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一,、哈爾濱航運(yùn)有哪些專業(yè)

船舶駕駛,輪機(jī)管理,報(bào)關(guān)與理貨,船舶酒店管理,船舶機(jī)電技術(shù),船體建造與修理專業(yè)

二,、自動(dòng)化技術(shù)在船舶工程中的應(yīng)用

1. 機(jī)艙自動(dòng)化發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

艦艇裝備武器、觀導(dǎo),、通信系統(tǒng)的自動(dòng)化,、電子程控化是衡量艦艇現(xiàn)代化程度的主要尺度，而機(jī)艙自動(dòng)化是當(dāng)代艦船共同研發(fā)的課題,。然而,，由于艦船使用任務(wù)的差異，受其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求或和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的制約,，在船舶自動(dòng)化設(shè)計(jì)上也會(huì)有不同的定位和取向,。

艦艇機(jī)艙自動(dòng)化設(shè)置的目的在于避免和防止船員判斷和操作失當(dāng)，貽誤戰(zhàn)機(jī),，其次為減輕船員大量重復(fù)體力消耗,，進(jìn)而提高其戰(zhàn)斗力和生命力。民用船舶機(jī)艙自動(dòng)化除安全可靠因素外,，尤以追求船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性為目的,。

從本世紀(jì)50年代機(jī)電設(shè)備單元(或單機(jī))自動(dòng)化在艦船上大量采用，1961年日本建成“金華山丸”號(hào),，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙集中控制和駕駛室遙控主機(jī),，成為世界上第一艘自動(dòng)化船,。60年代中期發(fā)展無人值班機(jī)艙，出現(xiàn)了第二代自動(dòng)化船,，如1964年日本為丹麥建造的“賽靈月”號(hào)(SELEM DAM)65型油船,。該船除了機(jī)艙集中控制和駕駛室遙控主機(jī)外，還有火災(zāi)探測(cè)及自動(dòng)滅火裝置,。在機(jī)艙,、駕駛室和船員居住區(qū)之間設(shè)有通信和報(bào)警裝置。其后,，各國(guó)船級(jí)社陸續(xù)出臺(tái)了滿足不同程度自動(dòng)化分級(jí)的一人或無人值班機(jī)艙船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，從而使艦船機(jī)艙自動(dòng)化納入規(guī)范化。

2. 電站自動(dòng)化系統(tǒng)的歷史與發(fā)展

船舶電站是船舶的重要組成部分,，而電站自動(dòng)化是船舶自動(dòng)化的主要內(nèi)容之一,。電站運(yùn)行的可靠性、經(jīng)濟(jì)性及自動(dòng)化程度對(duì)保證船舶安全,、經(jīng)濟(jì)航行具有重要意義,。隨著船舶向大型化和多功能化發(fā)展，對(duì)船舶電站提出的要求也越來越高,，因而船舶電站在近幾十年中有了很大的發(fā)展,，其發(fā)展的突出標(biāo)志是自動(dòng)化。

