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一,、破冰游戲造句,？

在這舉行破冰游戲，我可我希望各位選手們?cè)诒敬蔚钠票螒虻倪^(guò)程中,，能夠有更好的收獲,，去的更好的成績(jī),，我向你們表示祝賀和敬意，希望你們有更好的成績(jī)

在極地冰區(qū)中,破冰船利用起尾部的特殊凹槽與被拖船船首相連的拖帶方法,。

在培訓(xùn)中插入游戲,可以起到寓教于樂(lè),參與性強(qiáng),活躍氣氛等作用,。

二、北京號(hào)破冰船介紹,？

該船原曾在加拿大所屬的北極冰區(qū)為軍方服役,，也曾在波弗特海、鄂霍次克海等地,，用于極地補(bǔ)給救援,、海洋石油勘探等工作，破冰能力卻很強(qiáng),，破冰等級(jí)達(dá)到了CAC4（CASPPR Arctic Class 4）,，能在1.2米的實(shí)際冰層厚度下持續(xù)破冰，擁有抵達(dá)北極點(diǎn)的能力,。后由私人購(gòu)買(mǎi)命名為北京號(hào)破冰船,。

三、北冰洋航線開(kāi)通的重要地理意義,？

作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞,、北美、西歐,，主要分布在北半球中緯度區(qū)域,，為全球重心所在。從北極高空俯視地球,，它們呈鼎足之勢(shì)環(huán)繞在北極地區(qū)周?chē)?。從區(qū)位來(lái)看，北極地區(qū)構(gòu)成了連接亞,、歐,、美三地的中介。三地之間的往來(lái),，構(gòu)成世界交通的主脈,，具有重大戰(zhàn)略意義。由于北極地區(qū)的嚴(yán)寒與封凍,，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴(lài)于低緯度的暖水區(qū)域,，一些重要航線不得不繞道而行。多少年來(lái),，人們一直在期盼,，一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn),。如今,，氣候變暖條件下,，北冰洋海冰快速消融，北極航線逐漸顯露真容,。 北極航線一旦完全開(kāi)通,，將直接改變世界海運(yùn)格局，對(duì)國(guó)際貿(mào)易,、世界經(jīng)濟(jì)與政治等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，其戰(zhàn)略意義值得思考,。 一,、氣候變暖導(dǎo)致北極航線開(kāi)通漸成現(xiàn)實(shí) 在現(xiàn)有的海洋交通格局中，東亞到達(dá)西歐,、北美東岸,，或歐洲到達(dá)北美西岸的航線十分遙遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本高昂,。如果能夠開(kāi)辟通過(guò)北冰洋連接太平洋與大西洋的北極航線,，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑。出于對(duì)北極航線巨大的商業(yè)價(jià)值考慮,，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路,。但受寒冷氣候條件的限制，長(zhǎng)期以來(lái),，它只能局部地運(yùn)行,，未能改變傳統(tǒng)的世界海運(yùn)格局。 北極航線泛指貫通北冰洋的海上交通運(yùn)輸線,，實(shí)則包括西北航道和東北航道兩個(gè)部分,。按照歐洲中心主義的觀點(diǎn)，從北歐出發(fā),，經(jīng)挪威海,、加拿大北部、阿拉斯加北部,、白令海峽,，進(jìn)入太平洋的航道稱(chēng)為西北航道；從北歐出發(fā),，經(jīng)巴倫支海,、俄羅斯北部海域、楚科奇海,、白令海峽,，進(jìn)入太平洋的航道稱(chēng)為東北航道。東北航道又經(jīng)常被稱(chēng)為北方航道或北方海航道,。 北極航線一旦開(kāi)通,，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運(yùn)輸距離,。以東北航道為例，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸,，如果走蘇伊士運(yùn)河,，其航程為1.8萬(wàn)公里至2 萬(wàn)公里，而走北極航線則可以縮短30％-40％的距離,，僅為1.2萬(wàn)公里,。 隨著氣候變暖，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融,，北極航線愿景離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越接近,。 前期的許多科學(xué)研究表明，北極夏季海冰將在21世紀(jì)末期全部消失,。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預(yù)期,，預(yù)測(cè)北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新。一些科學(xué)家預(yù)測(cè),，最遲到2080年左右,，大多時(shí)間只有破冰船才能穿過(guò)的北冰洋，在夏天將成為無(wú)冰的海洋,，船舶可以暢行。又有一些科學(xué)家認(rèn)為,，北極夏季海冰完全消失的時(shí)間將來(lái)得更早,。一些海洋學(xué)家提出：北極夏季海冰將在不到30年時(shí)間內(nèi)全部消失,。實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示，北極確實(shí)在快速升溫,，夏季海冰正在迅速融化，無(wú)冰區(qū)水域范圍擴(kuò)大,，冰凍期縮短?？茖W(xué)家對(duì)過(guò)去100年來(lái)北冰洋表層的升溫趨勢(shì)項(xiàng)目的研究表明：北極的升溫現(xiàn)象從1995年以來(lái)尤其是從2000年以來(lái)特別顯著,，而且，北冰洋表層的升溫趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去,。 科學(xué)家們一面在實(shí)地觀測(cè)和記錄北極海冰的變化,，一面在實(shí)驗(yàn)室利用模型來(lái)計(jì)算和預(yù)測(cè)海冰的發(fā)展，同時(shí)對(duì)兩者的結(jié)果進(jìn)行比對(duì),。