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到底是哪家呢?的我這就告訴你。德國邁爾造船廠,，船塢規(guī)格,，長504米，寬125米和75米的高度,。是世界上最大的室內(nèi)船塢,。

邁爾船廠 世界造船業(yè)的璀璨明珠

在德國下薩克森州的西部,，距離荷蘭德國邊境不到20公里地方,，坐落著一個(gè)鮮為人知的小鎮(zhèn)――帕彭堡Papenburg，其面積僅118.36平方公里,，人口不到四萬人,。

然而就是這樣一座小鎮(zhèn)，孕育出了一座200多年屹立不倒，舉世聞名的豪華郵輪專業(yè)制造商――邁爾船廠,。

邁爾船廠Meyer Werft GmbH是當(dāng)今德國最大的造船廠,，由邁爾Meyer家族創(chuàng)立于1795年，傳到目前的Bernard Meyer先生已經(jīng)是第六代了,，他從1982年開始掌管整個(gè)企業(yè)一直到現(xiàn)在,，今年他的兒子Jan Meyer被任命為總經(jīng)理，逐漸開始了接班工作,。Meyer是家族的姓氏,，Werft在德語里即為船廠1997年，邁爾船廠收購了位于德國東北部羅斯托克的海王星船廠,，2014年,，又從STX集團(tuán)手中接收了同樣以建造豪華郵輪著稱芬蘭圖爾庫船廠。

在漫漫歷史長河中,，邁爾以建造小木船起家,，1874年開始建造鐵船，共交付了客渡輪,、滾裝渡輪,、液化氣船、集裝箱船,、牲畜運(yùn)輸船,、內(nèi)河郵輪、遠(yuǎn)洋郵輪,、海洋科考船等700多艘各型船舶,。隨著亞洲造船工業(yè)的崛起并搶走了絕大部分普通民船訂單，邁爾逐漸將業(yè)務(wù)重心放在了豪華郵輪上,，從激烈殘酷的市場競爭中生存下來,，在這一業(yè)界頂尖領(lǐng)域大放光彩。

帕彭堡的邁爾船廠總部,，可以說是世界上最現(xiàn)代化的船廠,，是德國工業(yè)4.0時(shí)代的典型代表。它擁有在世界上迄今為止最大的室內(nèi)干船塢,。第一個(gè)室內(nèi)船塢落成于1987年,，長370米，寬101.5米,，高60米,，1991年又加長到470米。2000年,，第二個(gè)巨型室內(nèi)船塢建成,，其長達(dá)到504米,，寬125米，高75米,。有著3300多名正式員工的邁爾另外有約1500名的外包工,，主要來自東歐一年可以同時(shí)建造3條郵輪，從1985年開始,，已有40條豪華郵輪從這里駛出,，航行在地球的各大洋。目前邁爾船廠的手持訂單已將其工作負(fù)荷排至2020年,，在低迷的船市里可謂是這邊風(fēng)景獨(dú)好,。

一、安全

造船廠是重工業(yè)行業(yè),，也是高危行業(yè),，安全管理是十分關(guān)鍵也是充分體現(xiàn)船廠管理意識(shí)和水平的一環(huán)。甚至可以這么說,，安全工作的好壞,，與船廠生產(chǎn)效率的高低、質(zhì)量水平的高低成正比,。更何況由于豪華郵輪專案本身的特殊性,，安全保衛(wèi)工作就更加顯得重要了。

與很多中國船廠一樣,，這里進(jìn)出廠門也是要刷卡過閘機(jī)的,，在郵輪建造到后期階段，上下船也是要刷卡的,，在試航和交船階段甚至還得把護(hù)照也押上去,。每一個(gè)新到廠的人必須先接受船廠的安全教育看一段十幾分鐘的短片，有德語和英語兩種版本才能獲得專門為你制做的ID卡,，從而開展工作,。

二、黑科技

如果沒有一些現(xiàn)代化裝備,，怎么配得上是工業(yè)4.0的船廠呢,。

讓我們看看德國人為了不被中日韓打垮，搞出了哪些黑科技：

1. 神奇的報(bào)驗(yàn)單與掃描筆,。

作為一名驗(yàn)船師,，每天最煩的工作就是干完活寫檢驗(yàn)報(bào)告單、影印檢驗(yàn)報(bào)告單,、掃描檢驗(yàn)報(bào)告單,、整理檢驗(yàn)報(bào)告單了。

