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不銹鋼制造船成本大,。因?yàn)楣に嚤容^復(fù)雜,，不銹鋼的切割、焊接等要求工藝水平高,，會(huì)增加造船成本,、延長造船周期，從根本導(dǎo)致船價(jià)過高,。另外,，現(xiàn)在的碳鋼材料對(duì)于一般的船舶而言已經(jīng)足夠用，對(duì)于生銹等問題,，只要處理得當(dāng),，完全可以滿足全壽命需要。

我談?wù)劚锥?

第一,，造船成本太高,，回報(bào)期太短。

第二,，不銹鋼加工難度高于普通鋼板,。非易損難修理的部件一般不用不銹鋼。

第三,，設(shè)備使用年限,，一般最大32年，到期后拆除費(fèi)時(shí)費(fèi)力,。

第四,，后期維修更換時(shí)難度大

航空母艦用鋼是怎樣生產(chǎn)出來的？

航母建造有多么難,？甚至普通國家連建造航母所需要的鋼材都準(zhǔn)備不出來,。或許有人會(huì)反駁,，航母用鋼不就是軍用輪船用鋼么,，有多么難。如果了解航母對(duì)鋼材的嚴(yán)格要求的話,，就不會(huì)說出樣的話,。吉利老總李書福曾經(jīng)說過這么一句話：“汽車的制造沒有什么難度，不過是四個(gè)輪子加一個(gè)車廂”,。但時(shí)至今日,，中國的國產(chǎn)車能夠提到人前的品牌寥寥無幾，滿大街跑的都是日系車,、德系車以及美系車,。技術(shù)含量和要求如此之低的汽車我們都不曾制造好，就更不用說要求高精尖的航母了,。即使我們中國目前已經(jīng)在自主建造航母了,，但我們依舊清楚與航母發(fā)達(dá)國家的差距。

蓋房子沒有最基本的磚是不行的,，同樣建造航母沒有鋼材也是不行的,。我國在最開始的時(shí)候，根本就生產(chǎn)不出來造航母用的專業(yè)鋼材,。航母用鋼不僅僅要比一般輪船用鋼要求高,，而且也比普通軍艦高出一大截，畢竟是航母,。一般的航母用鋼最起碼應(yīng)具備這么幾個(gè)特點(diǎn)：更加堅(jiān)固,、有韌性、低磁,、耐腐蝕,，并且壽命更長。這其中強(qiáng)硬是一切之本,，也就是強(qiáng)度,。航母所用鋼材強(qiáng)度一般在450MPa—1100MPa之間,，至少也要達(dá)到500MPa—800MPa的標(biāo)準(zhǔn)，才可以滿足航母的需求,。換算成我們熟悉的單位,，差不多是一厘米的地方要能夠承受5000～8000公斤的沖擊力。航母用鋼對(duì)強(qiáng)度的要求,，由此可見,。

我們都知道，合金鋼材的強(qiáng)度是要比普通鋼材高很多的,。這也不是說要一味追求給航母鋼材中增加各種化學(xué)元素,，凡事都要有度，過分強(qiáng)調(diào)合金性,，必然會(huì)增加鋼材在延展性和冶煉成本上的難題,。并且在后期加工過程中，高合金鋼材也是不容易被焊接的,。

另外,，航母用鋼中為了保持低磁性還不能被添加進(jìn)去太多的碳原料。從鋼材生產(chǎn)角度與流程來說,，普通剛鋼材的生產(chǎn)流程和航母用鋼生產(chǎn)流程差別不大,。只不過需要以合理的比例加入鎳、鉻,、鋁,、釩等元素，才可以制造出專業(yè)的航母用鋼,。

美國人制造航母所用鋼材強(qiáng)度一般在850兆帕左右,，他們用于制造航母的鋼材有兩種，一種是HY系列特種鋼材,，另一種是HSLA型鋼材,。其中的HY系列特種鋼材是美國航母制造使用最多的鋼材，美國第一代大型航母和后來的整個(gè)尼米茲級(jí)航母基本上用的都是這種鋼材,。而HSLA型鋼材則是美國人在八十年代研制成功的新型高強(qiáng)度,、高韌性結(jié)構(gòu)鋼。據(jù)悉,，目前該型鋼已部分或全部取代HY-80鋼用于建造大型水面艦艇,，也就是說當(dāng)前美國新建造的水面艦艇基本上都是用這種鋼材制造的。例如尼米茲級(jí)核航母的飛行甲板,，就主要由50毫米厚的HSLA-80鋼板組成,。

