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一、跪求一些船舶火災(zāi)案例分析

某船高壓油管突然爆裂.柴油噴到了排氣管.引起大火.最后釋放二氧化碳. 你可以根據(jù)這個(gè)改編一下嘛

二,、幫忙分析一下這道海商法案例題,，謝謝！

1.120箱被海水浸泡,，屬于水漬險(xiǎn)的承保范圍,，向保險(xiǎn)公司索賠；然后保險(xiǎn)公司會(huì)向承運(yùn)人追償?shù)摹?/p>

2.淡水雨淋損失的60箱,，向承運(yùn)人索賠,，屬于未盡照料義務(wù)，同時(shí)不屬于水漬險(xiǎn)的承保范圍,，不能向保險(xiǎn)公司索賠,；

3.8箱包裝完好，但箱內(nèi)貨物有短少,，這個(gè)也可以向承運(yùn)人索賠,，理由同上；

4.3箱短缺,，未交付,，不能向保險(xiǎn)公司或者承運(yùn)人索賠，屬于發(fā)貨人即賣(mài)方的責(zé)任,，賣(mài)方構(gòu)成違約,，直接向賣(mài)方索賠,。

這個(gè)主要是了解水漬險(xiǎn)的承保范圍以及承運(yùn)人相應(yīng)的義務(wù)即可。

三,、船舶的真實(shí)安全事故案例介紹

船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具,。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。以下是我為大家收集到的船舶安全事故案例，希望對(duì)大家有幫助,。

船舶安全事故案例一

2010年5月15日9時(shí)30分左右,，某船舶工程有限公司在建7000DWT二類(lèi)化學(xué)品船中部壓載艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，造成正在艙內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的王某某父子死亡,。在建的7000DWT二類(lèi)化學(xué)品船由某船舶工程有限公司于2009年4月21日開(kāi)始建造,，該船長(zhǎng)103.9米，寬16米,，型深8.8米,，設(shè)計(jì)噸位7000噸。2010年5月15日上午7時(shí)左右,，在該船施工的某船舶工程服務(wù)隊(duì)裝配班組長(zhǎng)沈某某，安排王某某父子去該船壓載艙,，對(duì)該艙壁進(jìn)行氣割作業(yè),。7時(shí)多，該船安全主管田某某來(lái)到該艙室進(jìn)行安全檢查時(shí),，發(fā)現(xiàn)父子倆正在說(shuō)話,，并在做氣割作業(yè)前的準(zhǔn)備，就提醒他倆注意安全,，然后就離開(kāi)了,。8時(shí)左右，沈某某下到該艙室檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)王某某正在進(jìn)行氣割,，其兒子在旁邊看著,。此時(shí)現(xiàn)場(chǎng)只有兩根氣管。9時(shí)30分左右,，沈某某從別處檢查返回,，看見(jiàn)進(jìn)入該艙的直梯口冒著濃煙。

船舶安全事故案例二

2010年7月22日上午,，某涂裝施工隊(duì)(外包施工單位)楊某在某船舶修造有限公司在建的船底艙甲板下壓載艙內(nèi)進(jìn)行噴漆涂裝作業(yè),。相鄰艙室為左舷邊艙，兩艙僅以鋼板隔開(kāi),，鋼板留有縫隙,。同時(shí),，管道施工隊(duì)在左舷邊艙內(nèi)對(duì)鋼板縫隙進(jìn)行焊接，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有采取防火隔離 措施 ,。6時(shí)15分左右,，壓載艙內(nèi)油漆苯蒸汽與空氣混合達(dá)到一定的濃度，遇到電焊產(chǎn)生的火星發(fā)生爆炸,，爆炸產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊波把楊某拋出壓載艙,，造成楊某當(dāng)場(chǎng)死亡。

船舶安全事故案例三

2010年12月19日上午8時(shí)30分左右,，某涂裝隊(duì)(外包施工單位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖輪艏側(cè)推艙內(nèi)的1#淡水艙(密閉艙室)內(nèi)進(jìn)行打磨作業(yè),，違規(guī)將氧氣接入到艙室內(nèi)，代替空氣進(jìn)行通風(fēng)換氣,，造成富氧燃燒,，致使余某當(dāng)場(chǎng)死亡。

船舶安全事故案例四

20日13時(shí)許,，一艘廣東東莞豐海海運(yùn)有限公司的船舶在東方八所港危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭裝載石腦油(化工輕油)過(guò)程中機(jī)艙發(fā)生爆炸,，船上共17名船員，16名船員被救離船舶,，其中1名人員在醫(yī)院不治身亡,，3名重傷人員已被轉(zhuǎn)送省級(jí)醫(yī)院救治，1名重傷員在當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治,，9名輕傷人員在市人民醫(yī)院接受治療,，2名船員沒(méi)有受傷，尚有1名人員失蹤,。23日17時(shí)許,，消防部門(mén)正在實(shí)施救援時(shí)，該船舶再次發(fā)生閃爆,。24日早上6點(diǎn)15分,，火勢(shì)得到有效控制。此外,，現(xiàn)場(chǎng)指揮部研究指定了事故船舶的拖離方案,。下午5時(shí)50分許，事故船舶“豐盛油8”號(hào)被順利拖離,，險(xiǎn)情解除,。

船舶安全事故案例五

10月20日，在超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“海馬”影響的夜晚,，溫州市鰲江入?？谒蚋浇粭l船舶嚴(yán)重進(jìn)水即將沉沒(méi)，船上7名船員危在旦夕,，被火速救援的溫州海事局海巡艇救出,。

21時(shí)32分,，溫州市水上搜救中心接到報(bào)警，事發(fā)船為“宏興88”,，事發(fā)地在北緯27°33′41′′,，東經(jīng)120°40′6′′。溫州海事局立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,，局指揮中心指令鰲江海事處出動(dòng)海巡艇前往救助,。21時(shí)40分，海巡07690艇緊急啟航,，途中時(shí)刻向遇險(xiǎn)船上人員詳細(xì)詢(xún)問(wèn)船舶進(jìn)水情況,，指令船員穿好救生衣后立刻轉(zhuǎn)移到羅經(jīng)甲板上，隨時(shí)做好棄船的準(zhǔn)備,。但由于船舶不斷地進(jìn)水,，船上人員的情緒變得焦慮緊張，救援人員不斷地通過(guò)高頻和手機(jī)安撫船上人員的情緒,，并加大馬力全速向遇險(xiǎn)船舶處開(kāi)進(jìn),，22時(shí)00分許，“宏興88”船沉沒(méi),，只有駕駛臺(tái)一部分露在水面,。22時(shí)15分，海巡07690艇到達(dá)遇險(xiǎn)船舶處,。