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臺灣海峽具有重要的國際航運價值,，東北亞各國與東南亞,、印度洋沿岸各國間的海 上往來，絕大多數(shù)從這兒經(jīng)過,。

但臺灣海峽屬我國管轄海域,，根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》的規(guī)定，從這里經(jīng)過的外國船艦,，必須實行無害通過,，不能影響我國的和平與安全，不得損害我國人民的生活與勞動秩序,。

什么是船舶直離率的概念和特點

1. 船舶性能指標(biāo)

排水量約為7500噸的船按照軍艦的標(biāo)準(zhǔn)屬于二級甲艦艇,，大致屬于驅(qū)逐艦這一類。而按照民用船舶的標(biāo)準(zhǔn)則是屬于中型船舶,。

排水量是用來表示船舶尺度大小的重要指標(biāo),，是船舶按設(shè)計的要求裝滿貨物――滿載時排開的水的質(zhì)量。排水量通常用噸位來表示,，所謂排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),。排水量可分為輕載排水量、標(biāo)準(zhǔn)排水量,、正常排水量,、滿載排水量、超載排水量。

2. 船舶的主要性能參數(shù)

滑失率(slip)是指船舶螺旋槳螺距和實際推進(jìn)距離之間的比值,是標(biāo)明船舶主機(jī)做功的效率參數(shù)

主機(jī)120 RPM,，螺旋槳的螺距（PITCH）為0.148,，轉(zhuǎn)速乘以螺距就是我們村理論上每小時所行駛距離，單位為海里,。120 X 0.148 = 17.76海里,，一海里大約等于1.852公里，17.76 X 1.852=32.89公里,。海況比較好的時候,，滑失率大約5%），這樣船舶一天航行的距離就可以計算的出來32.89 X （1 - 5%）X 24 = 749.93公里,。

3. 船舶性能指標(biāo)評價

我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的,，沒有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品,，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料,。

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）,、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油）,，主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力,，例如在長江,、運河航行的運沙土船、漁船,、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分,，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油,，適用于高速柴油機(jī)使用,。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機(jī),。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）,、RME25（或稱為180#）,、RMG35（或稱為380#）,。主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST,、380CST、500CST等,，主要用在運輸船舶,，以及在沿海、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機(jī)馬力大的要求的粘度高,，可達(dá)到700CST。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種,。

1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會/分類,、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會/船用燃料油的分類,、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年,，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案,，ISO以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上,，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案,，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會報批，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿,。此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時船用燃料油的劣質(zhì)趨向,，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制,。

船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定,，1996年經(jīng)過修訂，頒布第二版,，為ISO8217-1996,。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標(biāo)，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中,，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價包括了粘度,、密度、灰分,、傾點,、殘?zhí)俊⒘蚝?、釩含量等多項參數(shù),。ISO8217系列發(fā)布之后,，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005,，見表2-1和2-2,，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第三版，替代ISO8217-1996,。

《中國燃料油市場格局調(diào)研與未來趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫,，主要分析了燃料油行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景,，同時對燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析,，幫助客戶評估燃料油行業(yè)投資價值。

4. 船舶性能包括哪些性能

安全航速是《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定的,，船舶在任何時候的航行都應(yīng)使用的速度,。安全航速并無固定的限制，而是根據(jù)船舶的種類,、性能以及航行環(huán)境而定,。

一般認(rèn)為，安全航速的確定適用半距規(guī)則（half distance rule）,，即所使用的航速能使船舶在當(dāng)時的視覺范圍的一半距離以內(nèi)完全停下來,，則可稱為安全航速。違反了安全航速的規(guī)定,，則被認(rèn)為對造成碰撞損害有過失,。

5. 船舶的主要性能指標(biāo)有哪些

船舶中swl是指安全工作負(fù)荷。

船舶主機(jī)在運行過程中往往受船舶航行工況影響而容易發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象,，災(zāi)害性天氣,、惡劣海況、航道地貌是造成船舶主機(jī)超負(fù)荷的主因,。

船用柴油機(jī)組在運行中只要不超越其“功率速度特性曲線”限制和主要技術(shù)參數(shù)（主要是各項溫度參數(shù),、壓力參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù)）要求，一般都不會出現(xiàn)超負(fù)荷,。若運行參數(shù)超過這些規(guī)定,，柴油機(jī)則被認(rèn)定為超負(fù)荷，但是,，船用主機(jī)運行過程中還受其推進(jìn)特性的制約,。尤其是在惡劣海況、災(zāi)害性天氣等因素影響下,，主機(jī)往往會超負(fù)荷,。

6. 船舶技術(shù)指標(biāo)

船舶220伏絕緣電阻值應(yīng)該大于0.5兆歐姆。

大于0.5兆歐姆合格,。 絕緣電阻越高說明電纜使用的材料越好,絕緣電阻低則容易漏電或燒壞電纜,。 絕緣電阻是電氣設(shè)備和電氣線路最基本的絕緣指標(biāo),。對于低壓電氣裝置的交接試驗,常溫下電動機(jī)、配電設(shè)備和配電線路的絕,。

7. 船舶性能指標(biāo)包括哪些

船速（ship speed），指船舶在無風(fēng),、無流情況下的航行速度,，即船舶在靜水中單位時間內(nèi)對地直線航行的距離。船速是船舶的一個重要性能指標(biāo),。航速的單位通常有“節(jié)”和“海里/小時”,，是一個專用于航海的速率單位，后延伸至航空方面,，相當(dāng)于船只或飛機(jī)每小時所航行的海里數(shù),，1節(jié)（kn）=1海里/小時（n mile/h）=1.852千米/小時（km/

8. 船舶性能指標(biāo)有哪些

港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：吞吐量，集港量,，單日裝船數(shù)量,，單月船舶進(jìn)出港數(shù)量，單位吞吐量的過港費,，單噸凈收入,，單噸凈利潤，人均吞吐量等,。還有貨物的理賠,，客戶投訴等指標(biāo)。

9. 船舶動力裝置的性能指標(biāo)

船舶照明指標(biāo)機(jī)車間,，接板,，駕駛，等等都要照明的,。

10. 船舶總體性能

熱效率接近50%,，

因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置。

四,、燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置,。

特點：燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置在50年代開始用于船舶。目前主要用于軍用艦艇,。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大,、體積小、重量輕,、加速性能好,，能隨時起動并很快發(fā)出最大功率。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫,、高壓腹股溝三角,，又稱海氏三角（Hesselbach三角）,，位于腹股溝區(qū)前下部，是由腹直肌外側(cè)緣,、腹股溝韌帶和腹壁下動脈圍成的三角區(qū),。為腹壁最薄弱的部位。此外最易發(fā)生直疝,，尤其是老年人,。下工作，對燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多,，因此在民用運輸船舶上應(yīng)用不多。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