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1. 超大集裝箱迎接首航中的種種挑戰(zhàn)

一萬噸排水量船能裝15930噸貨物,。

隨著萬噸貨輪的不斷發(fā)展,，目前建造的新型貨輪能裝載更多的重量。中國第一艘國產(chǎn)的萬噸貨輪“躍進號”于1963年4月首航,，載重量為15930噸,。著名的法國“馬可波羅號”,，可載1￡萬個集裝箱，載重量高達187625噸,！只要科學技術不斷發(fā)展,，萬噸貨輪的發(fā)展就不會止步

2. 集裝箱航運新聞

工資收入 月薪:5000元 年終獎:30000元 

保險：五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金 

上班時間 經(jīng)常很晚下班 周六經(jīng)常加班

3. 集裝箱的創(chuàng)新

創(chuàng)新機遇來源1：意外事件

德魯克說這是最容易利用、成本最低的創(chuàng)新機會,。比如,，萬豪酒店最早成立的時候，是做連鎖餐飲,。有一年他們在華盛頓州開的一家餐館,，生意意外地火爆。后來一了解,，原來餐館對面是機場,，那時候飛機上不提供吃的，很多乘客就來餐館買快餐帶到飛機上,。這么一來,，萬豪就意外地發(fā)現(xiàn)了新機會，開始和航空公司合作,，搞航空餐廳,，取得了成功。所以說,，要認真分析意外事件背后的原因,，說不定就會發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機會。

創(chuàng)新機遇來源2：不協(xié)調(diào)的事件

意思就是說,，這事明明從邏輯上,、道理上應該行，但實際結果就是不行,。這時候,，就可能產(chǎn)生創(chuàng)新。比如,，集裝箱的發(fā)明就是這樣,。上世紀50年代之前，航海公司都在使勁購買好貨船,、招聘好船員,，他們的想法是，只有船跑得更快,、船員業(yè)務更熟練,，航運效率才會更高，公司才能賺錢,。這聽起來很有道理,，但結果沒啥用,，成本還是居高不下，整個行業(yè)都快干不下去了,。后來大家才發(fā)現(xiàn),，原來當時影響效率的最大因素不是船和船員，而是輪船在港口閑置,、等待卸貨再裝貨太耽誤時間,。所以大家想辦法來提高貨物裝卸的速度，于是就發(fā)明出了集裝箱,，航運總成本一下子下降了60%,，整個航運業(yè)才起死回生。

創(chuàng)新機遇來源3：程序需求

也就是尋找現(xiàn)有流程中的薄弱環(huán)節(jié),，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新,。比如巴西的阿蘇爾航空公司，他們的機票價格很低,，但乘客卻不怎么多。后來他們發(fā)現(xiàn),，這是因為乘客到機場很不方便,，坐出租車很貴，而坐公交或者地鐵又沒有合適線路,。也就是說,，“從家到機場”是顧客出行流程的一部分，但沒有得到有效的滿足,。于是,，阿蘇爾航空開通了到機場的免費大巴，生意一下就好了,，成為巴西成長最快的航空公司,。

創(chuàng)新機遇來源4：產(chǎn)業(yè)和市場結構

行業(yè)和市場變化，往往會帶來創(chuàng)新的機會,。比如,，數(shù)碼技術的出現(xiàn)，讓影像行業(yè)發(fā)生了很大變化,?？逻_公司就因為沒有重視這個變化，很快就不行了,。其實早在1975年,，柯達就發(fā)明了第一臺數(shù)碼相機，但它只想著保護自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢,，沒有看到這個行業(yè)變化帶來的創(chuàng)新機會,，結果最后很慘,。

創(chuàng)新機遇來源5：人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)

第五個創(chuàng)新機會來自人口結構的變化。像人口數(shù)量,、年齡結構,、性別組合、就業(yè)情況,、受教育狀況,、收入情況等方面的變化，都會帶來新的機會,。這個很好理解,，比如中國現(xiàn)在的老齡化，就會帶來很多創(chuàng)新機會,。

創(chuàng)新機遇來源6：認知的變化

意料之外的成功和失敗能產(chǎn)生創(chuàng)新,，就是因為它能引起認知上的變化。比如計算機,，最早人們認為只有大企業(yè)才有用,，后來意識到家庭也能用，這才有了家用電腦的創(chuàng)新,。反過來,，如果認知上沒有變化，就可能失去創(chuàng)新,。比如福特公司當年取得成功以后,，對消費者的認知一直沒有變化，一直以為買車的都是男人,，汽車聲音大,，開起來才帶勁。結果豐田生產(chǎn)出乘坐舒適度更高,，噪音更小的家用轎車以后,，福特就不行了。

