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一,、船舶進塢注意事項？

船舶進塢前要調(diào)整好吃水,，不必要的油,、水清空,，向廠方提供本船型線圖、外板展開圖,，總布署圖,、坐塢圖等相關圖紙以及船舶吃水及吃水差符合船塢方要求，保證船舶座墩安全,。

坐墩后打開海底閥放光壓載水,，將測深儀換能器用牛油覆蓋，避免打砂時損壞換能器以及油漆時覆蓋換能器,。

船舶進塢進入船塢后排去水使船停擱在墩上進行維修,。上排是通過軌道把船舶拖上岸墩進行維修

二、30萬噸貨船發(fā)動機需要多大,？

4萬馬力左右,。

30萬噸油輪/貨輪在4萬馬力左右。1973年2月和10月日本造的Globtik Tokyo號和Globtik London號每艘37.8萬噸,長378米,寬62米,船舷高35.9米,吃水28米,驅(qū)動機功率4.5萬馬力,。

我國是有這種噸數(shù)的輪船的,，神州第一塢就是30萬噸船塢，其尺寸是：長365米,、寬80米,、深30米；鋼板很厚,，因此其重量也很大,，我國的造船技術發(fā)展是很快速的，是有這個噸數(shù)的輪船的,。

三,、軍艦的吃水線是指什么

吃水線 表示輪船沒入水中的深度,在船旁用油漆畫上很多水平橫線,用以表示不同載重時的吃水深度。最高吃水線表示最大的安全載重量,。

“吃水線”是輪船在淡水里裝貨的標準.在輪船的“吃水線”下面，還需看四條很短的橫線.第一條線是“印度洋線”,，第二條是“夏季海洋線”,，第三條是“冬季海洋線”，最下面一條是“北大西洋冬季線”.這四條線分別表示輪船裝足了貨,，在不同季節(jié),，在各個海洋里的“吃水”限度.你能說說，為什么在不同的季節(jié),，不同的海洋,，輪船的“吃水”限度會有深有淺呢？解析 輪船裝足了貨物浮在水面上,，由于重力未發(fā)生變化,，那么輪船在任何海域中受到的浮力也應該不變.由于不同季節(jié),，不同海域的海水密度不一樣，因而也會造成“吃水”深度不一樣.答案夏季,，海水的溫度升高,，體積膨脹.密度減小.冬季，海水溫度降低,，體積收縮,，密度增大，所以裝足貨的輪船,，在夏季溫度高的海水里,，“吃水”就深些，在冬季溫度低的海水里,，“吃水”就淺些.同理,，在不同的海洋，海水中含鹽的多少不一樣,，含鹽量多一些的北大西洋,，海水密度大一些，所以“吃水”就淺些,，在含鹽量少一些的海水中,，“吃水”就深些。

四,、船舶進出港過淺灘應該考慮什么吃水

實際吃水,。

實際吃水（Real draft）：指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進出港,、過淺灘,、系靠碼頭和裝卸貨物時應考慮的吃水。,。

型吃水(Moulded draft)：是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離,，與實際吃水相差一個龍骨板的厚度。它是船舶設計和進行性能計算時所考慮的吃水,。

根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定,，還有相應的一些船舶吃水定義：

（1）夏季吃水：符合國際載重線條約的夏季干舷規(guī)定的吃水，一般也是結構吃水,。標記為T,。

（2）冬季吃水：比夏季吃水小T/48。

（3）冬季北大西洋吃水：比船舶設計吃水小50mm,。

（4）熱帶吃水：比夏季吃水增加T/48,。

（5）淡水吃水：可比設計吃水增加： V（排水量）/4 噸厘米。

（6）熱帶淡水吃水：可以比淡水吃水增加T/48,。

吃水差（trim）是指船舶首吃水與尾吃水的差值,。當首尾吃水相等時,，稱作平吃水；當首吃水大于尾吃水時,，稱作首傾,；當尾吃水大于首吃水時，稱作尾傾,。

吃水差主要影響船舶的操縱性,、快速性和耐波性，進而影響船舶的安全,。船舶吃水差的大小直接影響螺旋槳和舵的人水深度,，對操縱性和航速有直接的影響。船舶尾傾過大,，會使操縱性能變差,，易偏離航向，船首部底板易受波浪拍擊而導致?lián)p壞,，同時還不利于駕駛臺的的繚望,；船舶首傾過大，因螺旋槳和舵的入水深度減小,，從而導致航速降低,，航向穩(wěn)定性變差，首部甲板易上浪,，而且船舶縱搖時,，螺旋槳和舵葉易露出水面，主機負荷不均勻,，造成飛車,，影響主機的正常運轉(zhuǎn)。