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一,、漁船拖網(wǎng)原理？

拖網(wǎng)漁船是用拖網(wǎng)來捕撈魚類的船舶,。拖網(wǎng)漁船上的拖網(wǎng),，是利用甲板上的絞車來收網(wǎng)的。拖網(wǎng)漁船捕撈到的魚,，儲(chǔ)藏在船上的冷庫中,。拖網(wǎng)捕魚是一種效果好,、適用范圍廣的捕魚方法。

中國早在明代就有了“牽風(fēng)”等船型的風(fēng)拖網(wǎng)漁船,。19世紀(jì)末西歐首先研制了機(jī)動(dòng)拖網(wǎng)漁船,，后世界各地逐步開始制造。20世紀(jì)50年代英國又研制尾滑道拖網(wǎng)漁船,，已成為世界上拖網(wǎng)漁船的主要船型,。 中國于1905年由張謇從德國引進(jìn)了國內(nèi)第一條機(jī)拖網(wǎng)漁船“福海號(hào)”；1912年自行建造了第一艘鋼質(zhì)拖漁船,。

利用船舶的運(yùn)動(dòng),，拖曳漁網(wǎng)在海底或海水中前進(jìn)，迫使?jié)O網(wǎng)經(jīng)過水域中的魚蝦蟹等捕撈對(duì)象進(jìn)入網(wǎng) 囊,，達(dá)到捕撈的目的,。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)有幾個(gè)小專業(yè)里面,？

交通運(yùn)輸類包括交通運(yùn)輸,、交通工程、航海技術(shù),、輪機(jī)工程,、飛行技術(shù)、交通設(shè)備與控制工程,、救助與打撈工程,、船舶電子電氣工程、軌道交通電氣與控制等11個(gè)專業(yè),。

三,、船舶上排是什么意思

露出水面。船舶在船臺(tái)上的建造工程完工以后,，把已在水面需要維修或保養(yǎng)的船舶拖上船臺(tái)的過程叫上排,。與上排過程相反，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的工藝過程,，將船舶移到水面,，這過程就是船舶的下水。

四,、什么是滑道?

滑道(slipway),，修船廠和造船廠中連接船臺(tái)和水域供船舶上船臺(tái)和下水用的斜坡道。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道,，這種滑道現(xiàn)在仍有應(yīng)用,。隨著船舶尺度的增大，滑道逐步發(fā)展成為大型的水工建筑物。船舶上下船臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化,?；婪挚v向滑道和橫向滑道兩類。垂直升船機(jī)也可起滑道的作用,。

五、船舶滑道下水,牛油如何配方

軍艦建成后要舉行下水儀式,，同時(shí)進(jìn)行命名,，這是軍艦首次對(duì)外亮相。觀賞艦船由船臺(tái)滑行到海面的豪華場面,，真是一種視覺與聽覺的雙重享受,。

自古以來，無論大小,，在岸上建造的船舶總是要移動(dòng)到水里的,，俗稱下水。這時(shí)船東都要召集相關(guān)人士和參觀者,，一同分享喜悅之情,。在下水前還要是用旗幟彩帶把新船裝飾一番。

就下水方式而言,，軍艦與民船并沒有什么區(qū)別,，但是為此舉辦的下水儀式的內(nèi)容卻有非常大的差別，軍艦下水時(shí),，一般是先舉行命名儀式,，然后舉行下水儀式。

船舶下水的方式多種多樣,，有的只使用滾木,，有的則需復(fù)雜設(shè)備。早期的艦船下水方式大多采用縱向滑行方式,，小型艇也采用橫向滑行方式,，驅(qū)逐艦以下的小型艦艇，多是采用在固定船臺(tái)和滑道擺放滾木（也稱船排）的方式,，像是從算盤上滑下物體一樣,。對(duì)于小舟艇則不少是用浮動(dòng)起重機(jī)吊放下水的。潛艇下水多是先縱移到室外,，然后橫向移至浮船塢,，由浮船塢下水。隨著船舶的進(jìn)步和大型化,，下水方式也發(fā)生了很大變化,，到19世紀(jì)中葉，利用下水臺(tái)下水已經(jīng)相當(dāng)普遍。

