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一,、集裝箱貨的艙蓋水密性嗎

集裝箱貨輪的艙蓋除了有壓載能力外,，各艙的艙蓋必須是水密的，如在惡劣天氣下航行,，如貨艙進(jìn)水,，船舶安全沒有保障了。

二,、可浸長度名詞解釋,？

可浸長度（floodable length）是指沿船長方向以某點為中心的艙室，在規(guī)定的分艙載重線和滲透率下破損浸水后,，船舶下沉和縱傾的最終平衡水線不致淹沒限界線時的最大長度。

沿船長的位置不同,。因浸水的體積及浸水后對船舶縱傾的影響不同等,，可浸長度也不相同。將沿船長各點的可浸長度作縱坐標(biāo)連成的曲線稱可浸長度曲線,。當(dāng)全船各部分的滲透率相同時,，可浸長度曲線為一光順曲線。

可浸長度意思是指船舶進(jìn)水后的水線恰與限界線相切時的貨倉最大許可艙長稱為可浸長度,。

三,、入倉時產(chǎn)生貨損的原因包括？

貨物產(chǎn)生貨損貨差的原因:

一：貨物自身存在缺陷

貨物本身的缺陷,，指貨物內(nèi)在原有的缺陷,，如發(fā)霉、生銹,、腐爛,、變味,、褪色、冷爆,、以及如玻璃或陶瓷等制品的瑕疵,、裂紋。有缺陷的貨物在運(yùn)輸過程中造成的損失屬于正常的內(nèi)在損失,。即使投保了貨物運(yùn)輸保險,，對此類損失保險公司也不負(fù)責(zé)賠償。因此,，貨主要根據(jù)貨物的不同品質(zhì),，選擇不同的包裝方式和運(yùn)輸方式，以減少不必要的損失,。

二：貨物包裝不當(dāng)

包裝不當(dāng)通常是指,，貨物的包裝方式、強(qiáng)度或者狀態(tài)不能承受運(yùn)輸和裝卸過程中正常風(fēng)險以及其他包裝上的缺陷等,，因此貨物需要充分包裝,。充分包裝指正常的或者習(xí)慣上的包裝，即在通常運(yùn)輸條件下,，能夠防止絕大多數(shù)輕微損害的包裝,。出現(xiàn)包裝不當(dāng)?shù)脑蛴校海?）節(jié)約成本，偷工減料,，導(dǎo)致包裝不符合運(yùn)輸要求,；（2）沒有國際貨物包裝經(jīng)驗，致使包裝的形式不符合運(yùn)輸要求,。

三：箱內(nèi)貨物積載不當(dāng)

貨物積載是指船舶航次所承運(yùn)的貨物做出堆放位置的合理安排和正確堆裝,。在海運(yùn)中，貨物的種類很多,，特性各異,，會引發(fā)積載不當(dāng)?shù)那闆r，導(dǎo)致貨損,。如,，貨物積載超高或者積載位置不當(dāng)，導(dǎo)致貨物在航行的過程中發(fā)生貨物移動,、倒塌,。正確積載是承運(yùn)人的主要義務(wù)之一，發(fā)生貨損后,，應(yīng)調(diào)查承運(yùn)人在積載上是否遵守了以下原則：合理安排配載順序,；合理安排貨物艙位；合理隔離忌裝貨物；合理堆碼,。

四：貨艙不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求

這里講的船舶不適合貨物,，是指船舶艙內(nèi)環(huán)境不符合貨物運(yùn)輸要求。保證船舶貨艙“適貨”是承運(yùn)人主要合同義務(wù)之一,。貨艙適貨,，是要求貨艙清潔、干燥,、無異味,、無害蟲、水密和設(shè)備完好,。艙不適貨和設(shè)備不符合要求主要表現(xiàn)有以下方面：貨艙不適,；貨艙設(shè)備不符合要求。

五：裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故

由于工作人員對業(yè)務(wù)的不熟悉或者在操作過程中沒有留意,，因此,，在集裝箱裝卸作業(yè)過程中或集裝箱平移過程中很容易出現(xiàn)一些失誤，這些失誤很容易導(dǎo)致貨物的損壞,，給貨主造成損失,。在裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故中，除由于船舶吊貨設(shè)備不良導(dǎo)致的由船方負(fù)責(zé)外,，其他的一般應(yīng)由裝卸公司負(fù)責(zé),，但運(yùn)輸合同責(zé)任方仍需承擔(dān)連帶責(zé)任。

六：運(yùn)輸途中保管不當(dāng)

運(yùn)輸途中貨物保管工作內(nèi)容較多,，不當(dāng)?shù)谋９苤饕憩F(xiàn)有：（1）貨艙通風(fēng)不當(dāng),；（2）防水、排水,、綁扎,、加固等措施不及時；（3）對冷藏貨物,、危險貨物,、特殊貨物的檢查和管理疏忽大意。

七：不可抗力的原因

海上航行遇惡劣海況：外板,、甲板、艙口等水密設(shè)備遭受破壞,，以致艙內(nèi)進(jìn)水,，貨物被淹；或因天氣惡劣,，無法進(jìn)行正常通風(fēng),，造成艙內(nèi)貨物嚴(yán)重汗?jié)瘛⒚範(fàn)€等，均屬因不可抗力引起的貨損事故,。對此,，根據(jù)提單條款或國際有關(guān)規(guī)則，船方若能提出不可抗力的充分證據(jù),，可以免除責(zé)任