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1. 油船運(yùn)輸市場現(xiàn)狀

截至2020年,，中國已經(jīng)是世界第二大石油進(jìn)口國。中國每天的石油消耗是550萬桶,，其中220萬桶來自進(jìn)口,。

中國的相關(guān)報告預(yù)計，中國今年原油進(jìn)口將首次突破1億噸大關(guān),，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1．1億噸,，將比上年增長21%，成品油進(jìn)口4000萬噸,，增長40%左右,。雖然中國地大物博但是石油資源主要還是依賴于進(jìn)口。進(jìn)口的國家主要來自于沙特,、俄羅斯、伊拉克,、安哥拉等等國家,，而且隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石油消耗也隨著增長,。

2. 油船發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展現(xiàn)狀不錯,，前景非常好，氫能及氫燃料電池技術(shù)有望大規(guī)模應(yīng)用在汽車,、便攜式發(fā)電和固定發(fā)電站等領(lǐng)域,，也是航空航天飛行器、船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要技術(shù)備選方案

3. 油船運(yùn)輸市場現(xiàn)狀如何

博斯普魯斯海峽在土耳其境內(nèi),，是亞洲和歐洲的分界線之一,。與馬爾馬拉海、達(dá)達(dá)尼爾海峽一起統(tǒng)稱為土耳其海峽,，也是連通黑海和愛琴海乃至地中海的唯一水道,。戰(zhàn)略位置十分重要，是俄羅斯烏克蘭羅馬尼亞保加利亞格魯吉亞等國與世界貿(mào)易的咽喉要道,。黑海沿岸羅尼西亞和高加索地區(qū)盛產(chǎn)石油,，但由于博斯普魯斯海峽較淺，不能航行5萬噸以上油輪,，而羅馬尼亞從陸上直接輸往歐洲,，只有高加索石油有部分通過海路運(yùn)輸,。對于世界石油市場的影響力遠(yuǎn)不如波斯灣地區(qū)！

4. 油船運(yùn)輸市場現(xiàn)狀2019

1,、近年我國船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠(yuǎn)洋船舶供給端分析，2016-2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢,。2020年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年,，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘，降幅為39.8%,。

從近年我國沿海船舶供給端分析,，2017-2020年，我國沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年,，中國沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘,，相比上年同比下降0.1%。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升,。2020年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%,。

2016-2019年，中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢,，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬TEU,，同比下降了3.7%。中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2,、中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升

從需求端來看，中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升,。2016-2020年,，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬TEU,，同比增長1.2%,。其中，沿海港口完成23429萬TEU,，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%。

2020年，上海港,、舟山港,、深圳港、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長,。其中，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%,，排名全國第一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%,，位列第二、第三,。

5. 油船運(yùn)輸市場現(xiàn)狀分析

在2018年10月1日后,，VLCC運(yùn)價持續(xù)上升。該型船主要基準(zhǔn)航線運(yùn)價指數(shù)達(dá)到年初以來的最高位,。

據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù),，中東灣-中國TD3C航線運(yùn)價指數(shù)周五達(dá)到了WS59.54，高于之前一周的WS57.21,。

西非-中國貿(mào)易TD15航線運(yùn)價指數(shù)達(dá)到WS59.96,，相比9月21日的WS57.54有所上升。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出,，運(yùn)價指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至,，煉油廠希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油。由于美國對伊朗原油出口制裁將于11月5日生效,，亞洲買家對提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對長途運(yùn)輸提供了支持,。

據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示,，在10月1日至20日期間，現(xiàn)貨市場上共有24艘VLCC用于運(yùn)輸西非原油,，相比去年同期的20艘有所上升,。而在同一時段內(nèi)，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣,、加勒比海和南美東海岸裝貨的運(yùn)輸協(xié)議,，而在去年同期這一數(shù)量為19艘。ArcticSecurities也在一份報告中指出,，伊朗石油買家正在尋求更多供應(yīng),，而巴西對亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升。然而，以美元計算日盈利而言,，船東收入因燃油成本上升而受到嚴(yán)重侵蝕,。按照期租平均日收入計算，TD3航線平均日收入為18042美元,，低于8月時期達(dá)到的2018年高點(diǎn)19658美元,。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點(diǎn)日收入為20456美元,。

6. 國內(nèi)油船運(yùn)輸市場現(xiàn)狀

中遠(yuǎn)航海是上市占比最好的,，因為國內(nèi)航運(yùn)市場運(yùn)行良好。截至9月,，國內(nèi)A股共有10家航運(yùn)行業(yè)上市公司,。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度,，國內(nèi)A股航運(yùn)行業(yè)上市企業(yè)主營業(yè)務(wù)總收入為1011.03億元,，總凈利潤為66.57億元。整體來看,，主營業(yè)務(wù)收入超百億元的企業(yè)有兩家,，分別為中遠(yuǎn)海控,、中遠(yuǎn)海發(fā),。

其中中遠(yuǎn)海控前三季度營收排名第一,，達(dá)675.99億元,。凈利潤方面，前三季度凈利潤排名第一的同樣為中遠(yuǎn)?？?，達(dá)27.36億元。

7. 國內(nèi)油船運(yùn)輸

我國滬東中華造船公司,，目前成功建造出世界上最大的新型LNG動力船,，這艘全球最大的LNG動力集裝箱船，名字為達(dá)飛雅克·薩德號,，這艘真正的集裝箱巨輪,，是全球首艘以液化天然氣為動力的新型船，這也是達(dá)飛集團(tuán)委托我國建造的9艘船之一,。