我們中國的航母用鋼生產(chǎn)技術(shù)來自于俄羅斯，屬于原來的蘇聯(lián)體系航母用鋼,。據(jù)悉,，從本世紀(jì)初開始,，我國就已經(jīng)開始與俄羅斯談判，要引進(jìn)俄羅斯的軍用特殊鋼生產(chǎn)技術(shù),。后來經(jīng)過一番苦苦談判,，才從俄羅斯手中得到了蘇聯(lián)留下來的技術(shù)。最后再結(jié)合我國原本鋼生產(chǎn)技術(shù)和體系,，我國也就能夠生產(chǎn)制造出航母用鋼了。據(jù)媒體報(bào)道,，中國早在2012年8月,，就投產(chǎn)了能夠生產(chǎn)高強(qiáng)度特種鋼的130噸電渣爐，能夠年產(chǎn)8套第三代核電站專用的電渣錠,，以及最大單重100噸的航母用大寬厚高強(qiáng)度板坯6000噸的能力,。隨后中國又有了200噸級(jí)電渣爐和特寬厚板軋機(jī)，完全可以采用自主生產(chǎn)的鋼材建造大型航空母艦,。

有一個(gè)廣泛傳說,，就是俄羅斯航母用鋼如何特別先進(jìn)，如何特別厲害,，論據(jù)就是瓦良格號(hào)放了十幾年,，回來一檢測，無磁無銹,。其實(shí),，瓦良格號(hào)也是生銹的，有圖為證,。航母用鋼的高要求,，不在于是否生銹，艦艇是否生銹不是鋼材性能的緣故,，而在于精心的保養(yǎng),。

正在紐波特.紐斯船廠建造的“肯尼迪號(hào)”核動(dòng)力航空（福特級(jí)第二艘），表面并沒有銹跡斑斑,，而是基本防銹漆涂層色,。

航空母艦所用的鋼材（鋼板）從鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)角度來說，生產(chǎn)流程與其它“中等合金含量高度鋼”并沒有任何差別,，并不需要特殊的冶金設(shè)備,，而是使用最常見的基礎(chǔ)鋼鐵工業(yè)裝備就能將它生產(chǎn)出來。

這張動(dòng)圖是：鐵水罐將高爐冶煉出來的炙熱鐵水傾倒進(jìn)煉鋼轉(zhuǎn)爐當(dāng)中,。鐵水在轉(zhuǎn)爐當(dāng)中經(jīng)過40分鐘左右的“氧化法”冶煉,，再經(jīng)過初步合金化就出鋼，生產(chǎn)效率非常高,！

建造一艘排水量10萬噸級(jí)別的超級(jí)航空母艦（尼米茲級(jí)）,，各種各樣的鋼板,、型材要54000噸左右，這就需要一個(gè)批次的冶煉規(guī)模較大,，所以就必須使用轉(zhuǎn)爐煉鋼來完成,。

表格里HSLA80/100就是航母用鋼（≤50就是飛行甲板用材的厚度），航空母艦所用的鋼材合金成分不是很多,，而且艦船用鋼材里的合金成分含量也要適宜,，并不是成分越復(fù)雜、合金含量越高越好,！因?yàn)槌煞衷绞菑?fù)雜的鋼越難以冶煉,，需要將各種化學(xué)成分調(diào)整為最佳，會(huì)增加很長的冶煉時(shí)間加大了冶煉成本,，甚至稍有不慎,，造成某個(gè)合金成分燒損處于“成分下限”要求之外，那么整爐鋼就報(bào)廢了損失是巨大的,！

鋼材里的合金成分太高對(duì)后續(xù)的冷加工和焊接也造成了極大的麻煩,，合金含量越高的鋼牌號(hào)理論上來說強(qiáng)度越是高，強(qiáng)度很高的鋼很難進(jìn)行滾卷,、沖壓成型,，更嚴(yán)重的是難以焊接！航空母艦鋼材焊接過程中要先將兩塊鋼板的邊緣銑成“＞”狀,，兩塊鋼板之間要形成＞＜狀態(tài),，然后由自動(dòng)焊接機(jī)開始焊接，焊接過程焊線要略高于鋼板（俗稱：加強(qiáng)高）…焊線的強(qiáng)度要高于所焊接的鋼板,，如果焊接過程因?yàn)楹辖鸷扛咴斐闪顺煞帧盁龘p”,，達(dá)不到技術(shù)要求，那么焊接也就失敗了…所以,，航母用鋼在研制過程中就要以：化學(xué)成分適中,、利于冶煉，熱處理,、利于冷彎,、滾卷、焊接…等后續(xù)加工為原則,，而不是過分的強(qiáng)調(diào)自身的高強(qiáng)度,。

轉(zhuǎn)爐冶煉完畢的鋼水不能馬上進(jìn)行澆鑄，還需要在“爐外精煉”

設(shè)備當(dāng)中進(jìn)行二次煉鋼,，圖片上是目前冶煉較高檔合金鋼的重要設(shè)備“LH法爐外精煉爐”,，它的功能是將轉(zhuǎn)爐初步冶煉的鋼水再一次冶煉，同時(shí)對(duì)初步冶煉的鋼水進(jìn)行合金成分微調(diào)整達(dá)到最佳狀態(tài)，并且使用粒狀堿性造渣材料對(duì)鋼水進(jìn)一步的洗滌,、純凈,，將鋼水里的有害物降低極低的標(biāo)準(zhǔn)。