人們發(fā)現(xiàn)，北極海冰消退的實(shí)際速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了數(shù)據(jù)模式所預(yù)測(cè)的結(jié)果,。 當(dāng)然，要精確地預(yù)測(cè)到北極夏季海冰消失的確切時(shí)間是極其困難的,，但趨勢(shì)是明確的,，北冰洋夏季海冰正在快速消退,，完全消失的時(shí)間正在越來(lái)越靠近我們，從而,，北極航線的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 事實(shí)上,，一些探路者已經(jīng)在北極航線上打下了先行者的足印，并開(kāi)始享受新航路帶來(lái)的豐厚實(shí)利,。 2009年7月，兩艘德國(guó)貨船成功地進(jìn)行了極地商業(yè)航行,。德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的貨船友愛(ài)號(hào)和遠(yuǎn)見(jiàn)號(hào)于2009年7月在韓國(guó)裝貨,，然后向北行駛，順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港,，并最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個(gè)北方航道的全部航程,。這次航行中，每一艘船的航次費(fèi)用節(jié)省了30萬(wàn)歐元,。布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義,，這兩艘德國(guó)船走的航線是整個(gè)東北航道第一條真正的商業(yè)航線,。 至今,，東北航道的商業(yè)航行開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，越來(lái)越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)正在品嘗北極航線帶來(lái)的額外商業(yè)利潤(rùn)的好滋味,。 2010年8月，俄羅斯最大的海運(yùn)公司蘇維科摩海運(yùn)公司采用大型油輪,，從摩爾曼斯克出發(fā)，成功地通過(guò)了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國(guó)運(yùn)輸石油,，進(jìn)一步證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性,。此次試航成功進(jìn)一步激發(fā)了俄羅斯船運(yùn)公司的興趣，他們計(jì)劃在未來(lái)使用更大型號(hào)的油輪嘗試北方航道的航行,，期待北方航道能夠成為向日本,、中國(guó)等東北亞國(guó)家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道。 繼俄羅斯試航成功之后,，挪威和丹麥也加入了北方航道的商業(yè)航行,。2010年9月，挪威,、丹麥和俄羅斯三方組成北歐航海專(zhuān)家團(tuán),，使用北歐巴倫支號(hào)最高冰級(jí)散貨船，運(yùn)載4萬(wàn)多噸鐵礦石,，取道北方航線前往我國(guó),。此次航行從挪威東北部港口出發(fā)，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長(zhǎng),。與取道蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比,，此次航行航程縮短了1/3，航行時(shí)間減少了8天,，僅燃料開(kāi)支就節(jié)省了約18萬(wàn)美元,。負(fù)責(zé)此次航行的挪威船運(yùn)公司認(rèn)為：北方航線能更快運(yùn)載油氣產(chǎn)品、礦石和其他原材料到亞洲市場(chǎng)，對(duì)于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要,。丹麥船東協(xié)會(huì)副主席弗利茲漢森表示：他們對(duì)北方航線非常感興趣,，認(rèn)為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力。 誠(chéng)然,，北極航線的商業(yè)運(yùn)行受航道自然條件,、航道基礎(chǔ)設(shè)施、導(dǎo)航服務(wù)以及相關(guān)法律制度等因素制約,，北極航線的完全開(kāi)通尚需時(shí)日,，但在全球氣候變暖大背景下，北極航道的商業(yè)利用勢(shì)在必然,，其前景已被打開(kāi),，戰(zhàn)略影響即將釋放。 二,、北極航線開(kāi)通的全球性戰(zhàn)略意義 世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟(jì)格局為基礎(chǔ)的,，全球最主要的海洋交通運(yùn)輸線分布在東亞（遠(yuǎn)東）、西歐和北美之間,。當(dāng)今世界航運(yùn)的大部分航線設(shè)計(jì)就是為了滿(mǎn)足這三個(gè)區(qū)域的貿(mào)易需要,，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個(gè)帶狀區(qū)域內(nèi)，連接這三個(gè)主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向?，F(xiàn)行的航運(yùn)地理格局缺乏一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心,，由于大陸的阻隔,，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸繞航現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過(guò)高，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長(zhǎng),，不利于資源的優(yōu)化配置,，甚至造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。 