它船身長達(dá)400米,，比航母還長60米，船高22層樓,，寬61米,，貨艙深度33米，載重量22萬噸，船身外觀上,，印有特殊標(biāo)識,，代表液化天然氣動力，在全球海域都是極具辨識度的海上巨無霸,。

8. 中國油船隊現(xiàn)狀

北部灣這塊全國的最后“漁業(yè)凈土”近幾年也已不堪重負(fù), 漁民的捕撈強(qiáng)度已, , , 主要問題表現(xiàn)在漠視環(huán)境污染,、捕撈強(qiáng)度盲目增長、發(fā)展格局不合理, 職能部門行政權(quán)力弱化, 漁民“一夜暴富”的急燥心理, 漁政管理不力, 科技投入資金過少, 跟不上生產(chǎn)需要等,。特別是長期受以“產(chǎn)量論英雄”管理理念的腐蝕,。

合理調(diào)整捕撈作業(yè)結(jié)構(gòu)面對近海漁業(yè)資源的衰退, 喊控制捕撈強(qiáng)度、保護(hù)漁業(yè)資源,、走漁業(yè)管理型道路已經(jīng)很多年了, 政府也曾為此多次推出各種管理措施方案, 但總是捕撈船只越控越多,。統(tǒng)計產(chǎn)量越喊越高, 資源衰退越來越嚴(yán)重, 原因就在于人們資源管理意識淡薄, 對其沒有充分的重視, 措施真正落實到實處的很少, 往往是嘴說的一套, 做的又是另一套。

這樣下去必將使北部灣近海漁業(yè)資源走向毀滅,。今后, 要本著對子孫后代負(fù)責(zé)的態(tài)度, 從長遠(yuǎn)利益,、大局利益出發(fā), 認(rèn)真執(zhí)行, 切實做好各項資源管理工作, 以便在北部灣海域的伏季休漁順利得以實施, 并休出成效來, 使農(nóng)業(yè)部推出的海洋捕撈計劃產(chǎn)量“零增長”不至成為一句空話。在此基礎(chǔ)上, 還應(yīng)該對捕撈強(qiáng)度實行“零增長”甚至“負(fù)增長”, 嚴(yán)格控制,、大力削減漁船數(shù)量,、漁船功率、非漁勞力的增長, 做到“釜底抽薪”, 標(biāo)本兼治,。

9. 油船市場分析

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運(yùn),、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn),，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

10. 油船發(fā)展趨勢

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)研究小組分析認(rèn)為,，內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)下游主要應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車,、摩托車、工程機(jī)械和船舶等,。由于下游市場的長期需求拉動,，我國內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)具有較好的發(fā)展前景。具體分析如下：

一,、內(nèi)燃機(jī)及配件在汽車領(lǐng)域市場前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年 中國內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場前瞻與轉(zhuǎn)型升級分析報告》分析認(rèn)為,，汽車行業(yè)是內(nèi)燃機(jī)的重點(diǎn)需求領(lǐng)域，《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》指出,，“十二五”時期,，我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2800萬-3000萬輛，汽車工業(yè)將以12%以上的速度增長,，這將大力推動我國汽車用內(nèi)燃機(jī)需求的增長,。同時,，隨著汽車向輕量化,、安全性和節(jié)能性等方面發(fā)展，也將使得車用內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提升技術(shù)和產(chǎn)量質(zhì)量性能,。

二,、內(nèi)燃機(jī)及配件在摩托車領(lǐng)域市場前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場前瞻與轉(zhuǎn)型升級分析報告》分析認(rèn)為，摩托車用內(nèi)燃機(jī)作為摩托車的核心設(shè)備,，其需求隨著摩托車的需求而變化,。隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)復(fù)蘇，居民收入水平的提高,，尤其是農(nóng)村居民收入水平的提高,，都推動摩托車這一快捷交通工具的需求。從長期來看,，我國摩托車的需求前景良好,，但短期內(nèi)摩托車下鄉(xiāng)政策到期終止，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實施,，帶來的成本增加難以消化,，市場混亂局面還會持續(xù)，微型車,、電動車,、燃油助力車等還會蠶食國內(nèi)摩托車市場，從而短期內(nèi)摩托車需求呈下滑趨勢,。

三,、內(nèi)燃機(jī)及配件在船舶制造領(lǐng)域市場前景

工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》對“十二五”期間船舶工業(yè)的發(fā)展提出了如下目標(biāo)：環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升,，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上,，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上。培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商,。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上,，國際市場份額超過20%。2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元,，出口總額超過800億美元,。

11. 油船運(yùn)輸市場現(xiàn)狀調(diào)查

主要的國際航運(yùn)市場：倫敦、東京,、香港,、紐約、上海,、新加坡,、漢堡、洛杉磯,、鹿特丹和釜山分列前十,。

主要是從航運(yùn)能級、航運(yùn)服務(wù),、航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)來排名,。

我國共有香港、上海,、天津,、大連、高雄,、廣州,、深圳、寧波,、青島,、廈門等１０個港口進(jìn)入國際航運(yùn)市場排名前５０強(qiáng)。同時,，以上海及周邊長三角港口為中心,，以香港－廣州－深圳和天津－大連－青島為兩翼的中國國際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項,，向國際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊,。