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一、日本造船工業(yè)跟中國相比如何,？

如果只是說造船工業(yè)規(guī)模當(dāng)然是中國第一,，因為現(xiàn)在日本造船工業(yè)基本上是以技術(shù)專利授權(quán)獲取利潤，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行業(yè)技術(shù)水平,，中低端船只制造已經(jīng)通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向了韓國中國,，所以現(xiàn)在就造船工業(yè)規(guī)模來說以中國第一，但是絕不能說日本造船工業(yè)不如中國韓國,，畢竟現(xiàn)在造船業(yè)的技術(shù)專利方面還是比歐美日本國家為主,，造船業(yè)所獲得的利潤基本上也是流向歐美日本。

二,、世界上第三大造船國,？

日本是第三造船國。韓國,日本,中國.日本在80年代前是絕對的世界第一大造船國.但是隨著人力成本的提高.目前已將世界第一的位置讓給了韓國.最近幾年,中國利用人力成本優(yōu)勢,造船業(yè)大幅上升.已經(jīng)直逼日本和韓國.形成了世界造船業(yè)中,日,韓三足鼎力的態(tài)勢.

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀(jì)初期,，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達到46％,。由此，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響,。

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

三、陸地造船法,？

據(jù)悉,，廣州龍穴造船準(zhǔn)備添加兩個陸地造船設(shè)施，以擴大產(chǎn)能,。通過上述舉措,，廣船國際在2017年前遷出市中心廠址后，即可將造船業(yè)務(wù)移至龍穴基地,。

貿(mào)易風(fēng)消息稱,，一位船廠高層證實，廣船國際確將搬至龍穴,，且相關(guān)的擴建工程已經(jīng)展開,。“明年起,，我們就可使用新設(shè)施造船了,，”

他說。“我們將完全在陸地造船,，也即不使用干船塢,。”

這類設(shè)施通常也被稱作“平移式下水”造船系統(tǒng),，比起建設(shè)新船塢的成本要低些,。

據(jù)了解，韓國現(xiàn)代重工10多年前就已采用這一方式建造商船,，并開創(chuàng)了國際先河,。之后，包括STX海洋造船,、城東造船及大宇造船等船廠也相繼效法,。

市場人士認(rèn)為，龍穴應(yīng)該是首家采用陸地造船法的國有船廠,。

一位經(jīng)紀(jì)商指出,，盡管注重海工裝置的船廠常選在陸地造船，但一般而言中國船廠更傾向使用船臺造船的方式,。

據(jù)了解,，目前在中國國內(nèi)，韓國三星重工（寧波）可能是唯一一家在建造商船時,，采用創(chuàng)新型“平移式下水”技術(shù)的廠家,。

在為希臘Capital Maritime打造中程油輪時就采用陸地造船法。 

四,、饑荒海難中怎么造船,？

饑荒怎么造船：1、首先建造一個煉金引擎,，走到煉金引擎旁邊,，點擊左邊工具欄科學(xué)圖標(biāo)。

2,、然后找到智囊團,，建造一個智囊團，智囊團可以用來制作海上科技,。

3,、走到智囊團旁邊點擊航海圖標(biāo)，然后找到船套裝并點擊右邊原型,，造船需要4個木板,。

4、接著來到海邊把船套裝的原型放入水里,，這樣船就造好了,，靠近會自動上船,。

五、自己造船違法嗎,？

自己造船一般是不違法的，大型的船只就需按規(guī)定船舶及水上建筑都應(yīng)該接受船級社檢驗了,。船級社是一個建立和維護船舶和離岸設(shè)施的建造和操作的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機構(gòu),。通常為民間組織。

船級社主要業(yè)務(wù)是對新造船舶進行技術(shù)檢驗,，合格者給予船舶的各項安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書,；根據(jù)檢驗業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),；受本國或他國政府委托,，代表其參與海事活動。有的船級社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗業(yè)務(wù),。

六,、中國造船能力有多強大？

中國造船工業(yè)已經(jīng)躋身世界第一的寶座,，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，中國境內(nèi)共有735家造船廠，能夠建造10萬噸以上船舶的船臺或船塢共有56座,，30萬噸以上的有30座,，還有6座能夠建造50萬噸級的超級輪船，最近幾年,，中國已經(jīng)超過了日本,、韓國、美國和歐洲,，成為全世界造船能力最強的國家,，當(dāng)然這里主要指的是民用造船，但無論如何,，中國有著巨大的軍用造船潛力,，事實上中國目前每年超過10艘新軍艦下水的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達到中國造船實力的極限,。 換句話說,，如果中國全力造航母，可以同時建造30艘6萬噸級的,。