而在這里,，檢驗(yàn)完成之后,，QA掏出了一份像英語考試答題卡似的檢驗(yàn)報(bào)告單，各種檢驗(yàn)型別和可能出現(xiàn)的問題已經(jīng)預(yù)先設(shè)好,，你只要在對應(yīng)的項(xiàng)上畫叉或者寫上相應(yīng)程式碼,，再稍微寫點(diǎn)描述，填上日期和簽名就OK了,。你們也知道老外簽名跟鬼畫符似的,，除了自己誰也認(rèn)不出來，所以每個(gè)人還配了個(gè)數(shù)字程式碼,，這個(gè)也得寫在簽名旁邊,，以便對得上號(hào)。

2. 鐳射焊接

鐳射焊接技術(shù)在汽車工業(yè)中早已得到廣泛應(yīng)用,，然而在船舶工業(yè)卻非常罕見,。邁爾船廠身處汽車工業(yè)強(qiáng)大的德意志，居然在20年前就把這項(xiàng)技術(shù)成功地應(yīng)用在了造船上,。鐳射焊接有著高速度,、高強(qiáng)度、熱輸入小,、變形量小等優(yōu)點(diǎn),，十分適合用在有著大量薄板焊接的郵輪專案上。

邁爾船廠在拼板對接縫和型材角焊縫上大量使用了鐳射焊接,，所有這些焊接都是在他們的鐳射中心Laser Center封閉進(jìn)行的,，他們使用七臺(tái)大型鐳射焊接裝置，每臺(tái)裝置的最大輸出功率達(dá) 12 kW,。由起重機(jī)架引導(dǎo)的鐳射裝置以高度自動(dòng)化的工藝能夠接合長度超過30 米的鋼板,。由于高度保密加上是全自動(dòng)操作，我也沒法進(jìn)去拍照,，下面這個(gè)短片里稍微介紹了一下,，感受下吧。

3. 焊接機(jī)器人

邁爾船廠還引進(jìn)了一種帶有可360度旋轉(zhuǎn)機(jī)械臂的焊接機(jī)器人,，工人只需要在控制面板里輸入一些引數(shù),，然后啟動(dòng)程式，機(jī)器人就會(huì)開始自動(dòng)測距定位,、自動(dòng)焊接,、自動(dòng)移動(dòng)，平焊,、橫焊,、立焊以及仰焊通通包了。

4. 艙室三維鐳射掃描技術(shù)

這是用來干什么的呢?這是艙室強(qiáng)度試驗(yàn)的新玩法,。

通常的艙室強(qiáng)度試驗(yàn)步驟是這樣的：選好要做試驗(yàn)的艙,，根據(jù)試驗(yàn)壓力把水灌好,，人沿著艙壁周圍走一圈，確認(rèn)沒有問題之后把水放掉,，然后這個(gè)艙室就可以進(jìn)行下一步的工作了,。因?yàn)榈米屓俗咭蝗匆槐椋耘摫谏系慕^緣肯定是不能裝了,，有的管子也不能接起來,，有時(shí)候艙里還不能沖砂油漆，這些都得等到強(qiáng)度試驗(yàn)做好才能繼續(xù),。

于是德國人就動(dòng)腦筋了,，生產(chǎn)進(jìn)度不等人啊，能不能改進(jìn)一下呢?于是某一天,，他們突然眼前一亮,，發(fā)現(xiàn)萊卡又是一家德國黑科技公司出了一種鐳射三維掃描器。這個(gè)東西可以對艙室進(jìn)行三維立體掃描,，一個(gè)小時(shí)能測出上百萬個(gè)點(diǎn),，從而在電腦上呈現(xiàn)出艙室的船體結(jié)構(gòu)，測量誤差在10米范圍內(nèi)小于2毫米,。

于是他們把強(qiáng)度試驗(yàn)的步驟改成：艙室里該干嘛先干嘛,，工作全部完成后用鐳射掃描器進(jìn)行三維掃描，得到一個(gè)初始資料,。然后按照試驗(yàn)壓力給艙灌水,，再掃描。兩次掃描的結(jié)果進(jìn)行對比即可得知艙壁變形量,。

