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一,、ais北斗船用導(dǎo)航海圖怎么顯示,？

ais北斗船用導(dǎo)航海圖顯示方法如下

1.將本船的船首對準(zhǔn)某一個(gè)目標(biāo). 

2.按【發(fā)射/節(jié)電】鍵發(fā)射。

 3.打開維修菜單,。 

4.選擇【船首船首】,。 

5.用左右鍵調(diào)整即可。

 6.退出維修菜單,。船舶的AIS,這是一個(gè)船舶自動識別設(shè)備,船舶的基本信息會在電子海圖上顯示,讓對方了解你船的航速航向以便進(jìn)行安全避讓,保障船舶航行安全,。

二、導(dǎo)航儀觸摸屏失靈了,，怎么維修,？

1， 在機(jī)子上找到 重啟（恢復(fù)出廠設(shè)置）按鈕,， 就是一個(gè)很小的內(nèi)置的鈕,， 你在機(jī)子背面或者側(cè)面就可以找到， 所有的gps導(dǎo)航儀都有這個(gè)按鍵（死機(jī)后用的 ） 2,，按鍵重啟后,， 看看 屏幕有反映嗎,？ 有反應(yīng) 抓緊時(shí)間 到設(shè)置里面 校準(zhǔn)屏幕！ 校準(zhǔn)后就應(yīng)該好了 3,，如果重啟后,， 屏幕還沒反應(yīng)的話。

如果你電池可以拿下來,， 那么單獨(dú)給電池充電,， 一定用座充， 如果電池拿不下來,， 用線充,， 充電時(shí)間一定要長， 如果還不行,， 那只能維修了,， 不過 你如果不是 摔什么的 一般不會壞。

三,、導(dǎo)航不開機(jī)維修步驟,？

解決辦法：

1.首先啟動車子，找到導(dǎo)航RES標(biāo)志

2.找一個(gè)類似筆芯的東西,，打開RES蓋,，用筆芯按動幾下，再持續(xù)按幾秒POWER鍵,，OK,，導(dǎo)航打開了！（前提的車子必須在打著火的情況下） 檢查一下導(dǎo)航機(jī)的保險(xiǎn)是否燒毀,，或是導(dǎo)航機(jī)本身存在故障,。 打開鑰匙導(dǎo)航機(jī)是否有電源燈顯示，如果有,，可以嘗試恢復(fù)一下出廠設(shè)置,，在面板外有“rese“孔，按下重新恢復(fù)啟動一下試試,。 如果實(shí)在不行,，可以送導(dǎo)航機(jī)售后處理。

四,、船舶導(dǎo)航系統(tǒng)會出現(xiàn)哪些故障,？

主要是機(jī)器故障和衛(wèi)星通訊故障。就這兩種,。

五,、船用導(dǎo)航?jīng)]信號怎么回事？

原因：可能導(dǎo)航是放在室內(nèi),，或者放在戶外的時(shí)候被東西擋住了,，導(dǎo)致無法接受到衛(wèi)星信號,。

解決方法：那就只能移到空曠的地方跟盡量朝南擺，因?yàn)楸倍沸l(wèi)星在赤道上方,，所以朝南能更好地接收到信號

六,、船用測深儀報(bào)警是什么原因？

有故障

有故障,。測深儀回聲測深是一種測量水深的船用導(dǎo)航儀器,顯示低壓報(bào)警是因?yàn)橛泄收??？梢匀I(yè)維修店維修,建議換一個(gè)新的,更安全一些,。

七、雷達(dá)磁控管使用時(shí)間,？

      正常使用時(shí)間是2萬到3萬小時(shí),。

     雷達(dá)磁控管是將磁控管應(yīng)用于雷達(dá)，用于產(chǎn)生高功率微波頻率的短脈沖,，為船舶導(dǎo)航,。 磁控管是一種微波管，借助于磁場和電子束的相互作用產(chǎn)生微波頻率范圍的信號,。