國(guó)外船舶自動(dòng)化一開始大多是從電氣部分著手,，從最原始的手動(dòng)本地操縱進(jìn)化成手動(dòng)遙控操縱,，再進(jìn)一步發(fā)展成半自動(dòng)控制，最后發(fā)展到目前的最高水平的電站全自動(dòng)控制的無人值班機(jī)艙,。早在60年代初期,，日本、德國(guó),、英國(guó)等國(guó)就有電站單元自動(dòng)化裝置,，如:英國(guó)的MMF自并車裝置，日本的XET自動(dòng)并車裝置和XPT自動(dòng)負(fù)荷分配裝置,。到70年代中后期,，人們?cè)趩卧詣?dòng)化裝置的基礎(chǔ)上，把它們系統(tǒng)地組合成成套電站自動(dòng)化設(shè)備,，系統(tǒng)可在集控室進(jìn)行集中控制,，如:“里言斯頓”號(hào)船上的SEPA電站自動(dòng)化控制系統(tǒng)，日本“星光”號(hào)船上電站自動(dòng)化系統(tǒng),。隨著微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展和推廣應(yīng)用,，在80年代初期國(guó)外研制成功了微型計(jì)算機(jī)單機(jī)控制系統(tǒng)，如:用在我國(guó)“德大”輪上的日本大發(fā)公司配套的電站自動(dòng)化控制系統(tǒng)，廣州遠(yuǎn)洋公司15000噸上使用的丹麥SEMCO公司的APM電動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng),。到80年代中后期,，隨著微機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，國(guó)外眾多國(guó)家相繼開發(fā)研制多微機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)型自動(dòng)化控制系統(tǒng),，如:西門子,、AEG等國(guó)際著名的大公司近期的產(chǎn)品，是目前國(guó)際上最新技術(shù)產(chǎn)品,。

我國(guó)在船舶電站自動(dòng)化方面起步較晚，而且計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落后于國(guó)際水平,。因此,，在電站自動(dòng)化技術(shù)方面存在很大差距。前兒年,，國(guó)內(nèi)研制生產(chǎn)并投入使用的電站自動(dòng)化產(chǎn)品,，在技術(shù)上大都相當(dāng)于國(guó)外六七十年代的產(chǎn)品，是分立元件單元化控制裝置,，在測(cè)量,、控制精度及性能穩(wěn)定性和可靠性方面均不太理想。近幾年,，也有不少單微機(jī)電站自動(dòng)化系統(tǒng),，但由于其存在著一旦微機(jī)出現(xiàn)故障則整個(gè)電站自動(dòng)化功能將全部失效等這一系統(tǒng)性先天不足問題，因此這一產(chǎn)品的推廣應(yīng)用也受到限制,。隨著船舶向大型化,、自動(dòng)化方向發(fā)展，對(duì)船舶電站提出了更高的要求,，因此,，一個(gè)高可靠性、功能齊全的網(wǎng)絡(luò)型多微機(jī)分布式電站自動(dòng)化控制系統(tǒng)將是未來船舶電站自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì),。

3. 主機(jī)遙控系統(tǒng)的歷史與發(fā)展概況

艦船機(jī)艙主機(jī)遙控系統(tǒng)是艦船機(jī)艙自動(dòng)化的重要組成部分,。在本世紀(jì)60年代以前的幾十年里，船舶機(jī)艙里只有個(gè)別的或局部的機(jī)組,、系統(tǒng)采用自動(dòng)化技術(shù),，從局部自動(dòng)到全面自動(dòng)化經(jīng)歷了一段較長(zhǎng)的歲月。隨著自動(dòng)化裝置的設(shè)計(jì),、制造和管理各方面的日趨成熟,，單項(xiàng)和局部的自動(dòng)化逐漸增多。1961年1月,，日本建成世界上第一艘具有機(jī)艙集中監(jiān)視報(bào)警和主機(jī)遙控裝置的8000噸級(jí)“金華山丸”貨船,，只需一人值班，船員人數(shù)減少至37人。引起了世界各國(guó)的極大關(guān)注,，此后,，機(jī)艙集中監(jiān)視報(bào)警和主機(jī)遙控系統(tǒng)得以了迅速發(fā)展。70年代中期起,，隨著微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展,，微機(jī)隨即被用到船上。80年代微機(jī)迅猛發(fā)展,，集成度不斷提高,，中央處理單元由4位、8位發(fā)展到16,、32位以上,。使微機(jī)在機(jī)艙集中監(jiān)視報(bào)警和主機(jī)遙控系統(tǒng)中的應(yīng)用得以迅速發(fā)展。

