午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

流動的船員培訓基地（培訓心得）

益祿輪被譽為“流動的船員培訓基地”，船員培訓工作很有特色,，一是船舶領導對培訓工作的認識到位,，對培訓工作非常重視；二是培訓的方法,、手段靈活多樣,；三是培訓的內容切合實際，針對性強,；四是把培訓與船員考核提升相結合,，培訓效果顯著。

對培訓的認識到位

益祿輪是條舊船,，床位比較多,，安排了3名實習生、1名實習三副,、1名實習三管輪,，此外，船上持有高一級職務適任證書的人員比較多,。益祿輪領導認識到,，人手多，為干老船提供了有利的條件，但是不能只把他們當作單純的勞動力來使用,，如果只讓大家干,，學不到東西，業(yè)務技能得不到提高,，積極性不可能長期保持,，就無法把整條船的工作搞好?；谶@樣的認識,，船舶領導十分重視培訓工作，不管工作多忙,，培訓工作從不間斷,，并根據(jù)船舶實際情況，創(chuàng)新培訓方法和手段,，使大家越干越想學,，越學干得越好。

船上很忙,，尤其是老船維修保養(yǎng)的任務很重,，怎樣做到培訓與工作兩不誤呢？益祿輪的體會是互相兼顧,、統(tǒng)籌安排,，結合日常工作實際進行培訓,，做到干什么就學什么,，缺什么就練什么，同時堅持以老帶新,，能者為師,，在實踐中提高業(yè)務水平，掌握工作技能,。

培訓方式新穎

船上持高一級職務證書的船員和實習生每人都設有一個檔案袋,，里面存放的是每個人的作業(yè)，而且每個檔案袋里的作業(yè)都不一樣,。吳添春船長每隔10天給大家布置一道作業(yè),，學歷、職務不同,，作業(yè)深度也不一樣,，實習生從熟悉船舶結構等最基礎的做起，持高一級職務證書的船員主要以提高業(yè)務能力為主,，作業(yè)題由淺入深,，由簡至繁，在答題時要充分聯(lián)系實際，要有自己獨特的見解,，提高分析解決問題的能力,，船長對每個人的作業(yè)仔細批改，將作業(yè)復印留底,，放入檔案袋中,，并記錄培訓的項目、內容和成績,，如果錯誤太多,，他會給予輔導并令其重做，提高了培訓的質量,。

由于職業(yè)的需要,，英語對船員的工作很重要，但是學習英語需要一個良好的環(huán)境,。為了營造一個好的英語學習氛圍,，船長要求大家工作中一定要講英語，生活中盡量講英語,，他首先帶頭講,，并鼓勵大家多練習，經(jīng)常用英語提問一些專業(yè)上的問題,。他還要求每天都要背英語單詞,，而且親自監(jiān)督，抓得很緊,，每周日進行檢查并簽字,。對于大家學習中的困難，他總是積極幫助,，一個船員的電子詞典壞了,，船長知道后馬上給他送過去一本英語詞典，一個實習生買電腦的錢不夠,，船長借錢給他,，并鼓勵他用電腦學習英語，多買些有聲教材,。在吳船長的影響帶動下,，益祿輪掀起了一股學英語講英語的熱潮，使大家的英語聽,、說,、寫能力有了很大的提高。

培訓針對性強

除了培訓內容因人而異外,，船長還根據(jù)不同的航次任務布置不同的作業(yè),，并結合工作進行培訓,，在工作實踐中鍛煉提高，突出培訓的針對性,，這樣做不但抓好了工作,，而且通過培訓提高工作技能，提高了工作效率,。去年8月份進船廠修船之前,，船長要求大家結合理論知識寫出《如何履行本職，配合做好修船工作》的作業(yè),，讓大家對整個修船工作有個大概的了解,，修船過程中，在完成自修工作的同時,，船長組織大家下高邊柜,、雙層底、船底等熟悉船體結構,，每逢大的機械設備維修更換工作,，都讓大家到現(xiàn)場進行觀摩，并講解詳細,，還帶領船員巡視全船,，詳細介紹每一個項目的修理方法及質量監(jiān)督等注意事項。修完船后,，要求大家結合工作實際情況,，寫出關于修船過程中如何保證能高質量高效率地完成修船任務以及如何做好防火防盜等心得體會，船長批改后集中進行講解,，他總能不厭其煩地詳細解答大家的疑問,，有的問題要重復三四遍，大大提高了船員的實際操作技能,。