八,、淺析如何使用航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)的拋設(shè)作業(yè)

前言： 截止到2003年，海區(qū)各航標(biāo)處均配備了GPS航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng),，在海區(qū) 的航標(biāo)拋設(shè)定位,、航標(biāo)復(fù)位、航標(biāo)的掃測,、打撈中發(fā)揮了重要的作用,，同時(shí)該系統(tǒng)也應(yīng)用到了 各港口的引航作業(yè)中，也由于該系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用,，使縟港口引航作業(yè)向自動化方向邁進(jìn)了 重要的一步,。但是在如何正確的使用航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行高精度的航標(biāo)定位和航標(biāo) 拋設(shè)作業(yè)上，存在著方法不一,，航標(biāo)拋設(shè)操作步驟不同,，航標(biāo)定位拋設(shè)精度岡人而異，因船而 異的現(xiàn)象,。有時(shí),，準(zhǔn)備工作不足，導(dǎo)致船舶到達(dá)了指定的作業(yè)地點(diǎn),，GPS定位設(shè)備工作不正常,， 導(dǎo)致影響正常的航標(biāo)作業(yè)，因此錯(cuò)過了最佳的航標(biāo)作業(yè)好時(shí)光,；有時(shí)船舶到達(dá)指定的作業(yè)區(qū) 域,，因?qū)υ撓到y(tǒng)操作使用方法不當(dāng),，或定位人員與船舶駕駛員舀已合不協(xié)調(diào)，或?qū)Ξ?dāng)時(shí)的海況如 風(fēng),、流的影響考慮不足,，導(dǎo)致船舶在定位點(diǎn)周圍轉(zhuǎn)圈，而不能到達(dá)作業(yè)點(diǎn)拋設(shè)航標(biāo),；有時(shí)反復(fù) 多次靠近定位點(diǎn),，因超差而不能實(shí)施航標(biāo)的拋設(shè)任務(wù)，使人力物力資源產(chǎn)生了浪費(fèi),。由于拋設(shè) 和定位時(shí)間的延長,，錯(cuò)過了最佳的航標(biāo)拋設(shè)海況條件，達(dá)不到理想的效果,。究其原因,，作業(yè)手 段五花八門，沒有～個(gè)指導(dǎo)性的作業(yè)方法,，有待于對航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)的操 作步驟,、使用方法明確規(guī)范。我處最早應(yīng)用了該設(shè)備,，寫作本文的初衷是將我們使用該系統(tǒng)的 行之有效的方法,、步驟及經(jīng)驗(yàn)體會介紹給大家．供在今后的使用中參考。 摘要： j本文通過使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng),，闡述其操作使用方法,，說明該系統(tǒng)的 操作步驟，提高作業(yè)精度的途徑,，擬將通過本文,，與各位專家、同行進(jìn)行交流,、研討,，建立一個(gè) 關(guān)于海區(qū)使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的指導(dǎo)性作業(yè)方法，提高航標(biāo) 定位精度,，推廣該系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),，充分發(fā)揮該設(shè)備的效能。） 一,、DGPS和航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用概況 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制,、衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展,，20世紀(jì) 末和2l世紀(jì)初，無線電航標(biāo)技術(shù)得到了長足的發(fā)展。