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一,、船舶軸系需要設(shè)置人員防護罩嗎？

需要設(shè)置人員防護罩,。因為：

GB8196-2003《機械設(shè)備防護罩安全標(biāo)準(zhǔn)》 機械設(shè)備防護罩安裝要求 ：

1,、為所有的軸端安裝防護裝置，轉(zhuǎn)動機械的防護罩包括轉(zhuǎn)動機械的全部外露轉(zhuǎn)動部分的防護罩,，含轉(zhuǎn)動機械的聯(lián)軸器,、傳動皮帶、機械密封等處（或盤根）等所有轉(zhuǎn)動部分,；

2,、為所有做旋轉(zhuǎn)或振蕩運動的杠桿、凸輪,、傳動裝置或軸安裝防護裝置,；

3、為所有的傳送帶安裝防護欄（尤其要注意傳送帶下面）,、頭尾部滾筒的封閉裝置,；

4、為所有的皮帶傳動裝置和鏈條傳動裝置安裝防護裝置,；

5,、為所有正常情況下能夠伸手摸到運動部件安裝防護裝置或封閉,。

二、簡述船舶軸系如何定位,？

定位和固定的話可以用軸肩,、端蓋、套筒,、擋圈,，圓螺母也可以

總之就是用外力對零件進行約束，使零件在軸向無法產(chǎn)生相對位移即可

引用一下書里的話,，

軸上零件的軸向定位是以軸肩,、套筒、圓螺母,、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的,。

軸肩 分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法,，但采用軸肩就必然會使軸的直徑加大,，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中。另外,，軸肩過多時也不利于加工,。因此，軸肩定位多用于軸向力較大的場合,。分為定位軸肩和非定位軸肩

套筒定位 結(jié)構(gòu)簡單,，定位可靠，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋,，因而不影響軸的疲勞強度,，一般用于軸上兩個零件之間的定位。如兩零件的間距較大時,，不宜采用套筒定位,，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量。因套筒與軸的配合較松,，如軸的轉(zhuǎn)速較高時,，也不宜采用套筒定位。

圓螺母 定位可承受大的軸向力,，但軸上螺紋處有較大的應(yīng)力集中,，會降低軸的疲勞強度，故一般用于固定軸端的零件,，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式,。當(dāng)軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時，也常采用圓螺母定位,。

軸端擋圈 適用于固定軸端零件,，可以承受較大的軸向力,。

軸承端蓋 用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動軸承的外圈得到軸向定位。

在一般情況下,，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現(xiàn),。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位，只適用于零件上的軸向力不大之處,。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位,。此外，對于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件,，也可采用圓錐面定位,。

三、船舶軸系制動裝置

船舶軸系制動裝置,？是主軸,？主機的制動一般是通過反向進壓縮空氣到汽缸里，強制活塞使之被迫減速和停車,，一般船舶軸系沒有大的制動裝置,，要有應(yīng)該也是液壓的。

四,、學(xué)習(xí)軸系什么教材或資料比較好

你是找教材的話,，自己去書店找《船舶動力裝置》,。一般這本書分五個部分,，第一部分就是推進裝置（主機，傳動設(shè)備,，船舶軸系,，推進器）。如果專業(yè)點的書的話,，就直接找《船舶推進裝置》,，軸系屬于這一部分。希望對你有用

五,、新造船舶軸系安裝工藝的主要工作有哪些?

不用想也是軸系校中,，鋼規(guī)第三篇第12章有解說，

軸系校中一般應(yīng)使熱態(tài)情況下符合下列要求：

1.軸承符合的最大值不應(yīng)超過軸承的允許比壓,；

2.每個軸承應(yīng)為正反力,，且應(yīng)不小于相鄰兩跨軸重量的20%；

3.軸的附加彎曲應(yīng)力應(yīng)不超過規(guī)定值,；

4.施加到柴油機輸出法蘭處的彎矩和剪力應(yīng)不超過柴油機制造廠所規(guī)定的值,；

5.大齒輪前后軸承的反力差應(yīng)不超過兩軸承之間軸段及大齒輪重量的20%或滿足鋼規(guī)第三篇第10章附錄1的相關(guān)規(guī)定；

6.尾管后軸承支點處的螺旋槳軸與尾管后軸承的相對轉(zhuǎn)角應(yīng)不超過0.00035rad

六,、尾軸 螺旋槳軸 區(qū)別

一些大船有復(fù)雜的軸系,，軸分為好多段,，從前到后分為推力軸，中間軸和尾軸,，顧名思義,，尾軸就是最后面的那一段。而一些小船的軸系比較短,，甚至一根就夠了,，就稱為主軸，也就沒有什么中間軸尾軸之分了,。

螺旋槳軸就是螺旋槳所安裝的軸,，因此對于有復(fù)雜軸系的大船，螺旋槳軸就是尾軸,。

七,、為什么要進行軸系找正

發(fā)電機與汽輪機通過法蘭直接連接，極少見到通過其他設(shè)施連接的,。這樣可以將汽輪機與發(fā)電機形成一個軸系,，能夠降低軸的震動值。