在環(huán)球海上航行中,，目前,，只能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來(lái)連接太平洋與大西洋，甚至需繞道非洲南部,。與這些航線相比,，北極航線將大大縮短航程，平均可節(jié)省約40%的航行時(shí)間,。因此,，北極航線一旦貫通，將發(fā)展為溝通亞洲,、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動(dòng)脈,。加拿大魁北克學(xué)院的拉塞爾教授指出：隨著北冰洋消融和航海制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線'。除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值外,，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變?？深A(yù)見(jiàn)的表現(xiàn)包括： 其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升。 北極航線貫通后,，北極地區(qū)這個(gè)原本相對(duì)冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€(gè)人們穿梭往來(lái)的熱門(mén)場(chǎng)所,。新航路將帶動(dòng)沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，巨大地促進(jìn)一些港口,、城市的壯大,，北極地區(qū)的人口也將隨之增加，人類(lèi)活動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng),。如經(jīng)過(guò)加拿大北部和阿拉斯加北部海域的西北航線,，將在石油、礦產(chǎn)和貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用,，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)和社會(huì)發(fā)展,，并取得良好的商業(yè)效益。 其二,，航線所經(jīng)過(guò)國(guó)家在世界上的影響力將得到加強(qiáng),。 北極航線的開(kāi)通將提高北冰洋沿岸國(guó)家的地緣政治影響力，特別是那些航線經(jīng)過(guò)其所屬海域的國(guó)家,，將獲得一定的對(duì)海上交通要道的支配權(quán),，強(qiáng)化其海權(quán)地位，并轉(zhuǎn)化為在國(guó)際事務(wù)中的影響力,。俄羅斯,、美國(guó)、加拿大,、挪威,、丹麥等國(guó)對(duì)新航路的影響是明顯的，東北航線的絕大部分需經(jīng)過(guò)俄羅斯控制的海域,，西北航線更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域,，而兩條航線最終都需要通過(guò)俄羅斯和美國(guó)控制的北極水域。 其三,，世界格局將發(fā)生一定程度的改變,。 由于北極地區(qū)地處歐、亞,、北美三大洲的中心,，北極通航后,，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑，這樣,，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破,。 現(xiàn)有的環(huán)球海洋運(yùn)輸線位于地球的南北居中位置，這根世界運(yùn)輸大動(dòng)脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點(diǎn),，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運(yùn)河--東南亞,，形成無(wú)數(shù)戰(zhàn)略熱點(diǎn)和兵家必爭(zhēng)之地，成為世界海權(quán)爭(zhēng)奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域,。這條航線上,，誕生了許多交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心和金融中心,，也使許多國(guó)家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升,，意在控制世界或爭(zhēng)奪世界霸權(quán)的國(guó)家無(wú)不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關(guān)的區(qū)域，形成當(dāng)今的世界戰(zhàn)略格局,。 而新航路一旦開(kāi)通,，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資，原全球航運(yùn)線的分量和地位有所下降,，航道給航線所在國(guó)帶來(lái)的影響也將隨之降低,。地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升,，這種對(duì)比變化將導(dǎo)致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局。 筆者構(gòu)想提出一個(gè)以北極地區(qū)為大平臺(tái)的世界海洋交通運(yùn)輸新格局,。在北極點(diǎn)附近建立一個(gè)集海運(yùn),、空運(yùn)、中轉(zhuǎn),、倉(cāng)儲(chǔ),、信息服務(wù)為一體的北極大平臺(tái)，它將成為第一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心,，世界將形成一個(gè)以北極大平臺(tái)為中心的輻射網(wǎng)狀航運(yùn)格局，北極終成北集,。北極平臺(tái)的建立,，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能。 其四,，形成與北極事務(wù)相關(guān)的新的利益結(jié)構(gòu),，并可能引發(fā)一系列國(guó)際戰(zhàn)略調(diào)整。 