午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船舶貨源水運(yùn)信息網(wǎng)

內(nèi)河船舶航運(yùn)速度與船的噸位、航道自然條件及船的類(lèi)型等因素有關(guān),。一般普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時(shí)，大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時(shí),。

  航速是船舶航行時(shí)，相對(duì)于水或地的速率,。海船的航速以海里/小時(shí)計(jì)算（1海里＝1.852公里）,，簡(jiǎn)稱為節(jié)；內(nèi)河船的航速以公里/小時(shí)計(jì)算,。

      船舶的航速依船型不同而不同,，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié),；集裝箱船的航速較快,，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快,。

2. 船舶運(yùn)輸網(wǎng)

答：陸運(yùn)、空運(yùn),、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式比較來(lái)說(shuō),，水運(yùn)成本低，能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。 水運(yùn)有以下四種形式： 1．沿海運(yùn)輸,。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,，一般使用中、小型船舶,。 2．近海運(yùn)輸,。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶,。 3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。 4．內(nèi)河運(yùn)輸,。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中,、小型船舶,。 ——中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)網(wǎng)

3. 船舶物流信息網(wǎng)

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上，這類(lèi)船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專(zhuān)門(mén)用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營(yíng)運(yùn),。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船,，除了運(yùn)輸石油外，還可以運(yùn)輸魚(yú)油,、植物油和其它油類(lèi),。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運(yùn)輸油類(lèi)的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車(chē)頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒(méi)有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類(lèi)似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。

第七種，車(chē)輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái),，進(jìn)口汽車(chē)一直有著不小的市場(chǎng),。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)非常多。這種船就是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)各種車(chē)輛如載重汽車(chē),、卡車(chē)和小轎車(chē)的船舶,。

汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車(chē),，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái)。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元,，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口,，共有5個(gè)跳板,，供車(chē)輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó),。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車(chē)輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開(kāi)口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛較多，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解，凡能裝運(yùn)兩類(lèi)以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專(zhuān)用化后,，因某種貨類(lèi)貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類(lèi)船舶運(yùn)力過(guò)剩,，而其他貨類(lèi)船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過(guò),，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類(lèi),，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類(lèi)貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門(mén)均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

4. 船舶貨運(yùn)平臺(tái)

鹽城海榮船務(wù)有限公司于2007年04月11日成立。法定代表人孫之未,，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶代理,；國(guó)內(nèi)水陸貨運(yùn)代理；承辦海運(yùn),、陸運(yùn),、空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)（包含報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn),、攬貨,、訂艙）；船舶備件,、船用物料供應(yīng)（除食品）,；海事技術(shù)服務(wù)；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)代理,、船舶買(mǎi)賣(mài)及租賃的代理,；船舶維修；船員培訓(xùn),；船舶技術(shù)及教育信息的咨詢服務(wù),；境內(nèi)職業(yè)中介服務(wù)；海船船員服務(wù)（按船員服務(wù)機(jī)構(gòu)許可證核定項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)）等,。

5. 船舶物流網(wǎng)

根據(jù)我朋友的回答,，要看到云南哪里，一般來(lái)說(shuō)3000噸級(jí)別的船過(guò)百色地區(qū)就很吃力了,，所以船舶物流有點(diǎn)難,。

6. 船舶貨源水運(yùn)信息網(wǎng)查

海事局主要是根據(jù)法律法規(guī)的授權(quán),負(fù)責(zé)行使國(guó)家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗(yàn),、航海保障管理和行政執(zhí)法,，并履行交通部安全生產(chǎn)等管理職能。不是所有人都要到海上工作的,。

1,、擬訂和組織實(shí)施國(guó)家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記,、防治船舶污染和航海保障的方針,、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。

2、統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染,。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運(yùn)企業(yè)安全管理體系,；調(diào)查,、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件,；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作,。