在岸上建造的艦船最后必須移到水上,，其重量從數(shù)百噸到數(shù)萬噸不等,。除了船舶以外，很少有在短時(shí)間內(nèi)移動(dòng)這么重的產(chǎn)品的情況,。我們首先介紹以前最常用的縱滑方式,。

先來看看利用這種方式下水的艦船重量紀(jì)錄。艦船類是1940年三菱長崎造船所建造的武藏號(hào)戰(zhàn)列艦,，包括下水裝置在內(nèi)重量達(dá)35737噸,；商船類是英國瑪麗女王號(hào)，37287噸,，1934年9月下水,。

縱向滑行下水方式幾乎都是從船尾開始進(jìn)水的，理由首先是避免在下滑過程中碰傷舵和螺旋槳等設(shè)備,，并且船尾入水會(huì)產(chǎn)生更大的浮力,；其次是負(fù)載集中在船體首部，加固船首比船尾更容易,。

通常在船首和船尾加設(shè)支架,，兼作加固船體。普通商船下水時(shí)船體大而重量輕,，一般不需要支架,，但是船體細(xì)長需要舾裝的軍艦則不可或缺。安裝支架時(shí)為了不損傷船體,，需要借助保護(hù)材料,，用纜繩等扎牢，直到甲板處,，根據(jù)需要在船體內(nèi)部增加加固材料,，像破冰船潛艇這類噸位較大的船體，有時(shí)還要加浮筒,。

建造時(shí)船體一般朝向大海保持1/20的傾斜,，在這里排列龍骨墩腹墩等，在上面組裝船體大部分船臺(tái),?？紤]到下水時(shí)的需要，預(yù)先確定了下水臺(tái)的位置,，有的還設(shè)置了下水用的結(jié)構(gòu)和軌道等,。

在船體大體建成時(shí)開始設(shè)置下水臺(tái)，如果工期較短,，則在設(shè)置建造用墩木的同時(shí),，就準(zhǔn)備下水臺(tái)，一般設(shè)2條下水臺(tái)，大型船設(shè)三四條,，置于龍骨墩兩側(cè),，下水臺(tái)由下部的固定臺(tái)和上部的船排組成，船排被固定在船體上,。

過去為了使船體在固定臺(tái)上滑行,，要涂一層牛油后固定（現(xiàn)在多用石蠟合成物），然后涂覆軟皂,，在它的上面布設(shè)船排,，現(xiàn)在則是用直徑9毫米鋼球，上下用滑軌夾住,，與牛油不同的是，它可反復(fù)使用,。

要完成下水,，首先要將船體從建造墩木上移到下水臺(tái)。為了防止船體在下水前滑動(dòng),，在下水臺(tái)設(shè)有制滑器,，它支撐著下水所需的重力，在固定臺(tái)（船體中央附近）兩舷各裝1個(gè),，建造大型艦船時(shí)也可裝多個(gè)制滑器,，分為機(jī)械式和液壓式，上面還有防止誤操作的安全裝置,。臨近下水時(shí)在下水臺(tái)的多處安裝止滑木,，以防止船體滑動(dòng)相反，在下水臺(tái)的前端安裝水壓或液壓千斤頂,，以防備下水時(shí)船排不動(dòng),，現(xiàn)在多采用液壓方式，但過去的造船廠卻廣泛使用水壓方式,。

臨近下水,，一面搭建下水臺(tái)，一面根據(jù)需要加固船體,，特別是要在船首和船尾加裝支架這也是下水時(shí)的一種補(bǔ)強(qiáng),，與滑道固定在一起，當(dāng)船尾的尾鰭或懸垂物較大時(shí),，在這部分堆上木材,，包住船體，并與船排固定在一起,。

