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我國的造船史綿亙數(shù)千年，從遠(yuǎn)古就開始了,。早在新石器時(shí)期,，我們的祖先就廣泛使用了筏和獨(dú)木舟。據(jù)考證,，筏是舟船發(fā)明以前出現(xiàn)的第一種水上運(yùn)載工具,，是新石器時(shí)期我國東南部的百越人發(fā)明的。

秦漢時(shí)期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰,。漢代出現(xiàn)的舵，是世界航海史的一項(xiàng)發(fā)明,。廣州西村皇帝崗西漢古墓中出土的木質(zhì)船模中,，便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了舵的存在。

現(xiàn)代造船模式

造船有其特有的模式,，我國大型船廠目前普遍的造船模式都是一種有利于提高造船生產(chǎn)效率,、確保建造質(zhì)量和縮短造船周期的現(xiàn)代造船模式。

區(qū)別傳統(tǒng)的系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式,，現(xiàn)代造船模式以產(chǎn)品為導(dǎo)向,，也就是從船體建造、舾裝,、涂裝一體化角度,，按照區(qū)域?qū)Ξa(chǎn)品作業(yè)任務(wù)進(jìn)行分解和組合，并按照區(qū)域劃分各類作業(yè)任務(wù),，形成船體以分段,、舾裝以托盤作為組織生產(chǎn)的基本作業(yè)單元，進(jìn)行船舶建造,。船廠性質(zhì)從全能型改為現(xiàn)在的總裝型的,，這也是世界上大船長一般的造船模式。

也就是說,，我國大多數(shù)大型船廠目前的造船模式是一種具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代造船模式,。

科學(xué)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了造船模式的變革和發(fā)展，即由以系統(tǒng)為導(dǎo)向的傳統(tǒng)造船模式發(fā)展到以產(chǎn)品為導(dǎo)向的現(xiàn)代造船模式,。我國要成為世界造船強(qiáng)國,，就必須--緊跟現(xiàn)代造船模式發(fā)展步伐

現(xiàn)代造船模式的基本要素分析

1.現(xiàn)代造船模式的定義和內(nèi)涵

造船模式是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式。它既反映對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則,，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式;它體現(xiàn)船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思想,、建造策略和管理思想三者的系統(tǒng)結(jié)合。現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)是成組技術(shù)等先進(jìn)的工程技術(shù)和科學(xué)管理方式，目標(biāo)是貫徹以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的建造策略,，實(shí)現(xiàn)造船效率,、質(zhì)量和安全水平的不斷提高。

2.先進(jìn)制造技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的應(yīng)用

(1)成組技術(shù),。首先應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè),，利用零件的相似性來組織多品種小批量生產(chǎn)，以獲得少品種大批量的生產(chǎn)效率,。成組技術(shù)被應(yīng)用于船舶建造工程,，導(dǎo)致了中間產(chǎn)品分類成組加工和管件族加工方法的產(chǎn)生，形成了船體分道建造生產(chǎn)線;成組技術(shù)中短間隔期,、小批量的生產(chǎn)管理方法形成了船舶建造作業(yè)的托盤管理,。

(2)系統(tǒng)工程,。把船舶建造作為一個(gè)大系統(tǒng),，分解為殼、舾,、涂三種作業(yè)系統(tǒng),，再按區(qū)域/階段/類型逐一分類成組，并以中間產(chǎn)品為紐帶建立各類作業(yè)子系統(tǒng)以及作業(yè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系,。

(3)工業(yè)工程,。包括成組技術(shù)、系統(tǒng)分析,、物料搬運(yùn),、計(jì)劃和目標(biāo)管理等，追求高效率,、短周期,。

3.現(xiàn)代造船模式的基本要素

(1)中間產(chǎn)品。是最終產(chǎn)品的組成部分,。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品,。舾裝單元是對(duì)特定區(qū)域內(nèi)(如機(jī)艙)的設(shè)備進(jìn)行合理布置，單獨(dú)地高效率地制作;舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備,、支架,、儀表、管路和電纜等進(jìn)行組裝;在適當(dāng)時(shí)機(jī)整體吊入船體進(jìn)行安裝,。

(2)船體分道建造,。以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立,、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元,，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)。現(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù),、區(qū)域涂裝技術(shù),、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù),、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù),。

(3)殼舾涂一體化作業(yè)。確立了以“船體為基礎(chǔ),、舾裝為中心,、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，從設(shè)計(jì),、采購,、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合。

現(xiàn)代造船模式中的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念是在日本首先建立的,，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的產(chǎn)物,。在傳統(tǒng)造船模式中，通過船舶設(shè)計(jì)來解決造怎樣的船的問題,，而怎樣造船則由工藝部門通過工藝設(shè)計(jì)加以解決,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)打破了造怎樣的船和怎樣造船相分離的傳統(tǒng)做法，促進(jìn)了兩個(gè)一體化的實(shí)現(xiàn),。