109航次船舶裝載拼裝貨,，這個航次的特點是貨物票數(shù)多,、艙容緊張,、裝貨港多的特點，再加上受裝卸港順序限制和貨物高度限制,，另一些貨物怕壓上面不能裝載其它貨物等,，因此配載相當困難，同時也給大家提供了一個學習鍛煉的機會,。接到航次命令之后,，船長把駕駛員、實習三副和實習生叫到一塊,，向大家講解拼裝貨的裝載方法和裝卸過程中的注意事項,，在裝卸貨過程中，還安排實習三副和實習生到現(xiàn)場協(xié)助監(jiān)裝和理貨。裝卸貨完成后,，要求大家聯(lián)系航次具體情況寫出關于“如何做好拼裝貨業(yè)務”的心得體會,，通過具體的工作實踐和總結分析，加深了大家對拼裝貨運輸業(yè)務的認識,，提高了大家的業(yè)務技能水平,。

培訓效果顯著

益祿輪的培訓工作取得了很好的效果。一年多來,，先后有21名帶高一級職務證書的船員和實習生在船上工作,，通過培訓使他們盡快掌握了專業(yè)技能，提高了綜合素質水平,，讓他們能夠很快適應新的工作崗位,，其中有9名原船得到提升，實習生經(jīng)過系統(tǒng)的培訓后無論是在理論水平還是在專業(yè)技能上均有了很大提高,，已基本上能勝任三副,、三管輪職務，更為重要的是他們掌握了很好的學習方法,，一位實習生說：“在船上一年多來,，船長不但教會了我技術技能，而且還教給了我許多做人的道理,，不要問我學到了什么,，學到多少并不是最重要的，重要的是我知道了要學什么和該怎么學,?！?/p>

培訓工作在實際工作中產(chǎn)生了狠好的效果，不但為公司培養(yǎng)了人才,，使大家更勝任工作,，而且還充分地調動了大家的積極性，成為船舶維修保養(yǎng)工作中強大的生力軍,。大副羅統(tǒng)文是電報員轉崗的,，對甲板保養(yǎng)工作比較陌生，去年4月份提升為大副后,，思想負擔很重,，擔心自己干不好，船長知道后把他叫到房間促膝長談,，給他鼓勁,，對他說：“只要肯下功夫，肯定能干好,?！彼赃@句話作為鞭策,，每天早上下班后吃完早餐就到甲板上參加維修保養(yǎng)工作，哪里最臟哪里最難干那里就有他的身影,，下午上班前還到甲板上巡視一遍檢查工作,，就這樣，在工作中逐漸掌握了維修保養(yǎng)的竅門,，對甲板工作慢慢地做到心里有數(shù),，特別是在爭創(chuàng)一級工作的后半時期，對船舶維修保養(yǎng)工作起到了重要作用,。

在益祿輪上工作過的船員都有一樣的感受：“在益祿輪上工作很累,，但是很值！”很多船員發(fā)自內心地說：“益祿輪是流動的船員培訓基地”,，“‘益祿’是獲益之路”,。

