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一、明代的造船技術(shù)和大航海時(shí)代的歐洲造船技術(shù)哪個(gè)更先進(jìn),？

明時(shí)期的造船技術(shù)還是中國(guó)的強(qiáng),

但是到清朝中期歐洲的造船技術(shù)更先進(jìn)一些,

二,、造船術(shù)是我國(guó)的發(fā)明之一嗎？

不是,。

造船工藝上最先使用鐵釘代替木釘和竹釘連接,，并采用油灰捻縫技術(shù)，這就極大地提高了船舶的結(jié)枃強(qiáng)度,。因此有可能建造比當(dāng)時(shí)外國(guó)戰(zhàn)船大得多的木帆船,。從長(zhǎng)沙出土的西漢木船模上，可以看到在舷板或其他部件之間的連接位置上，有模擬的釘孔,，為我們提供了實(shí)證,。那就是從戰(zhàn)國(guó)時(shí)用鐵箍連接船板工藝已發(fā)展到漢代用鐵釘連接工藝。

《太平御覽》上記載的,，漢武帝在長(zhǎng)安所造的能載千人的豫章大船,；《后漢書(shū)公孫述傳》記載的“又造十層赤樓帛蘭船”；以及活躍在“海上絲瓷之路”上的航海巨舶,，在當(dāng)時(shí)世界上堪稱一雄了,。而當(dāng)時(shí)西方造船技術(shù)仍然使用皮條和繩素捆扎的落后連接工藝。

具體發(fā)明者未知,。

中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船,，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過(guò)程來(lái)制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。　　在中國(guó),，商代已造出

三,、為什么韓國(guó)造船技術(shù)比中國(guó)強(qiáng)？

韓國(guó)造船技術(shù)從來(lái)都不如中國(guó),。

宋朝我國(guó)已經(jīng)將指南針應(yīng)用于航海,。

明朝我國(guó)海軍已經(jīng)可以跨洋航行。

清朝甲午戰(zhàn)爭(zhēng)我國(guó)艦隊(duì)聲勢(shì)浩大,。

到了現(xiàn)代,，我國(guó)常備海船數(shù)量和質(zhì)量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)韓國(guó),。

所以,，韓國(guó)的造船技術(shù)從來(lái)都不如我們中國(guó)。

四,、造船技術(shù),工法是指什么,？

　　工法一詞來(lái)自日本,，日本《國(guó)語(yǔ)大辭典》將工法釋為工藝方法和工程方法。在中國(guó),，工法是指以工程為對(duì)象,，工藝為核心，運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理,，把先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來(lái),，經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐形成的綜合配套的施工方法。它必須具有先進(jìn),、適用和保證工程質(zhì)量與安全,、環(huán)保、提高施工效率,、降低工程成本等特點(diǎn),。　　工法分為國(guó)家級(jí)（一級(jí)）,、省部級(jí)（二級(jí)）和企業(yè)級(jí)（三級(jí)）三個(gè)等級(jí)。企業(yè)經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐形成的工法,，其關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平或國(guó)際先進(jìn)水平,、有顯著經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的為國(guó)家級(jí)工法；其關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到省先進(jìn)水平,、有較好經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的為省級(jí)工法,；其關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到企業(yè)先進(jìn)水平、有一定經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的為企業(yè)級(jí)工法,。

五,、漢代造船技術(shù)成就？

漢代,，我國(guó)造船航海技術(shù)已經(jīng)成熟,。它的標(biāo)志是除前文所述能造成高十余丈有三層樓的高大“樓船”及類型繁多的各種船只外，還有很多發(fā)明創(chuàng)造,，如槳,、櫓、船尾舵,、風(fēng)帆等船舶推進(jìn)工具的日益完善和廣泛使用,，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻(xiàn)等。

漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船,，有客船,、戰(zhàn)船、貨船等,?？痛杏钟泄俅?、民船；民船中又有舸,、(舟扁),、艇、扁舟,、輕舟(舟令)舟,、舫舟等。戰(zhàn)船中又有弋船,、橋船,、艨艟、斗艦,、樓船等,。漢代造船的數(shù)量很多。當(dāng)時(shí)所造的船是以長(zhǎng)度“丈”來(lái)計(jì)算的,，有些大商人一家就有船一千丈,。

六、19世紀(jì)法國(guó)造船技術(shù)落伍原因,？

從1793年起,，英國(guó)便開(kāi)始對(duì)法國(guó)進(jìn)行海上封鎖。法國(guó)欠缺彌補(bǔ)海上損失所需的物資,，由于英國(guó)的封鎖,，來(lái)自黑海與波羅的海的木料、索具,、船帆供給宣告枯竭,。

波旁王朝曾經(jīng)未雨綢繆地儲(chǔ)存了巨額木料、繩索和其他補(bǔ)給,，然而,，1793年英國(guó)攻占土倫后焚毀了整個(gè)地中海艦隊(duì)的倉(cāng)儲(chǔ)，摧毀了海軍軍械庫(kù),，并奪走了13艘風(fēng)帆戰(zhàn)列艦,。

到了1795年，法國(guó)造船工人已沒(méi)有足夠木料及配套部件用于建造大型艦只,。這導(dǎo)致了法國(guó)造船工業(yè)每況愈下,。

1800年時(shí)，法國(guó)與西班牙聯(lián)合艦隊(duì)的總體實(shí)力還能與英國(guó)大致相當(dāng),，但到了1805年,，便下降為英國(guó)的二分之一。