1.生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念,、思想和原則

(1)中間產(chǎn)品為導(dǎo)向原則。各類零部件,、分段,、托盤、單元,、模塊和區(qū)域等不同的中間產(chǎn)品,，連同其所需的全部生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務(wù)包的形式進(jìn)行設(shè)計(jì),。

(2)殼舾涂一體化原則,。即通過殼舾涂生產(chǎn)設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，最大限度實(shí)現(xiàn)各作業(yè)均衡,、連續(xù)地總裝造船,。

(3)設(shè)計(jì)、工藝,、管理一體化原則,。即經(jīng)各部門相互協(xié)調(diào)，最終把怎樣造船體現(xiàn)在工作圖表和管理圖表上,，作為指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù),。

(4)標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化原則。必須盡可能地貫徹標(biāo)準(zhǔn)化和系列化原則,。

2.船舶設(shè)計(jì)階段的劃分與生產(chǎn)設(shè)計(jì)的銜接把生產(chǎn)設(shè)計(jì)納入船舶設(shè)計(jì)工作范圍,，并認(rèn)為生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)的擴(kuò)展或其中的一個(gè)階段。在這種認(rèn)識(shí)下,，船舶設(shè)計(jì)始于船舶總體功能和系統(tǒng)設(shè)計(jì),，最終是按區(qū)域/階段/類型完成的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

(1)初步設(shè)計(jì)--按船東技術(shù)任務(wù)書要求進(jìn)行船舶總體方案設(shè)計(jì),。

(2)詳細(xì)設(shè)計(jì)--在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,，按功能/系統(tǒng)/專業(yè)進(jìn)行詳細(xì)性能設(shè)計(jì)，以確保船舶總體技術(shù)性能,，并完成由船級(jí)社和法定部門的審查和認(rèn)可,。

(3)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)--在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，將各項(xiàng)目,、系統(tǒng)在船舶各個(gè)區(qū)域進(jìn)行布置和安裝,，充分考慮中間產(chǎn)品的要求和特點(diǎn)。

(4)生產(chǎn)設(shè)計(jì)--在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,，按區(qū)域/階段/類型進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合,，并提供指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的工作圖表,。

3.組織結(jié)構(gòu)

造船事業(yè)部體制是典型的縱向組織結(jié)構(gòu),。它擁有相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)和人財(cái)物等使用權(quán)，從體制上保證了使設(shè)計(jì)人員,、職能管理人員和生產(chǎn)人員形成能自身不斷完善和提高的造船系統(tǒng),。全船按照船舶部位為基準(zhǔn)劃分的區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)實(shí)施。設(shè)計(jì)室按所定義的區(qū)域去進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備,，為船舶產(chǎn)品連續(xù)性開工提供所需的圖紙,、資料、工藝文件和管理信息;生產(chǎn)部門則按所定義的區(qū)域制定建造策略,，組織和控制生產(chǎn)。兩者既有對(duì)應(yīng),，又有交叉,，促進(jìn)信息的溝通和作業(yè)改善。船體和舾裝按內(nèi)場(chǎng),、外場(chǎng)進(jìn)行組織,，可進(jìn)一步按分道生產(chǎn)進(jìn)行區(qū)域組織的劃分;舾裝作業(yè)按機(jī)艙、貨艙,、上層建筑等區(qū)域進(jìn)行組織。

4.生產(chǎn)體系中的人力資源

現(xiàn)代造船模式要求員工具備新的思想、行為方式和工作技能:管理人員必須具有全局觀念,、管理技能和協(xié)調(diào)能力，而不是某一專業(yè)的專家;作業(yè)人員應(yīng)具有多種作業(yè)的技能,，廣泛地推行復(fù)合工種制度，因過分的分工種作業(yè)限制效率提高;要求對(duì)員工進(jìn)行廣泛和持續(xù)的培訓(xùn),。

5.工程計(jì)劃

造船是以銷定產(chǎn)的行業(yè)，即訂單生產(chǎn),。品種多，規(guī)格也多;業(yè)主的不同要求帶來千變?nèi)f化,。造船是單個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)，不可能像汽車在流水線上成批生產(chǎn),。這種不穩(wěn)定的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，給均衡協(xié)調(diào)造成了很大困難,。同時(shí),，造船是在簽合同后才開始設(shè)計(jì),、生產(chǎn)準(zhǔn)備和建造工作的，計(jì)劃工作是在未精確掌握產(chǎn)品的資料下開展并隨著設(shè)計(jì)和資料的細(xì)化而逐步完成的,。在工程計(jì)劃中,，要充分地發(fā)揮設(shè)備能力,，做到配置,、流程,、工藝技術(shù),、計(jì)劃安排合理化。勞動(dòng)組織具有較大塑性,。

以工時(shí)/物量統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)的計(jì)劃管理方法,。在現(xiàn)代各先進(jìn)船廠的計(jì)劃與控制體系中,，工時(shí)和物量是重點(diǎn)考慮的因素,，其他因素基本上通過工時(shí)和物量加以融合分析，最終以工時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行管理與控制,。