距離大大縮短的新航路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益顯而易見(jiàn),，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導(dǎo)致的這個(gè)副產(chǎn)品,，即使是遠(yuǎn)離北極地區(qū)的國(guó)家也可能從中受益，世界上會(huì)有更多的國(guó)家或?qū)嶓w加入到這個(gè)利益體系中。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運(yùn)體系中的地位,，包括國(guó)家,、政治實(shí)體、經(jīng)濟(jì)體等在內(nèi)的諸多國(guó)際行為體對(duì)它的依賴(lài)隨即產(chǎn)生,。 新航路對(duì)于海洋軍事力量的配置與機(jī)動(dòng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，美國(guó)、俄羅斯等海洋軍事大國(guó)將作出相應(yīng)的戰(zhàn)略反應(yīng),。如俄羅斯北方艦隊(duì)與太平洋艦隊(duì)之間的機(jī)動(dòng)與協(xié)同,，在新航路條件下，將徹底改觀,，俄羅斯的整個(gè)海權(quán)狀況將發(fā)生根本性改變,，隨之其安全與防務(wù)思想和實(shí)踐必將改變。這些變化還將導(dǎo)致世界范圍內(nèi),，特別是北半球的國(guó)際行為體作出一系列相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整,。 三、北極航線對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略影響 北極航線的開(kāi)通將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響,，其中包含著諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn),。主要表現(xiàn)有： 其一，北極航線開(kāi)通將縮短運(yùn)輸周期,，降低運(yùn)輸成本,，對(duì)我國(guó)的對(duì)外航運(yùn)和貿(mào)易直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益。 如果海冰繼續(xù)融化,，一條跨越北冰洋的海上高速公路將進(jìn)一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航，這對(duì)國(guó)際航運(yùn)將產(chǎn)生重大影響,，而且,，對(duì)于那些因船體太大而無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶意義非凡。 如果我國(guó)使用北極航線,，將明顯節(jié)省運(yùn)輸成本,。從航程來(lái)看，我國(guó)利用北極航線到達(dá)歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一,。從中國(guó)東部沿海港口，通過(guò)西北航線到達(dá)北美東岸的航程,，比目前經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的航程縮短約2000至3500海里,。而通過(guò)東北航線，從我國(guó)東部港口到達(dá)歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短,。以上海港為例,，上海到歐洲西部,、北海、波羅的海等地港口的航程將縮短25%,，上海以北的港口最多可縮短55%的航程,。航程縮短帶來(lái)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本是非常顯著的。據(jù)測(cè)算,，如果北極航線完全開(kāi)通,，我國(guó)每年可節(jié)省533至1274億美元的海運(yùn)成本。 其二,，北極航線將改變我國(guó)對(duì)外運(yùn)輸格局,，增加對(duì)外交往途徑的選擇，海洋交通路徑進(jìn)一步多元化,，有利于減緩對(duì)印度洋航線的依賴(lài),，分散海洋運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。 我國(guó)已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)世界級(jí)的貿(mào)易大國(guó),，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系,。受當(dāng)今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)和我國(guó)在世界交通地理結(jié)構(gòu)中位置等特征控制，我國(guó)通向世界各地的海洋運(yùn)輸線主要存在三大方向：即我國(guó)通向印度洋,、大西洋方向,；我國(guó)通向大洋洲方向；我國(guó)通向太平洋,、美洲,、大西洋方向。其中,，向西和向東為中國(guó)的兩大遠(yuǎn)洋主干線,。我國(guó)現(xiàn)有的對(duì)外海洋交通運(yùn)輸格局使中國(guó)對(duì)通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴(lài)，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問(wèn)題,。 一旦北極航線完全開(kāi)通,，將為我國(guó)的對(duì)外交通提供一種額外的選擇，有利于實(shí)施海洋交通運(yùn)輸?shù)亩嘣?，擴(kuò)大我國(guó)在國(guó)際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地,，規(guī)避在原有運(yùn)輸格局中已存在的風(fēng)險(xiǎn)。如我國(guó)極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣,，北極航線開(kāi)通,，將使我國(guó)現(xiàn)有的東、西向兩條遠(yuǎn)洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美的航線,，可以減少海上運(yùn)輸成本，開(kāi)辟新的海外資源能源采購(gòu)地,，降低和分擔(dān)途徑馬六甲海峽,、巴拿馬運(yùn)河,、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)所帶來(lái)的政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本。 