求船舶相關節(jié)能資料

我把柴油機減排部分內容發(fā)給你，供你參考選用,。

日前,，IMO57屆環(huán)保會已對提高船用柴油機氮氧化物排放標準做了新的規(guī)定.并分為兩個標準（TIERⅡ和TIERⅢ）實施。按照新標準,，其規(guī)定的氮氧化物排放量要比現(xiàn)行標準低15.3%-22.16%,，2016年后新安裝的柴油機實行 TIERⅢ標準，規(guī)定的應氧化物排放量比現(xiàn)行標準低80%,。在此當中,，不少國產(chǎn)中高速柴油機要符合此標準將有一定的難度。

雖然TIERⅢ標準是在2016年1月1日前執(zhí)行,。但此當中,，國產(chǎn)柴油機企業(yè)須在不到7年的時間掌握自主研發(fā)技術或引用購買國外企業(yè)開發(fā)的SCR技術。如果引用購買技術,，除了專利費昂貴不說,，倘若被提供技術者實行封鎖，我國柴油機企業(yè)將無法達標而無法參與市場競爭,。對此,，我們應該如何面對？舉措有哪些,？由于新造船舶需安裝處理裝置,，對建造成本有了大幅度的提升，不利于參與市場競爭,。

受此影響，我國造船業(yè)及柴船用油機產(chǎn)業(yè)將面臨一場新的嚴峻考驗,。

排放問題一直備受國際環(huán)保安全組織關注,，IMO 組織MEPC第57次會議確定了船用柴油機廢氣排放的TIERⅡ和TIERⅢ標準和建議實施的時間表,，將提交到MEPC第58次會議上表決。作為IMO成員國的船用柴油機制造企業(yè),，我們對國際IMO組織的“限排”新目標是十分重視的,。在此介紹我廠在這方面開展的工作和想法：

一是積極面對IMO組織提出的限排目標。自IMO組織提出了柴油機的氮氧化物排放問題以來,，我們就安排工廠的研發(fā)部門就對IMO組織制定的限排標準和有關技術規(guī)范進行了專題研究,，工作的重點及研發(fā)方向定位在“以采用機內控制技術減少氮氧化物的生成”上。到目前為止,，我廠各系列船用柴油機產(chǎn)品,，包括G32系列、320系列和230系列船用柴油機均已是按照TIERⅠ標準生產(chǎn)和供應給用戶,。

二是加強與國內外研究機構,、系統(tǒng)供應商的合作。我們工廠在組織本廠的研發(fā)部門開展技術研究的同時,，還與國內外的研究機構以及系統(tǒng)供應商進行積極的溝通和合作,，結合我廠柴油機產(chǎn)品的技術結構特點對應TIERⅡ標準的“降排目標”對相關聯(lián)的部件和系統(tǒng)進行改進和更新的技術準備，當TIERⅡ標準正式生效時,，我廠投放市場的產(chǎn)品將可滿足新標準的要求,。

三是對如何滿足TIERⅢ標準開展預研。對于實施TIERⅢ標準,，目前主流的技術觀點認為必須通過排氣后處理裝置來實現(xiàn),。因而對柴油機行業(yè)來講所面對的是同一層面問題，國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品在這方面相對國外同行產(chǎn)品反而會有自己的比較優(yōu)勢,。目前我廠研發(fā)機構已密切關注這個領域的研究,。下一步，我們會同有關的后處理技術研究機構和設備制造商合作,，開發(fā)適應廣柴廠柴油機產(chǎn)品的后處理裝置,。另外從商業(yè)角度來講，這也是一個很好的商業(yè)機會,，通過市場力量的推動,，我們相信在預期的時間內，該問題是會獲得有效解決,，當然技術和產(chǎn)品領先的企業(yè)是將會獲得更多的機會,。對此，不一定要分國內或國外,。

四是成本增加問題,。關于新造船舶要安裝后處理裝置，必然會對建造成本產(chǎn)生較大幅度的提升,，但這也是整個行業(yè)共同面對的問題,。在同等條件下,，我們認為廣柴產(chǎn)品會有比較優(yōu)勢，因此無需產(chǎn)生太大的顧慮和擔憂,。