配合搭建下水臺(tái)的工作,，在下水前完成。將船體從建造墩木移到下水臺(tái)的工序，在放置楔形和矢形木材時(shí)要便于拆除,，負(fù)載最后要由龍骨墩和腹墩木承受,，不易拆除，所以要先換成沙墩木,，沙墩木為鋼箱或大袋子,，里面裝著沙子，放掉沙子臺(tái)子很容易就塌了,，同時(shí)撤除船底支柱,，制滑器的卡鎖處于繃緊狀態(tài)，下水時(shí)松開止滑木同樣置于靠沙墩或千斤頂可撤除的狀態(tài),。

在艦船下水之際,，需要進(jìn)行大量論證和計(jì)算，首先需要把握與艦船下水時(shí)的狀態(tài)相關(guān)的各種要素,，而且必須確認(rèn)下水臺(tái)所需的強(qiáng)度,。

在下水時(shí)的各種狀態(tài)中，當(dāng)船體約1/3滑到海水中時(shí),，施加在滑道上的壓力最大,，由于向海面滑行時(shí)的下水重量與浮力之差，船體重量壓在下水臺(tái)的后端如果船尾上浮,，那么很大的力就會(huì)作用于船首和船首支架,，而且在滑過下水臺(tái)后，船首突然落下,，船尾上浮時(shí),，在復(fù)原性能方面產(chǎn)生不穩(wěn)定狀態(tài)因此，配合船整體上浮,，必須論證它的復(fù)原性能,。

此外，還必須求出開始下水時(shí)的初始動(dòng)力,，下水速度根據(jù)下水海面的深度的不同,，要把船停在海面的適當(dāng)位置上，需要設(shè)置必要的制動(dòng)裝置,，為了確保下水時(shí)的安全,，通過計(jì)算上述要素，設(shè)定船的狀態(tài),，安裝必要的加固材料準(zhǔn)備必要的下水臺(tái)確認(rèn)必要的附屬設(shè)備,。

在決定下水日期方面，需要考慮當(dāng)日的風(fēng)向風(fēng)力天氣潮位等重要的要素,，首先必須確保必要的水深,，此外,，在使用牛油方式下水時(shí)，還需根據(jù)氣溫調(diào)整牛油,。

在計(jì)算方面,，船的下水重量重心是最基本的要素，因此在建造過程中要正確估算載荷重量,，參照估算確認(rèn)實(shí)際搭載情況,，必須綜合考慮下水時(shí)搭載的人員物體壓載物，準(zhǔn)確把握重量和重心,，歷史上也曾經(jīng)發(fā)生過因準(zhǔn)備不充分,，船體因上浮后的搖擺，未固定的物體移動(dòng)導(dǎo)致船傾斜沉沒的事故,。

首先要在建造用的龍骨墩腹墩的中間搭建下水臺(tái),，下水前將船體從墩木上移到下水臺(tái)上，在下水臺(tái)中預(yù)先裝有楔形木塊,，將其向內(nèi)打進(jìn),，從而將船底撐起這一步驟需緩慢進(jìn)行，不能將負(fù)重加到船體某個(gè)局部上,。

船體重，全部移到下水臺(tái)后,，將建造用的墩木撤除,，出于安全的考慮，還要保留一些腹墩木和支柱,，不過要裝上容易拆除的沙墩等,，這時(shí)還要設(shè)置制滑器和止滑木，在制滑器上安裝安全栓,，以防誤操作,，在船首設(shè)置千斤頂，以備不時(shí)之需,。

船臺(tái)的后部為半船塢方式,，多設(shè)置防止海水涌入的閘門或扉船，當(dāng)建造工程到達(dá)這里時(shí),，要打開閘門或移走扉船,，臨近下水時(shí)，開始下水典禮的準(zhǔn)備工作,，設(shè)置下水臺(tái),，涂飾船體懸掛紅白相間的帷慢等，這些與造船技術(shù)沒有什么關(guān)系,，但它是工程的一個(gè)重要階段,。