我國(guó)在70年代后期,，緊跟世界輪機(jī)自動(dòng)化發(fā)展步伐,。1978年，萬噸級(jí)貨船“長(zhǎng)順”輪使用了自行設(shè)計(jì)制造的主機(jī)遙控系統(tǒng),。1990年誕生了我國(guó)第一套完整的網(wǎng)絡(luò)型微機(jī)控制主機(jī)遙控系統(tǒng)(CY880型),。該系統(tǒng)成功地安裝于我海軍某綜合補(bǔ)給船上。

三,、什么是高可靠性智能化船,？

智能船正式名稱為“高可靠性智能化船”，是以高科技裝備實(shí)現(xiàn)無人化操縱為目標(biāo)的船舶,，即能正確判斷船體位置自動(dòng)行駛的船,。20世紀(jì)60年代中期，船舶自動(dòng)化僅發(fā)展到“無人值班機(jī)艙”水平,。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后,，隨著電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，超自動(dòng)化船舶在導(dǎo)航,、貨物裝卸,、報(bào)務(wù)甚至醫(yī)療等方面均已實(shí)現(xiàn)電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制和管理。智能船的智能系統(tǒng)包括：綜合船舶航運(yùn)系統(tǒng),、陸上保障系統(tǒng),、惡劣條件航行系統(tǒng)、異常事態(tài)處理系統(tǒng),。日本造船研究協(xié)會(huì)在研究開發(fā)人工智能船方面領(lǐng)先一步,，1988年初已進(jìn)行了綜合模擬實(shí)驗(yàn)。這種人工智能船備有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),，能自選最合適的航線,、速度,，航行中自我判斷風(fēng)暴，避免撞船的危險(xiǎn),。

目前,，人工智能船要進(jìn)入實(shí)用階段還面臨三個(gè)主要課題：提高準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其他船位的“眼睛”的精確度；發(fā)射具有大容量通信能力的第二代海洋衛(wèi)星,；修改船舶職員法等法規(guī),。人工智能船必須要能達(dá)到熟練地做出諸如靠岸等細(xì)小動(dòng)作，因此其發(fā)展方向是無人駕船,。但是,，當(dāng)遭遇襲擊時(shí)妥善應(yīng)對(duì)恐怕在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都難以自如地做到。因此,，早期的智能船應(yīng)該配備警衛(wèi),。

四、簡(jiǎn)述輪機(jī)自動(dòng)化技術(shù)在船舶上的應(yīng)用

輪機(jī)自動(dòng)化與智能化研究方向重點(diǎn)研究船用網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)時(shí)性,、可靠性、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等理論問題及各種實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)在船舶上應(yīng)用課題,；

輪機(jī)仿真技術(shù)研究方向在研制大型輪機(jī)模擬器方面有很大進(jìn)展,，在國(guó)內(nèi)外率先應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行輪機(jī)模擬獲得成功。機(jī)艙虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)艙集控室仿真,，機(jī)艙漫游和虛擬駕駛臺(tái)遙控仿真等功能,。成功研制的輪機(jī)模擬器應(yīng)用于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院的輪機(jī)教學(xué)、培訓(xùn)和科研工作中,，明顯提高了輪機(jī)模擬器的仿真度,；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國(guó)際海洋環(huán)境保護(hù)及船舶防污染技術(shù)新動(dòng)向、新發(fā)展,，在海上溢油污染的防治與應(yīng)急處理,、海上溢油應(yīng)急反應(yīng)的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn)、油船貨油裝卸操縱模擬器,、船舶污水的處理,、船舶對(duì)海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術(shù),、非熱微放電處理船舶輪機(jī)空氣污染等方面,，積極開展研究工作，取得了較大進(jìn)展,；

輪機(jī)故障診斷與預(yù)測(cè)技術(shù)研究方向主要開展輪機(jī)新材料新工藝的研究與應(yīng)用,、摩擦磨損機(jī)理及其控制技術(shù)研究和輪機(jī)可靠性維修性，拓展海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術(shù)兩個(gè)研究?jī)?nèi)容,。