fèi)外,，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時(shí)和工時(shí)單價(jià)之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求，工們對船舶重置全價(jià)計(jì)算項(xiàng)目為： 　　(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價(jià)；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項(xiàng)計(jì)算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(jià)(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(jià)(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(jià)(元/噸) 　　(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系,、系泊設(shè)備、舵系,、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī)、發(fā)電機(jī),、空壓機(jī),、鍋爐、泵和風(fēng)機(jī),、熱交換器,、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備)；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備,、導(dǎo)舫設(shè)備,、其他電氣設(shè)備)。 　　各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單,，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系,，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的單位重量數(shù)據(jù)的價(jià)值確定設(shè)備費(fèi)： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機(jī)最大額定功率；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。 　　(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(shí)(小時(shí))×工時(shí)單價(jià)(元/小時(shí)) 　　總工時(shí)＝船舶滿載排水量(D)×工時(shí)船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi),、專用設(shè)施使用費(fèi),、船舶備品屬具費(fèi)等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計(jì)取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時(shí)間×50% 　　重置完全價(jià)值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價(jià)格計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)使用壽命一般為22?25年,，目前我國財(cái)務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認(rèn)為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價(jià)值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營單位的船舶退役計(jì)劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計(jì)算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機(jī)設(shè)備,、甲板設(shè)備,、電氣設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備五個(gè)主要部分,，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重,，確定一權(quán)重。散貨船可按35%,、35%,、15%、10%,、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分，根據(jù)五個(gè)部分維護(hù)修理及改造情況,、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率。運(yùn)用打分法時(shí),，要考慮船舶營運(yùn)情況,、修理情況、設(shè)備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價(jià)適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪,。方法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預(yù)測貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營業(yè)支出(港口使費(fèi)、燃油費(fèi),、機(jī)油費(fèi),、船員工資、修理費(fèi),、管理費(fèi)等),，通過計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值。 　　(三)市場法估算。 　　目前國際船舶市場已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一。新船價(jià)格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價(jià)確定,。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價(jià)格因素就是二手船的船齡、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價(jià)高低的主要因素,。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過海運(yùn)費(fèi)這個(gè)杠桿來調(diào)節(jié)的。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí),，運(yùn)費(fèi)就上升,，船價(jià)也隨之上升；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí),，運(yùn)費(fèi)就下降,，船價(jià)也隨之下降。用市場法估算船價(jià),，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型、載重噸等相似船舶價(jià)格由專業(yè)船舶估價(jià)人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià),。