創(chuàng)新機遇來源7：新知識

德魯克發(fā)現(xiàn),，在所有創(chuàng)新來源中,，這個創(chuàng)新的利用時間最長。因為新知識創(chuàng)新往往需要好幾個因素,。比如,，德魯克提到，噴氣式發(fā)動機早在1930年就發(fā)明出來了,，但應用到商業(yè)航空上是在1958年波音公司研制出波音707客機,，中間隔了28年。因為新飛機的研發(fā)不僅是發(fā)動機，還需要空氣動力學,、新材料以及航空燃料等多方面知識技術的匯合,。

4. 超大型集裝箱

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上，長度大概350米,，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米，比航空母艦還要大,。這樣的船都是遠洋集裝箱班輪,，航速快，跨洲際航行,。13000箱指的是13000標準箱（20英尺算一個標準箱,，40英尺就算2個標準箱）所以，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個集裝箱,。

5. 集裝箱題目

假如100米都用于制作長方體的棱長寬高之和是100÷4=25(米)高是25÷(5+2+2×2/3)×2×2/3=4(米)寬是4×3/2=6(米)長是25-6-4=15(米)集裝箱的體積是15×6×4=360(立方米)(有這么大的集裝箱嗎,，請檢查題目數(shù)據(jù))

6. 超級集裝箱

船舶速度

船舶速度是指單位時問內(nèi)船舶相對于海底所航行的距離。它影響船舶運輸周期和船舶營運成本以及航運競爭能力,，是運輸船舶的重要技術性能,。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術語類別

航海術語

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉速、水深足夠時,，船舶所能達到的靜水中航速稱為額定船速,，也稱交船船速，它是船舶的最高船速,。

2．海上船速

為保證主機的安全，必須留有適當?shù)闹鳈C功率儲備,，因而實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉的,，通常為額定功率的90%，相應的主機轉速為額定轉速的96%～97%,。這時的船速稱為海上船速,。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機的磨損和船體的老舊,，船速將會降低,。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行，船舶需要頻繁變速,，為保護主機和及時變速,，在港內(nèi)航行主機功率將被調(diào)低，船速也降低,。一般港內(nèi)主機最高轉速為海上常用轉速的70%～80%,。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風、流、浪等的影響下的航行速度,。航速是船舶實際營運中的速度,。因為各航段航速不一樣，所以通常取平均航速,，如航次平均航速,、單程平均航速等，它反映出船舶在營運過程中的實際周轉速度,，是制訂航次計劃的一個重要數(shù)據(jù),，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速。

5．經(jīng)濟航速

在海上航行中,，以節(jié)約燃料消耗和提高營運效益為目的,，根據(jù)航線條件、運輸合同等特點,，調(diào)整主機功率,，其對應的航速稱經(jīng)濟航速，它一般低于海上船速,。

7. 集裝箱最大的成功在于

1,、一個集裝箱20噸，集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸,，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具,，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。

2,、能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化,，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口,、航線,、公路、中轉站,、橋梁,、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

8. 超高集裝箱

交警方面:地面起超過4米就是超高，輕卡超過2.5米（不包含廂式貨車）,。

路政方面:不論輕卡重卡從地面起超過4米就算超高,，集裝箱4.2米

9. 集裝箱超高箱

DG的全英文是DANGEROUR CARGO， 危險品箱,。

集裝箱英文簡稱：

1,、HC（HQ）的全英文是HIGH CUBE，大容量超高箱，一般高9,。

2,、DC的全英文是DRY CARGO，干貨箱,。

3,、DG的全英文是DANGEROUR CARGO， 危險品箱,。

1,、GP是普通箱。

2,、RF是冷藏箱,。

3、RH是超高冷藏箱,。

4,、FR是框架箱。

5,、TK是液貨箱,。

6、OT是開頂箱,。

7,、集裝箱，英文名container,。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸,，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。

8,、集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系,。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

10. 集裝箱航空運輸

馬士基第三代冷藏集裝箱的重量一般是5100千克,。

運輸貨物用的集裝箱種類繁多，從運輸家用物品的小型折疊式集裝箱直到40英尺標準集裝箱，以及航空集裝箱等,，不一而足,。