3、負(fù)責(zé)船舶,、海上設(shè)施檢驗(yàn)行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理,；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗(yàn)、發(fā)證工作,；審定船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船師資質(zhì),、負(fù)責(zé)對(duì)外國(guó)驗(yàn)船組織在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)中國(guó)籍船舶登記,、發(fā)證,、檢查和進(jìn)出港（境）簽證；負(fù)責(zé)外國(guó)籍船舶入出境及在我國(guó)港口,、水域的監(jiān)督管理,；負(fù)責(zé)船舶保安和防抗海盜管理工作；負(fù)責(zé)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物及其他貨物的安全監(jiān)督,。

4,、負(fù)責(zé)船員,、引航員,、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試,、發(fā)證管理,。審核和監(jiān)督管理船員、引航員,、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系,；負(fù)責(zé)海員證件的管理工作。

5,、管理通航秩序,、通航環(huán)境。負(fù)責(zé)禁航區(qū),、航道（路）,、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定,；負(fù)責(zé)禁航區(qū),、航道（路）、交通管制區(qū),、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理,，維護(hù)水上交通秩序,；核定船舶靠泊安全條件；核準(zhǔn)與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工,、作業(yè),。

管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發(fā)布全國(guó)航行警（通）告,，辦理國(guó)際航行警告系統(tǒng)中國(guó)國(guó)家協(xié)調(diào)人的工作,；審批外國(guó)籍船舶臨時(shí)進(jìn)入我國(guó)非開(kāi)放水域；辦理港口對(duì)外開(kāi)放的有關(guān)審批工作和中國(guó)便利運(yùn)輸委員會(huì)的日常工作,。

6,、負(fù)責(zé)航海保障工作。管理沿海航標(biāo),、無(wú)線電導(dǎo)航和水上安全通信,；管理海區(qū)港口航道測(cè)繪并組織編印相關(guān)航海圖書(shū)資料；歸口管理交通行業(yè)測(cè)繪工作,；承擔(dān)水上搜尋救助組織,、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作。

7,、組織實(shí)施國(guó)際海事條約,；履行“船旗國(guó)”、“港口國(guó)”及“沿岸國(guó)”監(jiān)督管理義務(wù),，依法維護(hù)國(guó)家主權(quán),；負(fù)責(zé)有關(guān)海事業(yè)務(wù)國(guó)際組織事務(wù)和有關(guān)國(guó)際合作、交流事宜,。

8,、組織編制全國(guó)海事系統(tǒng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計(jì)劃；管理所屬單位基本建設(shè),、財(cái)務(wù),、教育、科技,、人事,、勞動(dòng)工資、精神文明建設(shè)工作,；負(fù)責(zé)船舶港務(wù)費(fèi),、船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作,；受部委托,，承擔(dān)港口建設(shè)費(fèi)征收的管理和指導(dǎo)工作；負(fù)責(zé)全國(guó)海事系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和行風(fēng)建設(shè)工作,。

9,、承辦交通運(yùn)輸部交辦的其他事項(xiàng),。

7. 國(guó)內(nèi)海運(yùn)船舶網(wǎng)

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開(kāi)始生效,，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó),，適用于98%以上的世界商船。

世界海運(yùn)范圍內(nèi)實(shí)施ISPS工作艱巨

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開(kāi)始生效,，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó)，適用于98%以上的世界商船,。

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差，只有18.6%的船只獲得了證書(shū)——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計(jì)劃,；國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)報(bào)告說(shuō)獲證率達(dá)56%,；國(guó)際船級(jí)社聯(lián)會(huì)(IACS)宣稱達(dá)69.3%；國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)報(bào)告達(dá)71%,；國(guó)際多隔艙零擔(dān)油輪協(xié)會(huì)(IPTA)高達(dá)99%,；國(guó)際游輪協(xié)會(huì)實(shí)現(xiàn)100%。

