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1. 超大集裝箱迎接首航中的種種挑戰(zhàn)

一萬噸排水量船能裝15930噸貨物,。

隨著萬噸貨輪的不斷發(fā)展，目前建造的新型貨輪能裝載更多的重量,。中國第一艘國產(chǎn)的萬噸貨輪“躍進號”于1963年4月首航,，載重量為15930噸。著名的法國“馬可波羅號”,，可載1￡萬個集裝箱,，載重量高達187625噸,！只要科學技術(shù)不斷發(fā)展,，萬噸貨輪的發(fā)展就不會止步

2. 集裝箱航運新聞

工資收入 月薪:5000元 年終獎:30000元 

保險：五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金 

上班時間 經(jīng)常很晚下班 周六經(jīng)常加班

3. 集裝箱的創(chuàng)新

創(chuàng)新機遇來源1：意外事件

德魯克說這是最容易利用,、成本最低的創(chuàng)新機會。比如,，萬豪酒店最早成立的時候,，是做連鎖餐飲。有一年他們在華盛頓州開的一家餐館,，生意意外地火爆,。后來一了解，原來餐館對面是機場,，那時候飛機上不提供吃的,，很多乘客就來餐館買快餐帶到飛機上。這么一來,，萬豪就意外地發(fā)現(xiàn)了新機會,，開始和航空公司合作，搞航空餐廳,，取得了成功,。所以說，要認真分析意外事件背后的原因,，說不定就會發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機會,。

創(chuàng)新機遇來源2：不協(xié)調(diào)的事件

意思就是說，這事明明從邏輯上,、道理上應該行,，但實際結(jié)果就是不行。這時候,，就可能產(chǎn)生創(chuàng)新,。比如，集裝箱的發(fā)明就是這樣,。上世紀50年代之前,，航海公司都在使勁購買好貨船、招聘好船員,，他們的想法是,，只有船跑得更快、船員業(yè)務更熟練,，航運效率才會更高,，公司才能賺錢。這聽起來很有道理,，但結(jié)果沒啥用,，成本還是居高不下，整個行業(yè)都快干不下去了。后來大家才發(fā)現(xiàn),，原來當時影響效率的最大因素不是船和船員,，而是輪船在港口閑置、等待卸貨再裝貨太耽誤時間,。所以大家想辦法來提高貨物裝卸的速度,，于是就發(fā)明出了集裝箱，航運總成本一下子下降了60%,，整個航運業(yè)才起死回生,。

創(chuàng)新機遇來源3：程序需求

也就是尋找現(xiàn)有流程中的薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新,。比如巴西的阿蘇爾航空公司,，他們的機票價格很低，但乘客卻不怎么多,。后來他們發(fā)現(xiàn),，這是因為乘客到機場很不方便，坐出租車很貴,，而坐公交或者地鐵又沒有合適線路,。也就是說，“從家到機場”是顧客出行流程的一部分,，但沒有得到有效的滿足,。于是，阿蘇爾航空開通了到機場的免費大巴,，生意一下就好了,，成為巴西成長最快的航空公司。

創(chuàng)新機遇來源4：產(chǎn)業(yè)和市場結(jié)構(gòu)

行業(yè)和市場變化,，往往會帶來創(chuàng)新的機會,。比如，數(shù)碼技術(shù)的出現(xiàn),，讓影像行業(yè)發(fā)生了很大變化,。柯達公司就因為沒有重視這個變化,，很快就不行了,。其實早在1975年，柯達就發(fā)明了第一臺數(shù)碼相機,，但它只想著保護自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢,，沒有看到這個行業(yè)變化帶來的創(chuàng)新機會，結(jié)果最后很慘,。

創(chuàng)新機遇來源5：人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)

第五個創(chuàng)新機會來自人口結(jié)構(gòu)的變化,。像人口數(shù)量、年齡結(jié)構(gòu)、性別組合,、就業(yè)情況,、受教育狀況、收入情況等方面的變化,，都會帶來新的機會。這個很好理解,，比如中國現(xiàn)在的老齡化,，就會帶來很多創(chuàng)新機會。

創(chuàng)新機遇來源6：認知的變化

意料之外的成功和失敗能產(chǎn)生創(chuàng)新,，就是因為它能引起認知上的變化,。比如計算機，最早人們認為只有大企業(yè)才有用,，后來意識到家庭也能用,，這才有了家用電腦的創(chuàng)新。反過來,，如果認知上沒有變化,，就可能失去創(chuàng)新。比如福特公司當年取得成功以后,，對消費者的認知一直沒有變化,，一直以為買車的都是男人，汽車聲音大,，開起來才帶勁,。結(jié)果豐田生產(chǎn)出乘坐舒適度更高，噪音更小的家用轎車以后,，福特就不行了,。