在我國,，特別是DGPS站的建設(shè)和投入使 用以來,，差分GPS技術(shù)在航道測量、航標(biāo)定位及船舶引航方面得到了廣泛的應(yīng)用,，甚至于某些 用戶依賴于這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行定位工作,。曾經(jīng)有一次，北塘RBN―DGPS站需要進(jìn)行維護(hù)性停機(jī)保 養(yǎng),，航警發(fā)出后,，有的單位就安排了測量人員休息；有的單位不認(rèn)真閱讀航警信息,，差分GPS 信號停止發(fā)送后,，他們來電話詢問停機(jī)多長時(shí)間，以便于安排其測量工作,；也有的GPS銷售部 門停止了試機(jī)工作,，等待信號發(fā)送,。這僅從一個(gè)側(cè)面說明差分GPS技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到國民經(jīng)濟(jì) 建設(shè)的各個(gè)方面,。同時(shí)，由于DGPS技術(shù)定位精度高,，操作方便,，在航標(biāo)的設(shè)置、拋設(shè),、移位,、復(fù) 位工作中得到了最廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也較好地應(yīng)用到港口的引航作業(yè)中,，為港口的安全生產(chǎn) 和船舶安全進(jìn)出港發(fā)揮了重要的作用,。 一204一 墮型塑查 ！豎墮塑竺生塵魚,！Q,！皇！墮焦,！墜R型―ING 根據(jù)（IALA）《國際航標(biāo)協(xié)會助航指南》給航標(biāo)的定義,，海上航標(biāo)是一種船舶之外的裝置或系 統(tǒng)，設(shè)計(jì)或運(yùn)行這些裝置或系統(tǒng)的目的在于促進(jìn)船舶／或船舶交通安全,、有效地航行,。這里主 要說明航標(biāo)位置的準(zhǔn)確性對保證船舶安全航行的重要性。實(shí)際的航標(biāo)管理工作,，我們不僅要 按照航標(biāo)的基本概念設(shè)計(jì),、配布好航標(biāo)．還要保證航標(biāo)拋設(shè)的位置精度，并隨著海況和航標(biāo)的 變化，及時(shí)地進(jìn)行有效調(diào)整和維護(hù),，確保不因航標(biāo)失常而影響船舶航行安全,。為了使航標(biāo)與國 民經(jīng)濟(jì)建設(shè)同步發(fā)展，適應(yīng)港口的建設(shè)速度,，逐步與國際航標(biāo)技術(shù)接軌,，使我們設(shè)計(jì)、配布和 管理的航標(biāo)更加合理,，更適合于船舶安全航行的需要,。按照交通部海事局《水上運(yùn)輸安全管理 年》的要求，我們每年都要進(jìn)行一次航標(biāo)效能調(diào)查,，廣泛征求轄區(qū)航標(biāo)用戶的意見和建議,，旨 在合理地調(diào)整和配布轄區(qū)航標(biāo)，改進(jìn)我們的管理工作,，提高航標(biāo)的助航效能,。調(diào)查顯示，有些 大的船舶公司,，如遠(yuǎn)洋公司,、中海公司的單位的船長、駕駛員提出,，由于他們的船舶導(dǎo)航設(shè)備 相對比較先進(jìn),，除對無線電航標(biāo)提出了更高的要求外，還要求海上浮標(biāo)的位置一定要準(zhǔn)確,，既 使海上航標(biāo)燈光障礙,，他們也能利用雷達(dá)掃測浮標(biāo)位置所在，接收港口導(dǎo)標(biāo)雷達(dá)應(yīng)答器信號,， 達(dá)到安全進(jìn)出港的目的,。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求港口同步發(fā)展，億噸大港的建設(shè),，使得航道不斷地浚 深加寬,，航標(biāo)配布要不斷地滿足航道變遷的需要，來往的大型船舶如十萬噸級船舶,，不僅要求 主航道導(dǎo)標(biāo)靈敏度高,，還要求海上航標(biāo)位置準(zhǔn)確，航標(biāo)失常及時(shí)復(fù)位,，及時(shí)恢復(fù)等,。 