ISPS保護(hù)下的7974個(gè)港口,，其境遇相比之下有點(diǎn)糟糕：到7月1日截止期限之前,，只有4688個(gè)港口提交了港口設(shè)施保安計(jì)劃(PFSP)，其中4260個(gè)獲得證書(shū)——獲證率只占53.4%,。

正如《簡(jiǎn)氏國(guó)際海軍》公開(kāi)報(bào)道的那樣,，ISPS生效剛一個(gè)多月時(shí)，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微,，因?yàn)椴幻鞔_該由誰(shuí)來(lái)匯集這些數(shù)據(jù),。例如,，國(guó)際海事組織無(wú)權(quán)指示強(qiáng)制執(zhí)行ISPS,，而地區(qū)性港口國(guó)監(jiān)控(PSC)機(jī)構(gòu)又要服從本國(guó)機(jī)構(gòu)的管理。

現(xiàn)在還不確知,，到底有多少港口和船只該遵循ISPS,，國(guó)際海事組織宣稱數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨(dú)聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%,，亞太地區(qū)為90.8%，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%,，北美洲地區(qū)為100%。國(guó)際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫(kù),，它將降低合格調(diào)查的難度,。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低,，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實(shí)施已大為改觀，總體上增加了約1/3,。這似乎很不平常,，但實(shí)際上表明，有大量的經(jīng)營(yíng)者都是到了最后時(shí)刻才啟動(dòng)這項(xiàng)工作,。這突出了ISPS的一個(gè)主要問(wèn)題,，即：守法過(guò)程不應(yīng)隨提交保安反應(yīng)計(jì)劃和認(rèn)證申請(qǐng)而結(jié)束。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問(wèn)題?，F(xiàn)在有許多倡議,，以既能承受又安全的方式對(duì)集裝箱所裝物品進(jìn)行檢查和全程跟蹤。然而,，要使這些倡議在短期內(nèi)被接納,，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，似乎還是一項(xiàng)難于完成的艱巨工作,。也就是說(shuō),，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮，但國(guó)際海事組織也鞭長(zhǎng)莫及,。

這樣看來(lái),，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng)，在很大程度上只是為使全球保安標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化和安全威脅合理化,，提供通用方法的既定目標(biāo),。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時(shí)間來(lái)檢驗(yàn),。顯然，它不可能保證百分之百的安全,，國(guó)際海事組織也承認(rèn)該法還有不足之處,，說(shuō)；“最好是有什么方法能夠隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)和完善,?！?/p>

參考資料：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)

8. 船舶貨源水運(yùn)信息網(wǎng)官網(wǎng)

古代長(zhǎng)江

古代帆船速度如果順風(fēng)最快能達(dá)到25公里每小時(shí)，但船不可能次次都順風(fēng),，因此平均下來(lái)應(yīng)該只有15公里每小時(shí),。從中國(guó)東南沿海到南洋，除去休息住宿靠岸,，暴風(fēng)雨天氣不能航行,，大約半年。

首先中國(guó)的帆只需用繩一拉就可以收放，而且帆上有竹夾緊,，增加了帆的強(qiáng)度而且不會(huì)卡亂

另外中國(guó)的帆是可以轉(zhuǎn)向的,，這樣的結(jié)構(gòu)使得中國(guó)的帆船可以逆風(fēng)行駛

至于船身的結(jié)構(gòu)，中國(guó)帆船也有它的優(yōu)點(diǎn)的,，起碼平穩(wěn),，吃水不深不易觸礁，轉(zhuǎn)向也靈活,。