現(xiàn)代造船工程計(jì)劃管理的特點(diǎn)是分級(jí)與分階段管理。這與傳統(tǒng)造船方法所采用的統(tǒng)一,、集中的計(jì)劃與控制方法存在根本差別。包括三大基本原則,，一是資源匹配原則并按區(qū)域展開,。生產(chǎn)部門和各作業(yè)工段分別制定各自作業(yè)計(jì)劃,。二是信息匹配原則,。不同階段的計(jì)劃與控制管理運(yùn)用不同內(nèi)容和階段的信息,。三是自主管理原則,。生產(chǎn)工程師和計(jì)劃,、調(diào)度和施工管理人員在分層次上真正擁有職權(quán)，因而能夠在總體計(jì)劃和以統(tǒng)計(jì)技術(shù)為基礎(chǔ)的總預(yù)算指導(dǎo)下,，迅速編制符合實(shí)際的一體化計(jì)劃,，也保證了下級(jí)計(jì)劃的柔性和有效性

我國造船轉(zhuǎn)模步履艱難的原因和解決方案

現(xiàn)代造船模式是對(duì)先進(jìn)造船企業(yè)造船理論和實(shí)踐的總結(jié),，表面上看并不復(fù)雜,，學(xué)習(xí)和采用現(xiàn)代造船模式應(yīng)該不需要花費(fèi)太長時(shí)間,，但事實(shí)恰恰相反,，我國造船十幾年的轉(zhuǎn)模不盡如人意,。韓國造船業(yè)起步比我國還晚,，如今其效率和水平已可與日本一比高下,。我國造船轉(zhuǎn)模之所以步履艱難,，重要原因之一是企業(yè)缺乏轉(zhuǎn)模的動(dòng)力和緊迫感。不論企業(yè)是否在形式上按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求設(shè)立了董事會(huì),、監(jiān)事會(huì),，作為國有獨(dú)資或絕對(duì)控股企業(yè),，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和管理體制并沒有根本上的突破。這種管理體制帶來的最大問題一是對(duì)人力資源缺乏有效的管理,，二是企業(yè)內(nèi)部形成了阻礙變革的層層阻力。歸納起來,，影響轉(zhuǎn)模的因素來自三個(gè)方面:一是來自企業(yè)外部環(huán)境;二是來自企業(yè)內(nèi)部，由于出資人不到位,，導(dǎo)致企業(yè)在管理機(jī)制上存在嚴(yán)重缺陷;三是科學(xué)有效的轉(zhuǎn)模方法和技術(shù)支持,。要改變這一狀況,，就必須從這三個(gè)層面入手,。

第一個(gè)層面:宏觀面(政府)。通過為企業(yè)實(shí)施變革創(chuàng)造條件,，使改進(jìn)造船模式,、提高生產(chǎn)效率成為企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑,?？刹扇〉姆桨赴?制訂行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo),，對(duì)國有造船企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組;加大對(duì)企業(yè)技術(shù)改造、新產(chǎn)品開發(fā)等的資金支持;加大對(duì)船舶科研的投入;為企業(yè)的轉(zhuǎn)模提供技術(shù)支持;制訂政策,，加快船舶配套業(yè)的發(fā)展。

第二個(gè)層面:企業(yè),。在企業(yè)內(nèi)部形成自我變革的良好氛圍,?？刹扇〉姆桨溉缦?(1)在解決出資人到位前提下,，制定與企業(yè)相適應(yīng)的轉(zhuǎn)模規(guī)劃。(2)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè),。這是人力資源開發(fā)的重要外部條件,。(3)改革傳統(tǒng)的分配制度,，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制,。調(diào)動(dòng)企業(yè)中三大群體,，即管理人員,、工程技術(shù)人員和一線工人轉(zhuǎn)模的積極性，是轉(zhuǎn)模能否順利實(shí)施的關(guān)鍵,。(4)提高企業(yè)自動(dòng)化,、信息化水平。這是現(xiàn)代造船模式充分發(fā)揮效率的必要條件,。

第三個(gè)層面:方法和步驟,。(1)組織培訓(xùn),。首先,，對(duì)各級(jí)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們真正理解現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵;其次,，對(duì)工程技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，將船舶建造方針和管理思想充分體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)之中;對(duì)工人進(jìn)行培訓(xùn),，使之能看懂含有大量信息的設(shè)計(jì)圖紙,，領(lǐng)會(huì)“精確,、準(zhǔn)時(shí)”的重要意義,。(2)建立縱向管理體制，可以是分廠制也可以是事業(yè)部制,。(3)選擇合適的轉(zhuǎn)模時(shí)機(jī),。(4)運(yùn)用制度和規(guī)范保障轉(zhuǎn)換造船模式的順利進(jìn)行和鞏固其成果,。