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一,、常規(guī)起吊設(shè)備包括哪些

塔吊，龍門吊,、汽車吊,、行車、鏈條葫蘆,、絞車,，船舶吊等，多得很

二,、港口的起吊機是靠什么原理使其那樣方便容易起吊的,？

一、集裝箱起重機（Container Crane）

1,、岸邊集裝箱起重機（Query-side Container Crane）

岸邊集裝箱起重機是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機,，主要應(yīng)用專用集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè)。為適應(yīng)個別集裝箱船舶上的重件裝卸,，一些岸邊集裝箱起重機備有重件吊鉤,，亦有少數(shù)港口的岸邊集裝箱起重機具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能。

岸邊集裝箱起重機的形式依據(jù)其作業(yè)特性和操作功能而定,。目前,，世界上上千臺岸邊集裝箱起重機因制造廠、碼頭的的不同而呈現(xiàn)不同樣式,，但其基本形式差別不大,。前大梁,、主梁、后大梁由海側(cè),、陸側(cè)門框支撐,，并通過梯形架連接的前后拉桿進行懸掛，海側(cè),、陸側(cè)門框由斜撐,、門框橫梁連接在一起，運行小車通過起升鋼絲繩懸掛專用集裝箱吊具,，沿著安裝在前大梁,、主梁、后大梁上的軌道前后運行,，驅(qū)動機構(gòu)和電氣設(shè)備一般放置在主梁或后大梁上,，為方便司機操作，司機室一般布置在運行小車后下部并隨小車運行,。

近年來,，隨著集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，為降低運輸費用,，集裝箱船舶尺寸越來越大,，目前裝箱量已達到6 000TEU～8 000TEU，10 000TEU以上裝載量的船舶也即將投入運營,。同時,，有些集裝箱碼頭，為便于船方各種船務(wù)作業(yè),，以及港口維護人員作業(yè),，加寬海側(cè)軌道至護舷之間的尺寸。這樣,，對岸邊集裝箱起重機的形式提出了新的要求,，主要的技術(shù)參數(shù)也相應(yīng)發(fā)生了變化。

目前,，岸邊集裝箱起重機的前伸距已達到70m,，后伸距達到25m，軌距一般取26m～30m,，起升高度已達到35m～40m,，即通常所說的超巴拿馬機型。

主要技術(shù)參數(shù)提高,。各集裝箱港口用戶在不斷追求加大前后伸距,、軌距和起升高度的岸邊集裝箱起重機的同時，同樣要求這種超巴拿馬機型的生產(chǎn)率不能降低甚至還要提高。為適應(yīng)這一要求,，各主要技術(shù)參數(shù),，特別是速度參數(shù)都相應(yīng)加以提高。滿載/空載起升速度達到90/180m/min,，小車運行速度達到240m/min，額定起重量達到65t~70t,。

2,、多用途門座起重機（Multipurpose Gantry Crane）

多用途門座起重機是通用門座起重機的一種變型產(chǎn)品。其構(gòu)造和通用門座起重機基本相同,。多用途門座起重機按其需要配裝上不同的裝卸屬具,，設(shè)置相應(yīng)的附加裝置，可進行集裝箱,、件雜貨和散貨裝卸作業(yè),。也可以配置電磁吸盤，用來裝卸廢鋼鐵,。進行集裝箱作業(yè)時,，可使集裝箱質(zhì)心在整個變幅過程中保持水平位移，以利于集裝箱進出集裝箱船格柵導(dǎo)軌和堆碼作業(yè),，起重機回轉(zhuǎn)時,，吊具具有反向同步回轉(zhuǎn)的能力，保證集裝箱的縱向水平軸線始終與起重機軌道平行,。便于集裝箱對位,，可以有效提高裝卸集裝箱的效率。

3,、高架集裝箱輪胎式起重機（Rubber Tired High Mast Crane）

高架集裝箱輪胎式起重機是在輪胎式起重機的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種碼頭前沿集裝箱起重機械,。它既有輪胎式起重機的機動性強、對場地要求不高的特點,，又具有門座起重機的貨物能水平移動,、駕駛室離地面較高、操作方便,、臂架鉸點高,、方便卸船作業(yè)的特點。

4,、輪胎式集裝箱門式起重機（RTG Container Crane）

輪胎式集裝箱門式起重機是集裝箱貨物進行堆碼作業(yè)的專用機械,。它由門形支架、動力傳動系統(tǒng),、起升機構(gòu),、大車運行機構(gòu)、小車運行機構(gòu)及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走,，進行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),，輪胎式行走機構(gòu)可使起重機在貨場上行走，并可作90o直角轉(zhuǎn)向,，從一個貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場,，作業(yè)靈活。

5,、軌道式集裝箱門式起重機（RMG Container Crane）

軌道式集裝箱門式起重機主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸,、搬運和堆放。

軌道式集裝箱門式起重機由主梁,、剛性和柔性門腿,、運行小車、起升機構(gòu),、大車運行機構(gòu),、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成,。根據(jù)堆場作業(yè)工藝,，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型,。根據(jù)場地,、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛（集裝箱卡車或鐵路車輛）確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式,。

三,、從事船舶吊裝工藝工作和船舶繪圖哪個能夠?qū)W到更多的東西？

如果你是剛畢業(yè)的學(xué)生,，之前沒有任何船廠工作的經(jīng)驗,，那我建議是先從事工藝工作。

因為圖紙與實際的建造,，還存在著很大的差別,，更何況船舶是個多專業(yè)，多工種配合的建造行業(yè),。就比如說吊裝工藝,，如果你不熟悉船廠吊車的吊裝能力以及運作方式，那么你在圖紙上反映出來的吊環(huán)的設(shè)計,，就有可能無法完成吊裝,，甚至?xí)斐晌ｋU。所以,，在我工作的公司,，一般分段吊裝所需設(shè)置的吊環(huán)是由我們的工藝部門反饋給設(shè)計所,，然后他們據(jù)此來進行繪制。

另一方面,，船廠的設(shè)計中心所繪制的圖紙許多都是成熟的產(chǎn)品,，根本不需要你去重新設(shè)計，所以只需要熟悉軟件的應(yīng)用,，就不會有太大的難度,。

從以上兩個原因，我覺得先從事工藝工作,，也就是第一線工作經(jīng)驗,，要比船舶繪圖要學(xué)的多。

四,、下圖是某水上打撈船起吊裝置結(jié)

答復(fù)樓主：

你貼的圖好像不全,，所以滑輪組沒有看見,，我只能解答目前可以計算的部分,，您可以追問補充

1，貨箱完全浸沒在水中受到的浮力,，就是等體積水的重力

體積是5立方的話,，那水的質(zhì)量就是5000kg，浮力就是曾以9.8 =49000牛

2,，圖像有些模糊,，不知道拉力是否100000牛，以及滑輪組是否上升了1米

做的功就是FS=100000*1米=10萬

機械效率,，應(yīng)該是物體勢能增加部分除以總的功

49000/100000=49%

五,、船上哪些吊一般是不能變幅的那種？

價格差別當然大了油船上所有吊都可以不變幅