準(zhǔn)確地掌握和控制船舶的航行方向,，是航行中的一件首要的大事。

我國(guó)古代航行初期,，船體較小,，一般是利用竹篙和木槳來(lái)控制航行方向。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步,，活動(dòng)范圍逐漸擴(kuò)展到深水區(qū)域,，篙就用不上了。由于船體增大,，木槳的數(shù)量相應(yīng)增加,，需要多人來(lái)劃；這時(shí),，木槳要負(fù)擔(dān)推行和制導(dǎo)方向的雙重職能,，操縱起來(lái)就不容易了。于是,，槳按職能分成兩類(lèi),，一類(lèi)專(zhuān)管劃行，一類(lèi)負(fù)責(zé)控制方向,。專(zhuān)管控制方向的槳,，我們稱之為舵槳，它的位置逐漸從船舷移至船尾中部,，成為尾槳,，操縱方法逐步從劃動(dòng)改變?yōu)椴浑x開(kāi)水面的左右來(lái)回?cái)[動(dòng)。這種舵槳就是后世的導(dǎo)向裝置——舵的始祖

9. 船舶貨源水運(yùn)信息網(wǎng)站

海事局的工作職責(zé)是：

1.貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法規(guī),；組織實(shí)施水上安全,、港航監(jiān)督,、船舶檢驗(yàn),、水路運(yùn)政管理、航道行政管理,、水路交通基本建設(shè)管理的法規(guī),、規(guī)章及各類(lèi)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2.根據(jù)市水路交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,，提出水路交通發(fā)展中長(zhǎng)期和年度計(jì)劃建議,。

3.負(fù)責(zé)全市通航水域的水路運(yùn)輸交通安全管理,、運(yùn)政管理、航政管理,。

4.依法對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全實(shí)施監(jiān)督管理,，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理實(shí)施業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

5.依法對(duì)水庫(kù),、公園,、風(fēng)景區(qū)水域中的船舶實(shí)施安全監(jiān)督。

6.主管全市水路運(yùn)輸行業(yè)管理工作,，監(jiān)督市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)市內(nèi)水路交通行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序,引導(dǎo)水路交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu),，協(xié)調(diào)發(fā)展，積極發(fā)展海運(yùn)事業(yè),。

7.統(tǒng)一管理水上安全和防止船舶污染,；監(jiān)督管理船舶安全生產(chǎn)條件和水運(yùn)企業(yè)安全管理體系；對(duì)渡口實(shí)施安全監(jiān)督,。

8.負(fù)責(zé)調(diào)查處理水上交通事故,、船舶污染事故及水上交通違法案件；組織船舶,、排後,、設(shè)施遇險(xiǎn)的救助工作。

9.負(fù)責(zé)對(duì)全市船舶,、水上設(shè)施實(shí)施法定檢査,、檢驗(yàn)以及船舶適航和船舶技術(shù)管理，并按照規(guī)定履行登記和發(fā)證工作,。

10.負(fù)責(zé)船員的適任資格培訓(xùn),、考試和發(fā)證工作。

11.對(duì)船舶,、排後及其他水上設(shè)施的安全技術(shù)條件實(shí)施監(jiān)督,；負(fù)責(zé)核定運(yùn)輸船舶的載重或載客定額,劃定其航區(qū)。

12.管理水上運(yùn)輸?shù)耐ê街刃?、通航環(huán)境,；負(fù)責(zé)禁航區(qū)、航道,、交通管制區(qū)和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定和監(jiān)督管理;制定船舶靠泊安全條例,；核準(zhǔn)與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上、水下施工作業(yè),；管理和發(fā)布航行通告,。

13.負(fù)責(zé)貫徹水路交通行業(yè)科技政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；組織實(shí)施科研開(kāi)發(fā),，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,；組織行業(yè)職工技術(shù)培訓(xùn)。

14.負(fù)責(zé)對(duì)全市水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)督與管理工作,。

15.全體員工齊心協(xié)辦搞好市交通局交辦的安全生產(chǎn)委員會(huì)的工作,。

16.承辦上級(jí)交辦的其他工作。參考資料：人民網(wǎng)中國(guó)海事局（簡(jiǎn)稱：China MSA）是中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部的直屬正司級(jí)行政單位,，實(shí)行垂直管理體制,，履行水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記,、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責(zé),。