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一、游輪停泊一天的費用,？

通常按船舶噸位、長度和停泊時間為計費基礎(chǔ),。

我國沿海外貿(mào)港口,，對停泊在碼頭和浮動進行裝卸作業(yè)的船舶停泊費費率為0.20元/凈噸(馬力)/日；對停泊在港口錨地的船舶停泊費費率為0.05元凈噸(馬力)/日,。船舶在同一航次內(nèi),，多次掛靠我國港口,，停泊費在第一港按實際征收外，以后的掛靠港口給予30%的優(yōu)惠,。對下列停泊在碼頭的船舶停泊費費率為0.15元/凈噸(馬力)/小時,。

二、船舶變更掛靠公司在哪里登記

《中華人民共和國船舶登記條例》規(guī)定,，船舶登記項目發(fā)生變更時,，船舶所有人應(yīng)當(dāng)持船舶登記的有關(guān)證明文件和變更證明文件，到船籍港船舶登記機關(guān)辦理變更登記,。

三,、東南亞船公司的收費標(biāo)準(zhǔn)？

朋友你好.

目前東南亞航線的附加費基本不變.

以IADA的船公司為例,都是基本海運費+THC+DOC+電放+封條+CIC

CIC最近每個船公司都必收的,因為這是一塊肥水,不過他們也有他們收的理由呀.

簡單說下CIC費用的產(chǎn)生的原因:

1.世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡,西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡?四五月份箱量逐漸上升,貿(mào)易額數(shù)量開始增多,到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮.

2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區(qū)的貨物,遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題.

3.進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費,、裝卸費標(biāo)準(zhǔn)的不同,也造成了進出口集裝箱不平衡.

所以最近各船公司都已相繼開始對東南亞/日本韓國線征收CIC費用,但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費用的日期不盡相同.

目前一般CIC費用的征收標(biāo)準(zhǔn)為RMB300/TEU.

希望我的回答能夠幫到你.

四,、船舶變更掛靠公司如何登記

船舶變更船籍港時，船舶所有人應(yīng)當(dāng)持船舶國籍證書和變更證明文件,，到原船籍港船舶登記機關(guān)申請辦理船籍港變更登記,。對經(jīng)審查符合規(guī)定的，原船籍港船舶登記機關(guān)應(yīng)當(dāng)在船舶國籍證書簽證欄內(nèi)注明,，并將船舶有關(guān)登記檔案轉(zhuǎn)交新船籍港船舶登記機關(guān),，船舶所有人再到新船籍港船舶登記機關(guān)辦理登記。

五,、船務(wù)公司一般收取工廠哪些費用

首先你要分是CIF貨還是FOB貨

CIF貨大部分船務(wù)費用都是收工廠的,，F(xiàn)OB貨船務(wù)費用是收你的目的港客人的，在起運港只收起運港的服務(wù)費用,。

你所說的文件費,CFS是起運港產(chǎn)生的費用,，應(yīng)該由工廠付，凡是在起運港這一頭產(chǎn)生的費用都是在起運港付,。AMS,電放費這兩項費用假如是在CIF下的話由工廠付,，假如是FOB的話，工廠可以和目的港的客人協(xié)商誰付,，我建議電放費由工廠付比較安全,。

六、船公司掛靠什么意思,？

船進港, 飛機進港, 或者長途汽車進站, 不是想進就進的. 要先向有關(guān)部門申請線路, 得到許可之后才可進站進港停泊.

你客戶的意思是, 該兩港有放多船公司有線路到的, 就是貨運的事情容易解決的意思.

對海運的事情, 如果不清楚, 可以聯(lián)系你當(dāng)?shù)氐膰H貨運代理, 做個系統(tǒng)的了解, 實在不知道這些資料, 那就問國際快遞公司, 比如TNT, SES, FEDEX都可以的.

祝你順利.

七,、船舶掛靠公司是否有權(quán)使用保險理賠的資金

你好，你掛靠的公司跟你是有簽約的,，根據(jù)合約辦理手續(xù)就可以了,。