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隨著船員隊(duì)伍越來越年輕化,，頻繁地進(jìn)出港及靠離泊必然增加事故發(fā)生率,。如果船長(zhǎng)再不引起足夠的重視，必然會(huì)導(dǎo)致該類事故重復(fù)發(fā)生,。船長(zhǎng)應(yīng)真正從以下幾點(diǎn)認(rèn)真反思,，吸取教訓(xùn)，查找問題的關(guān)鍵所在,，杜絕事故發(fā)生,！

1、明確責(zé)任：

中華人民共和國(guó)海商法第39條明確規(guī)定“船長(zhǎng)管理船舶與駕駛船舶的責(zé)任,，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除”,，引水是船東雇傭的，領(lǐng)航是港方強(qiáng)制的,，但是由于引水的疏忽對(duì)船舶或者碼頭造成的損害最終總是由船舶,、船東承擔(dān)的；

2,、明確船長(zhǎng)權(quán)限：

ISM規(guī)則第5章非常明確的確定了船長(zhǎng)的權(quán)限,，“船長(zhǎng)在安全與防污染方面有越權(quán)處置的權(quán)限,，并有責(zé)任做決定”。每次船長(zhǎng)登輪都簽署了“船長(zhǎng)聲明”,，聲明中也明確規(guī)定了船長(zhǎng)在涉及安全,、防污染方面的絕對(duì)權(quán)力，所以任何時(shí)候船長(zhǎng)都擁有對(duì)船舶的最高指揮權(quán),；

3,、學(xué)會(huì)換位思考：

船長(zhǎng)從一名水手成長(zhǎng)起來，具備更多的對(duì)危險(xiǎn)局面的判斷經(jīng)驗(yàn),，且更熟悉本船設(shè)備及操作性能,，而引水只是熟悉航道特點(diǎn)及碼頭潮流情況而已。所以船長(zhǎng)不應(yīng)該想當(dāng)然認(rèn)為引水能更好操縱船舶,，而是應(yīng)該非常清楚引水在船舶操縱及局面判斷方面的局限性,，對(duì)于引水的操作應(yīng)該更加注意，時(shí)刻按照船長(zhǎng)的專業(yè)判斷進(jìn)行驗(yàn)證,，一旦有偏差應(yīng)該及時(shí)提醒甚至糾正,；

4、克服依賴心理：

船長(zhǎng)堅(jiān)決克服依賴心理,，切不可認(rèn)為引水員登輪就是安全有了保障,，而放松戒備狀態(tài)。船長(zhǎng)在強(qiáng)制引航狀態(tài)下,，應(yīng)如同自引自靠操作一樣,，對(duì)水文、氣象,、航路,、信號(hào)、通訊,、泊位等進(jìn)行詳細(xì)研究,，做到心中有數(shù)。時(shí)刻保持戒備狀態(tài),，并做好應(yīng)急預(yù)案,，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)情況；對(duì)于航道較長(zhǎng)的港口,，堅(jiān)決杜絕船長(zhǎng)將指揮權(quán)交給引水而回房間休息的現(xiàn)象,。

在引航、靠泊過程中,，船長(zhǎng)應(yīng)始終全權(quán)負(fù)責(zé)船舶的安全,，要做到不卑不亢的多與引水溝通、交流,，發(fā)揮各自的特長(zhǎng),，畢竟大家目標(biāo)一致,，都是為了船舶安全；船長(zhǎng)在協(xié)同,、監(jiān)督引水操縱的同時(shí)也模擬自己操作并相互比較,，時(shí)刻牢記引水是協(xié)助船長(zhǎng)而不是替代船長(zhǎng)，不能及時(shí)指出引水的錯(cuò)誤操作就是船長(zhǎng)失職,；

海上事故的發(fā)生往往不是單一原因造成的,，我們無法左右引水水平，無法直接指揮拖輪,，但是我們可以從自身出發(fā),，思想上真正重視起來，留出更多安全余量,，將安全真正掌握在自己手里。