《國際航標(biāo)協(xié)會助航指南》在第二章航行的概念和準(zhǔn)確度中也提出了相應(yīng)的要求，對于 船舶位于各種航標(biāo)組合的覆蓋區(qū)域（包括燈浮標(biāo),、雷達(dá)應(yīng)答器,、導(dǎo)標(biāo)和扇形光燈標(biāo)）；引航區(qū)、 船舶報(bào)告系統(tǒng)和VTS系統(tǒng)范圍內(nèi),，進(jìn)出港航道水域引發(fā)的航行安全問題與沿海航行相比,，要 求有更高的定位準(zhǔn)確度、定位頻率和其他實(shí)時(shí)的航行信息,。GPS和DGPS能夠提供船舶進(jìn)出港 航道要求的高定位準(zhǔn)確度和優(yōu)于10S定位時(shí)間間隔的手段,，然而，以傳統(tǒng)方式在海閣上標(biāo)繪 這些位置是不現(xiàn)實(shí)的,，為了有效地利用這些信息,，完成自動顯示，利用電子海網(wǎng)系統(tǒng)（ECS）,、 電子海圖顯示系統(tǒng)（ECDIS）等技術(shù)方式,。由此可見，DGPS信號的穩(wěn)定和航標(biāo)位置的準(zhǔn)確度至 關(guān)船舶航行安全,。 二,、航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)簡介 航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)是將最新的電子海圖與航標(biāo)數(shù)據(jù)庫連接，通過DGPS 為海上航標(biāo)作業(yè)提供精確定位的一套高精度的導(dǎo)航,、定位設(shè)備,。其系統(tǒng)組成是：一臺 MX一9400GPS導(dǎo)航儀；一臺MX一300信標(biāo)接收機(jī)和電源,、天線及筆記本電腦組成．MX一42lB型 GPS接收機(jī)將導(dǎo)航儀,、信標(biāo)機(jī)和天線集成在天線盒內(nèi)，筆記本電腦和電源外接,。該定位設(shè)備是 在WIN98操作系統(tǒng)下，運(yùn)行由天津海事局海測大隊(duì)編制的航標(biāo)管理與維護(hù)系統(tǒng)作業(yè)軟件,，系 統(tǒng)在WINDOWS界面下．實(shí)時(shí)顯示目的地的電子海圖,，調(diào)用航標(biāo)數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行物標(biāo)設(shè)計(jì),，非常 方便,、快捷，可實(shí)時(shí)地計(jì)算出到達(dá)物標(biāo)點(diǎn)的距離和方位,。系統(tǒng)還給出了如坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,、自建海圖、 量取方向距離,、航跡回放等功能,。利用該設(shè)備進(jìn)行航標(biāo)定位的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單、顯示直觀,，它 能顯示船舶到物標(biāo)點(diǎn)的導(dǎo)向,、方位、距離，顯示船舶的實(shí)時(shí)航向,、航速等,，船舶駕駛員可隨時(shí)掌 握這些信息，適時(shí)地調(diào)整航向,、航速,，使其陜速準(zhǔn)確地接近目標(biāo)，并到達(dá)定位點(diǎn)處,，實(shí)施航標(biāo)拋 設(shè)作業(yè),。該軟件除方便地進(jìn)行航標(biāo)定位外，在此基礎(chǔ)上添加電羅經(jīng)信號組成差分GPS引航作 業(yè)系統(tǒng),，已應(yīng)用到天津港,、黃驊港的引航作業(yè)中，為港口的安全生產(chǎn)作出了重要的貢獻(xiàn),。 如何提高航標(biāo)定位的準(zhǔn)確度呢,，存在的因素很多，在此僅闡述利用航標(biāo)管理與維護(hù)電子 ．．205．． 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 海圖系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位,，提高其位置準(zhǔn)確度的方法,、操作步驟和經(jīng)驗(yàn)體會，使用中應(yīng)注意的問 題,，提高定位精度的手段,、技巧等。