通過爐外精煉后的鋼水要進(jìn)入“連鑄”

工序,，早年間生產(chǎn)航母用鋼時(shí),，要把鋼水澆鑄成大型鋼錠，并且要在鋼錠模內(nèi)緩冷,、保溫很長一段時(shí)間,，因?yàn)楹侥赣娩摰匿撳V都非常的大，每一個(gè)通常都在13.1噸（板材用）和8.3 噸（球扁鋼用）,，這樣大的鋼錠冷卻要均勻,，否則會(huì)因?yàn)榫植繜崦浝淇s造成鋼錠外表和內(nèi)部拉裂，要是這樣整個(gè)鋼錠也就報(bào)廢了,，損失同樣是巨大的！但是,，模鑄工藝投資大,，鋼錠模、澆鑄底盤,、中心鑄管,、各種耐火磚，都是巨大的資金投入,，并且效率太低,！在1970年代隨著鋼鐵工業(yè)的進(jìn)步，“連續(xù)鑄造法”替代了模鑄法,，成為目前鋼坯生產(chǎn)的主要工藝手段,。

圖片上就是傳統(tǒng)的“模鑄法”工藝，方形鋼錠模是澆鑄型材所用方錠,，早年間航母的球扁鋼（就是“龍骨”）用錠也是這樣生產(chǎn)出來是,，模鑄法現(xiàn)在仍然用在潛艇耐壓殼體用鋼生產(chǎn)工序，模鑄出來的鋼錠內(nèi)部更加致密,，再經(jīng)過“初軋機(jī)”碾壓成鋼坯,，鋼的強(qiáng)度就更高了！目前大型鋼鐵企業(yè)模鑄法都用在更高檔鋼材生產(chǎn)工藝上,。

圖片里是“企業(yè)號(hào)”

核動(dòng)力航母的飛行甲板用板材,，寬度超過5米、長度超過25米,、厚度為50毫米,，航母用鋼板有好幾個(gè)規(guī)格，其中飛行甲板是重中之重，三個(gè)足球場大的面積需要用鋼板8000噸左右,，而且必須是超寬超長的,！目的就是要在鋪設(shè)飛行甲板時(shí)減少焊縫和鉚接點(diǎn)，造船行業(yè)有一個(gè)術(shù)語叫做“累積誤差”,，這個(gè)術(shù)語的解釋就是：兩塊鋼板對(duì)在一起焊接過程會(huì)出現(xiàn)高度誤差,，這是不可避免的，但要控制在誤差范圍之內(nèi),，如果是焊縫過多就會(huì)出現(xiàn)“累積誤差”,，一旦超過了范圍就會(huì)給艦載機(jī)起降造成不安全的影響！所以,，航母甲板的鋼板必須要超寬超長,，也就是減少“累積誤差”的影響，平順的飛行甲板則有利于艦載機(jī)的安全起降,，至于說飛行甲板的厚度也是在滿足強(qiáng)度要求下盡量的要薄一些,，太厚的鋼板會(huì)增加航母自身的“死重量”，“死重量”會(huì)消耗很大的反應(yīng)堆輸出功率,，嚴(yán)重的降低了航速和航程,，所以飛行甲板不能太厚。

飛行甲板用鋼材是航母用鋼材當(dāng)中生產(chǎn)要求最高的,，由于是超寬超長的一般軋機(jī)根本不能勝任,，非得是軋輥長度在5500毫米的鋼板軋機(jī)才行，但是“5500毫米寬厚板軋機(jī)”是超級(jí)鋼鐵工業(yè)裝備,，目前世界只有7臺(tái),！沒有此型軋機(jī)的國家，就是因?yàn)檫@道門檻被擋在了自主全部生產(chǎn)航母用鋼的門檻之外,，只有花費(fèi)巨額資金去有此軋機(jī)的國家去購買飛行甲板用鋼材,，還要看人家的臉色。

總之,，能否生產(chǎn)出來航母用鋼材體現(xiàn)了一個(gè)國家鋼鐵工業(yè)技術(shù)水平,，關(guān)鍵是這個(gè)國家是否擁有全套的鋼鐵工業(yè)設(shè)備，而這些重型機(jī)械設(shè)備的制造更是體現(xiàn)了這個(gè)國家的整體重工業(yè)實(shí)力,，目前世界上可以全部生產(chǎn)各種規(guī)格航母用鋼的國家僅4個(gè),，也是世界上總體工業(yè)能力最強(qiáng)的4個(gè)。其他國家要想在航母用鋼上有所突破就必要進(jìn)行高投入改善鋼鐵工業(yè)設(shè)備和提高從業(yè)人員的素質(zhì)才行,！