創(chuàng)新機遇來源7：新知識

德魯克發(fā)現(xiàn)，在所有創(chuàng)新來源中,，這個創(chuàng)新的利用時間最長,。因為新知識創(chuàng)新往往需要好幾個因素。比如,，德魯克提到,，噴氣式發(fā)動機早在1930年就發(fā)明出來了，但應用到商業(yè)航空上是在1958年波音公司研制出波音707客機,，中間隔了28年,。因為新飛機的研發(fā)不僅是發(fā)動機，還需要空氣動力學,、新材料以及航空燃料等多方面知識技術(shù)的匯合,。

4. 超大型集裝箱

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上，長度大概350米，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大。這樣的船都是遠洋集裝箱班輪,，航速快,，跨洲際航行。13000箱指的是13000標準箱（20英尺算一個標準箱,，40英尺就算2個標準箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個集裝箱。

5. 集裝箱題目

假如100米都用于制作長方體的棱長寬高之和是100÷4=25(米)高是25÷(5+2+2×2/3)×2×2/3=4(米)寬是4×3/2=6(米)長是25-6-4=15(米)集裝箱的體積是15×6×4=360(立方米)(有這么大的集裝箱嗎,，請檢查題目數(shù)據(jù))

6. 超級集裝箱

船舶速度

船舶速度是指單位時問內(nèi)船舶相對于海底所航行的距離,。它影響船舶運輸周期和船舶營運成本以及航運競爭能力，是運輸船舶的重要技術(shù)性能,。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術(shù)語類別

航海術(shù)語

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速,、水深足夠時，船舶所能達到的靜水中航速稱為額定船速,，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

為保證主機的安全,，必須留有適當?shù)闹鳈C功率儲備,，因而實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉(zhuǎn)的，通常為額定功率的90%,，相應的主機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%,。這時的船速稱為海上船速。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速,，隨著主機的磨損和船體的老舊,，船速將會降低。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行,，船舶需要頻繁變速,，為保護主機和及時變速，在港內(nèi)航行主機功率將被調(diào)低,，船速也降低,。一般港內(nèi)主機最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風,、流,、浪等的影響下的航行速度。航速是船舶實際營運中的速度,。因為各航段航速不一樣,，所以通常取平均航速,，如航次平均航速、單程平均航速等,，它反映出船舶在營運過程中的實際周轉(zhuǎn)速度,，是制訂航次計劃的一個重要數(shù)據(jù)，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速,。

5．經(jīng)濟航速

在海上航行中,，以節(jié)約燃料消耗和提高營運效益為目的，根據(jù)航線條件,、運輸合同等特點,，調(diào)整主機功率，其對應的航速稱經(jīng)濟航速,，它一般低于海上船速。

7. 集裝箱最大的成功在于

1,、一個集裝箱20噸,，集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具,，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系,。

2、能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化,，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

8. 超高集裝箱

交警方面:地面起超過4米就是超高,，輕卡超過2.5米（不包含廂式貨車）。

路政方面:不論輕卡重卡從地面起超過4米就算超高,，集裝箱4.2米

9. 集裝箱超高箱

DG的全英文是DANGEROUR CARGO,， 危險品箱。

集裝箱英文簡稱：

1,、HC（HQ）的全英文是HIGH CUBE,，大容量超高箱，一般高9,。

2,、DC的全英文是DRY CARGO,，干貨箱。

3,、DG的全英文是DANGEROUR CARGO,， 危險品箱。

1,、GP是普通箱,。

2、RF是冷藏箱,。

3,、RH是超高冷藏箱。

4,、FR是框架箱,。

5、TK是液貨箱,。

6,、OT是開頂箱。

7,、集裝箱,，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸,，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具,。

8、集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系,。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化,，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口,、航線,、公路、中轉(zhuǎn)站,、橋梁,、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

10. 集裝箱航空運輸

馬士基第三代冷藏集裝箱的重量一般是5100千克。

運輸貨物用的集裝箱種類繁多,，從運輸家用物品的小型折疊式集裝箱直到40英尺標準集裝箱,，以及航空集裝箱等，不一而足,。