這里以MX一9400導(dǎo)航儀為例來說明,。 由于各航標(biāo)處都配備了該設(shè)備,，因使用說明書中對其性能、指標(biāo)及安裝,、啟動方法和系統(tǒng) 功能方面,，已有比較詳細(xì)的說明，在此不再詳細(xì)描述,。 三,、使用航標(biāo)維護(hù)與管理電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的步驟 1、準(zhǔn)備工作 使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的準(zhǔn)備工作是一項(xiàng)重要的工作,，只 有在陸地調(diào)試好該系統(tǒng)設(shè)備后,，才能避免因航標(biāo)定位設(shè)備不正常而影響正常的航標(biāo)拋設(shè)、移 位和復(fù)位工作,，避免人力物力的浪費(fèi),。 航標(biāo)定位人員接到海上航標(biāo)定位任務(wù)后，首先要調(diào)試設(shè)備（CDU口的連接和導(dǎo)航儀的設(shè) 置在這里不再描述）,，接通電源,，打開筆記本電腦,，進(jìn)入航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)軟件操作程 序，檢查設(shè)備連線是否正確,，接口連接是否可靠,，電源輸出是否正常；然后檢查信標(biāo)機(jī)頻率是 否鎖定在最近的差分DCPS站的頻率上,，加鎖為正常,，開鎖為不正常。如果信標(biāo)機(jī)頻率未鎖定 在最近的差分DGPS頻率上,，原因不外乎是天線未連接上或信標(biāo)機(jī)故障,，此時(shí)不能進(jìn)行差分導(dǎo) 航，亦不能進(jìn)行差分定位,。檢查9400N導(dǎo)航儀信號指示燈經(jīng)過綠燈閃爍后,，進(jìn)入綠燈常亮狀 態(tài)，這種狀態(tài)屬于差分GPS信號接收正常,。如果信標(biāo)機(jī)沒有所定頻率,，而Mx一9400N信號指示 燈綠燈常亮，說明系統(tǒng)不在差分導(dǎo)航狀態(tài),，需要在CDU口進(jìn)行設(shè)置,，此時(shí)為單機(jī)導(dǎo)航，其位置 數(shù)據(jù)不可用為航標(biāo)定位數(shù)據(jù),，其誤差較大,，望引起注意。 出港作業(yè)前,，要檢查12V蓄電池是否充好電（作業(yè)船舶有交流220V電源的不需要帶上 蓄電池）,，筆記本電腦電池是否充好電（一般筆記本電腦電池可使用2―3個(gè)小時(shí)，航標(biāo)定位 作業(yè)時(shí),，如果作業(yè)船舶沒有220V電源,，則要計(jì)算好航標(biāo)定位時(shí)間，節(jié)約使用筆記本電池電量,， 以免影響工作），核對航標(biāo)作業(yè)任務(wù)書坐標(biāo)文件,，如果其坐標(biāo)文件不是BJ54坐標(biāo),，要換算成 BJ54大地坐標(biāo)的形式。打開系統(tǒng)軟件,，進(jìn)入作業(yè)區(qū)域電子海圖,，點(diǎn)擊軟件的航標(biāo)管理模塊，輸 人作業(yè)任務(wù)書中定位點(diǎn)的坐標(biāo)并保存文件,。在這里應(yīng)該注意的是,，即使航標(biāo)數(shù)據(jù)庫中存在該 作業(yè)點(diǎn)的坐標(biāo),，也要和當(dāng)天的作業(yè)任務(wù)書所列坐標(biāo)進(jìn)行比較，避免出錯(cuò),?？梢允褂煤綐?biāo)小改正 按鈕進(jìn)行航標(biāo)的增加、改正,。同時(shí)進(jìn)行物標(biāo)設(shè)計(jì),、物標(biāo)查詢等工作，這些功能的操作在說明書 中都有詳細(xì)的描述,，在此不在贅述,。值得注意的是，如果物標(biāo)設(shè)計(jì)完成后,，發(fā)現(xiàn)該航標(biāo)的位置 與作業(yè)任務(wù)書中給定的位置不同,，需在航標(biāo)數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行修改，修改后需要保存,，此時(shí)原來對 于該航標(biāo)設(shè)計(jì)的物標(biāo)文件不能使用,，必須重新設(shè)計(jì)物標(biāo)文件，同時(shí)刪除原物標(biāo)文件,。 