5. 數(shù)字X光機(jī)

X射線檢測是無損探傷檢測的一種,，通常用于各種對接焊縫的質(zhì)量檢測。一般造船廠用的都是傳統(tǒng)膠片X光機(jī),，數(shù)字X光機(jī)多用于醫(yī)學(xué)影像檢測,，但邁爾也把它用到了造船上。

6. 客房單元流水線

郵輪的一大特點(diǎn)就是房間特別多,。

一般來講,，普通貨船的居住艙室只有衛(wèi)生間部分是實(shí)現(xiàn)了模組化生產(chǎn)的，其余房間壁板,、家俱等均為現(xiàn)場組裝,。當(dāng)然這一模式也是符合實(shí)際生產(chǎn)需要的，因?yàn)橐话阖洿姆块g總共也就那么十來間,。

然而一艘居住四五千人的豪華郵輪上的房間多達(dá)兩千多間,。如果這些房間全部在現(xiàn)場組裝，一是需要大量的人手,，二是會(huì)影響其他專業(yè)工作的同步推進(jìn),，給生產(chǎn)管理和成本控制帶來極大的困難,。

為了解決這一難題，邁爾在船廠旁邊搞出了一家客房單元制造廠,。船上的大部分房間都進(jìn)行模組化生產(chǎn)成一個(gè)個(gè)像集裝箱似的長方體客房單元,，只有少數(shù)處于邊角位置的不規(guī)則房間或者豪華套房在現(xiàn)場進(jìn)行組裝。

整個(gè)客房單元是生產(chǎn)是在車間流水線上進(jìn)行的,，這頭一些零部件放進(jìn)去，另一頭一個(gè)房間就出來了,，每一個(gè)工位都有工人負(fù)責(zé)相應(yīng)的裝配工序,。有的負(fù)責(zé)裝墻壁，有的負(fù)責(zé)做門,，有的負(fù)責(zé)安家俱,，有的負(fù)責(zé)排管線，有的負(fù)責(zé)檢驗(yàn)除錯(cuò),。所有這些步驟完成之后,，客房單元就被運(yùn)到像宜家倉庫那樣的地方存放，等待船廠的調(diào)貨指令,。

三,、專案管理

豪華郵輪與一般貨船的交船方式不同，郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船,。在模組化建造趨勢下,，需要對各供應(yīng)商、各子模組進(jìn)行復(fù)雜統(tǒng)籌安排,，對專案管理能力要求很高,。

邁爾船廠在郵輪市場摸爬滾打幾十年，在管理上取得了不小的成就,。

這是其中一艘郵輪的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃表,，“Planstart”那一列是生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)計(jì)的節(jié)點(diǎn)日期，而綠色日期那一列是實(shí)際的節(jié)點(diǎn)日期,，搞過造船生產(chǎn)的人都知道,，這誤差小得令人發(fā)指。

攜程郵輪有篇文章說十八個(gè)月打造一艘郵輪,，其實(shí)是不準(zhǔn)確的,。雖然邁爾的效率很高，但十八個(gè)月也是不夠的,。十八個(gè)月應(yīng)該是從鋪龍骨開始算,。

這是2014年邁爾船廠為挪威郵輪公司交付的15萬總噸級郵輪“Norwegian Getaway”的建造節(jié)點(diǎn)表，雖然合同簽于2010年9月,，但實(shí)際開工是在2011年9月,，所以算下來差不多是兩年零四個(gè)半月時(shí)間,。考慮到船廠在該船開工后不一定開足馬力生產(chǎn)以及交船工作其實(shí)已經(jīng)在2013年底就完成了,，只是簽字放在了2014年一月,。所以這樣一艘郵輪的完整建造周期差不多是兩年左右，這速度是相當(dāng)快了,。

四,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

邁爾船廠建立了一套相當(dāng)細(xì)致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)有多細(xì)致呢?細(xì)致到每一種穿艙件什么型式,、每一部樓梯什么規(guī)格,、每一個(gè)法蘭怎么連線、每一根管子怎么標(biāo)記等等都有明確的要求,。

標(biāo)準(zhǔn)化帶來的最大好處就是效率的成倍提高,。