下水前,，要對(duì)船的各個(gè)部位進(jìn)行嚴(yán)格的檢查．特別是船底的閥門是否關(guān)閉，有無未封閉的地方,，艙內(nèi)設(shè)備和臨時(shí)載荷的固定情況等,。船體上安裝的下水支架和準(zhǔn)備好的拖纜必須切實(shí)系好，船舵螺旋槳和推進(jìn)軸等如果不固定好或加以保護(hù),，將造成無可挽回的損失,。

終于到了下水的日子，參觀者大多被節(jié)慶般的下水儀式弄得眼花繚亂,，下水作業(yè)也帶有幾分展示的味道,，正因?yàn)橐苿?dòng)的船體重量大過程不能重現(xiàn)，所以要細(xì)心觀查拆除留到最后的腹墩和支柱,。傳統(tǒng)下水儀式的流程為：下水準(zhǔn)備,，打入楔形木，去除腹墩,，去除止滑木,，打開制滑器的銷栓，命名,，切斷卡鎖,。這其中有些程序在舉行下水儀式之前已經(jīng)完成，只是形式上的喊號(hào)子或動(dòng)作,，比如打入楔形木,，即下水臺(tái)船排的楔形木頭，是出于安全目的在將船體重量移到下水臺(tái)階段安裝的,，雖然依次去掉了腹墩和支柱,，但下水臺(tái)仍支撐船體重量。

一旦移除止滑木,，與船排成為一體的船身就要向下滑動(dòng),，支撐下滑重力的只有制滑器了，在切斷卡鎖之前,，打開制滑器的銷栓,，在切斷卡鎖的同時(shí)，由于制滑器的作用,，船體開始滑動(dòng),。

現(xiàn)在下水儀式的前半部分是命名儀式，當(dāng)宣布命名后,，同時(shí)在艦首兩舷展開寫有艦名的白布披露艦名,。

下水本身只有數(shù)秒鐘或數(shù)十秒鐘就結(jié)束了，為了讓船在中途停頓,，僻要用拖纜將船體拉住,，當(dāng)船體漂浮在海面上以后,，它的行動(dòng)全部交由待命的拖船完成。在船艙內(nèi),，船底各艙室配備的工作人員開始檢查有無漏水等異?，F(xiàn)象，并根據(jù)船體上浮狀態(tài)檢驗(yàn)下水前所做計(jì)算的準(zhǔn)確性,，此時(shí)還要去除裝在船體上的船排,，有時(shí)還進(jìn)行確認(rèn)重心的試驗(yàn)。

由于船舶的大型化和工期的縮短,，規(guī)模較大的船廠大多采用船塢建造方式,，下水自然也采用船塢下水。船塢下水與船臺(tái)下水相比,，作業(yè)比較容易,，在安全方面也有很多優(yōu)勢，但是缺乏壯觀的場面,，雖說如此,，但也不是完全沒有危險(xiǎn)。改裝成航母的大和級(jí)戰(zhàn)列艦的第3艘信濃號(hào)是在橫須賀工廠船塢建造的,，在向船塢中放水時(shí),，忘記了往扉船內(nèi)注水，所以船體早于預(yù)定時(shí)間浮起,，海水一下子涌進(jìn)船塢,，海水將剛剛浮起的信濃號(hào)沖得在船塢內(nèi)傾斜撞到塢壁上，致使船體受損,。

在船塢下水前，必須檢測上浮期間的復(fù)原性能,，所以同樣要進(jìn)行計(jì)算,，為此，要檢測艦的重心負(fù)載重量,，另外在放水前要實(shí)施與船臺(tái)下水同樣的程序,，檢查船底閥門開孔的關(guān)閉，移動(dòng)物體的固定情況等,。在艦上浮時(shí)還要確認(rèn)船底有無進(jìn)水,。

特別需要注意的是船底的墩木和船塢內(nèi)的其它設(shè)備，在放水后這些物體上漂,，有可能成為事故的起因,，為此事先要將不再需要的墩木全部清理到岸上，余的墩木也必須全部采取固定措施,，使之不能上浮,。順利安全舉行下水儀式是非常重要的,。