2,、精度校核 完成上述準(zhǔn)備工作后，如果在新建港口或?yàn)槠渌脩魧?shí)施航標(biāo)的高精度定位,，需要到該 港口的已知坐標(biāo)點(diǎn)上核對該定位系統(tǒng)的測量精度,，經(jīng)監(jiān)理部門認(rèn)可后，才能實(shí)施航標(biāo)定位工 作,。如果導(dǎo)航儀故障修復(fù)后或?qū)Ш絻x更新后都需要對其定位精度進(jìn)行校核,，其他情況不需要 校核。 四,、使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的方法 在航標(biāo)定位作業(yè)方法上,，航標(biāo)定位人員應(yīng)與船舶駕駛員協(xié)同配臺，取得一致的意見,，航前 應(yīng)制定出切實(shí)可行的航標(biāo)拋設(shè),、定位預(yù)案，現(xiàn)場根據(jù)當(dāng)時(shí)的海況如風(fēng),、流情況,，有一個(gè)準(zhǔn)確的 一206― 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 分析，確定最佳的航行路線,，確定最好的拋標(biāo)方案,，做到統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致,。指導(dǎo)思想的統(tǒng)一 對較好的完成航標(biāo)拋設(shè)工作是至關(guān)重要的,。 航標(biāo)定位人員將系統(tǒng)連接好,，將筆記本電腦放在能夠方便船長指揮作業(yè)的地方。進(jìn)入系 統(tǒng)軟件和作業(yè)港口的海圖,，顯示物標(biāo),，利用Fl快捷鍵，圈定將要作業(yè)的點(diǎn),，此時(shí)顯示船舶距離 該點(diǎn)的方位,、距離及船舶到物標(biāo)點(diǎn)導(dǎo)向、航向等參數(shù),，由于該系統(tǒng)能以度,、分、秒實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航 方向的變化,，船長可及時(shí)地按照計(jì)劃航向修正船舶的航向,，使其順利地到達(dá)作業(yè)點(diǎn)。 根據(jù)我們的拋設(shè)經(jīng)驗(yàn),，駕駛船舶接近定位點(diǎn)實(shí)施航標(biāo)的拋設(shè)任務(wù)時(shí),，必須在距離物標(biāo)點(diǎn) 500M以外將標(biāo)體、沉石的連接工作完成,，船舶攜帶標(biāo)體,、沉石無論處于物標(biāo)點(diǎn)相對位置如何， 應(yīng)駕駛船舶繞駛至物標(biāo)點(diǎn)的下風(fēng)（風(fēng),、流和力）處,，繞行時(shí)船長應(yīng)正確判斷風(fēng)、流和力的方向,， 依據(jù)DGPS所示的導(dǎo)航方向?qū)嵤├@行,，切忌不管風(fēng)、流和力的影響,，直接奔赴物標(biāo)點(diǎn),。待船舶繞 行至接近頂風(fēng)、流方向時(shí),，這時(shí)應(yīng)及時(shí)用舵,，并以雙車配合，使船舶沿DGPS導(dǎo)向方位逐漸靠近 標(biāo)位,。掌握船舶靠近標(biāo)位時(shí)的航速也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié),，太快了不利于棄鏈，精度也難保證,， 太慢了船舶將失去舵效，不能保持航向,，一般在距離標(biāo)位200―250M時(shí),，將船速控制在1．5節(jié) 左右,，這時(shí)轉(zhuǎn)動大絞盤，使活節(jié)式燈樁下水,，待燈標(biāo)浮室入水產(chǎn)生足夠的浮力時(shí),，標(biāo)身斜立于 船側(cè)面，清解兩根吊重鋼絲纜,，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的潮高及活節(jié)式燈樁水尺零點(diǎn),，將沉石放至距海底 o．