其三,，北極航線將影響我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局,，給我國(guó)東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。 地緣經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們,，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運(yùn)輸和貿(mào)易體系中獲益,。從我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的海洋通道,，具有獨(dú)特的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),。因此，北極航線的開(kāi)通將進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),，為東部沿海帶來(lái)新的增長(zhǎng)和發(fā)展機(jī)會(huì),。 從我國(guó)沿海地區(qū)的南北格局來(lái)看，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯,。簡(jiǎn)化地看,，全球性的海洋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線在靠近赤道的位置，即總體上位于我國(guó)以南,。因而,，在現(xiàn)有的世界海洋運(yùn)輸體系中，我國(guó)南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢(shì)更加明顯,。但是,，由于我國(guó)北方地區(qū)離北極地區(qū)相對(duì)較近，北極航線開(kāi)通后,，北方沿海的優(yōu)勢(shì)將得以顯現(xiàn),，從中獲得更大的發(fā)展機(jī)遇。 其四,，北極航線為我國(guó)與歐洲,、北美、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶,，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的關(guān)系,。 北極升溫將導(dǎo)致北極地區(qū)成為一個(gè)新的資源和能源產(chǎn)地，北極航線的開(kāi)通又將北極地區(qū)通過(guò)海洋運(yùn)輸便捷地同世界各地連接起來(lái),，對(duì)于靠近北極地區(qū)的我國(guó),，北極將成為一個(gè)新的資源進(jìn)口目標(biāo)地區(qū)。同時(shí),，北極資源開(kāi)發(fā)和北極航線通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟(jì)格局中的地位,，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯、北美,、歐洲--之間,，以及包括我國(guó)在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交往和互動(dòng)將進(jìn)一步得到加強(qiáng),，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國(guó)際關(guān)系增添新的和重要的基礎(chǔ)要素。北極航線為我國(guó)與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的相互依存關(guān)系,。 其五,，北極航線將加強(qiáng)北極國(guó)家之間的相互關(guān)系，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢(shì)的復(fù)雜度,，給我國(guó)處理與北極國(guó)家之間的關(guān)系增加難度。 北極航線通航后,，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動(dòng)脈,，必將加強(qiáng)北冰洋沿岸各個(gè)地區(qū)和北極各國(guó)之間的交通往來(lái)，帶動(dòng)北極國(guó)家之間國(guó)際關(guān)系的發(fā)展與互動(dòng),，并將促進(jìn)北極地區(qū)作為一個(gè)新的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展,，北極國(guó)家之間的共同利益將顯著加強(qiáng)。同時(shí),，北極航線將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段,，相關(guān)國(guó)家之間將展開(kāi)爭(zhēng)奪和控制權(quán)，對(duì)北極航線支配權(quán)的爭(zhēng)斗將成為北極國(guó)家之間和有關(guān)國(guó)家之間新的地緣政治競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo),。 北極國(guó)家之間在北極航線問(wèn)題上既有共同利益,，又有相互矛盾。我國(guó)同北極國(guó)家之間同樣也存在共同利益,，但雙方關(guān)系不平衡,，我國(guó)整體上處在被動(dòng)地位。在北極航線問(wèn)題上,，北極地區(qū)復(fù)雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國(guó)處理同北極國(guó)家的關(guān)系帶來(lái)許多難題,，而且，我國(guó)作為一個(gè)航道的使用者,，可能的戰(zhàn)略被動(dòng)性不可忽視,，再則，未來(lái)氣候變暖對(duì)于航道的影響,，北冰洋航道的季節(jié)性,，未來(lái)前景的不確定性，其經(jīng)濟(jì)效益尚難評(píng)估,。