5M左右待命。在船舶距物標(biāo)200―250M時(shí),，把握好船舶的航向同樣重要,，船長應(yīng)根據(jù)作業(yè) 系統(tǒng)指示的導(dǎo)向方位，及時(shí)地修正船舶的航向,，考慮到船舶航向的改變需要一定的時(shí)問,，應(yīng)根 據(jù)導(dǎo)向方位變化的趨勢，調(diào)整船舶的新航向應(yīng)超前導(dǎo)向方位1―2度,，以確保船舶沿物標(biāo)導(dǎo)向 方位航行,。 在距離物標(biāo)點(diǎn)20M左右時(shí)，將船速控制在0．8節(jié),，駕駛臺應(yīng)不斷地向前甲板大副通報(bào)距 標(biāo)位的距離,，在進(jìn)入接近標(biāo)位10M距離時(shí)，應(yīng)使沉石呈幾乎拖底狀態(tài),，這樣也驗(yàn)證了實(shí)際水深 對該活節(jié)式燈樁是否合適,，更能保證了航標(biāo)拋設(shè)定位精度。待距離標(biāo)位3M后,，通知前甲板敲 開棄鏈器,，同時(shí)航標(biāo)定位人員按下F5鍵，記錄下此時(shí)的航標(biāo)定位情況,，航標(biāo)拋設(shè)工作完成,。此 時(shí)定位精度可達(dá)到±2M左右。 五,、幾點(diǎn)建議 1,、該軟件給出了船舶信息模塊，由使用人員填寫,，目的是使天線位置不變,，由軟件將天線 位置計(jì)算到拋標(biāo)作業(yè)點(diǎn)的位置。因?yàn)橄到y(tǒng)無方位信號輸入,，因此,，在船舶航速接近于零時(shí)，天 線位置的計(jì)算是錯(cuò)誤的,，所以船舶信息模塊不能使用,，否則出現(xiàn)定位超差,。只有在系統(tǒng)引入羅 經(jīng)信號時(shí)，才能使用該模塊,。目前的定位方法是：將GPS天線人為地放在航標(biāo)的拋設(shè)點(diǎn)處,，這 樣也存在一個(gè)問題，大型航標(biāo)船實(shí)施航標(biāo)拋設(shè)作業(yè)時(shí),，因GPS饋線太短,，以至于GPS天線不能 延伸到航標(biāo)拋設(shè)點(diǎn)處，引起拋設(shè)誤差,。建議海區(qū)統(tǒng)一考慮,，將現(xiàn)行的航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng) 設(shè)備添加電羅經(jīng)信號，這樣GPS天線可以放在船舶的固定位置上,，也避免了因天線頻繁移動 造成的損壞,。 2、因?yàn)楹綐?biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用到航標(biāo)拋設(shè),、移位,、航標(biāo)的復(fù)位及 航標(biāo)的打撈工作中，應(yīng)加強(qiáng)在這方面的技術(shù)交流,，根據(jù)各地使用的具體情況,，由大家集思廣 益，對該系統(tǒng)提出改進(jìn)意見,，使其更適應(yīng)航標(biāo)拋設(shè)定位的需要,，充分發(fā)揮進(jìn)口航標(biāo)設(shè)備的效 能，提高經(jīng)濟(jì)效益,。 ―．207．． 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 3,、海區(qū)應(yīng)建立一個(gè)航標(biāo)定位指導(dǎo)性原則，隨著航道的變遷,、航標(biāo)的調(diào)整,，及時(shí)更新系統(tǒng)航 標(biāo)數(shù)據(jù)庫，填寫航標(biāo)發(fā)展大事記,，并將此信息連接到局域網(wǎng)上,，實(shí)現(xiàn)信息共享，將此項(xiàng)工作納 入到日常的目標(biāo)管理責(zé)任制中去,，進(jìn)行考核監(jiān)督,。 參考文獻(xiàn)：1、國際航標(biāo)協(xié)會助航指南人民交通出版社 中華人民共和國海事局譯 2,、中國沿海航標(biāo)管理與維護(hù)系統(tǒng)用戶手冊 中國天津海事局海測大隊(duì)