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一,、集裝箱輪船船底進水了會沉嗎,？

輪船船底分隔成很多密閉艙室,，部分艙室進水是不會沉的。

二,、船漏水水噴到外面船會沉嗎,？

不會

應(yīng)該不會沉的,因為水根本沒有在船里,所以說船身的重量不會增加,所以不會沉，首先船舶在設(shè)計之初就考慮過抗沉性問題,，一般船舶會設(shè)置一定數(shù)量的水密艙壁將船舶分隔成若干個艙室，如果你在中間戳個洞,，可能只是一個或幾個艙室進水,，船舶一般是不會沉沒的。另外船舶通常還設(shè)置了一定量的儲備浮力是沒那么容易沉沒的,。

三,、散貨船有貨艙污水井高位報警了，為什么還有大艙進水報警,？

污水井水沒滿 大艙也有可能進水的時候,。。比如風高浪大的 再者 破艙啥的,。,。。有那是為了安全起見

四,、關(guān)于船舶貨運資料的中英文對照

1974年國際海上人命安全公約(附英文)

船舶最重要最基礎(chǔ)的公約

五,、國際商法案例分析題

1,一號船艙：免責。

海牙規(guī)則規(guī)定了船東的免責事由,，其中船東的第一基本義務(wù)就是適航義務(wù),。即，使船舶適航的責任,。

改義務(wù)具體要求： a. 在開航前與開航時船舶適用于航行,； b. 船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當

本案中,，一號倉進水的原因是一個完好的螺帽下的螺絲出現(xiàn)裂縫,，而該貨輪開航前經(jīng)具有資格證書的驗船師檢驗認為是適航船舶，如此來看該事項屬于合格的驗船師用標準的檢驗手段仍無法發(fā)現(xiàn)的船舶潛在危險,。故船方免責,。（參見海牙規(guī)則-承運人豁免事項第16項：雖克盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。）

2,，三號船艙：承擔過失責任

海牙規(guī)則規(guī)定的承運人豁免事項第1項規(guī)定,，船長、船員,、引水員或承運人的雇傭人員,，在航行或管理船舶中的行為,、疏忽或不履行義務(wù)。該規(guī)定僅限于管船行為,。

本案中,，貨物受損是因為一船員打開三號貨艙的艙蓋后，未將艙蓋關(guān)嚴,，致使雨水進入貨艙,。該行為完全屬于管貨行為。因此不屬于承運人免責的事項,，故船方應(yīng)承擔過失責任,。

六、船的演變

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 在中國,，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步,，船上除槳外,，還有錨、舵,。 唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船,、槳劃行的車船,。 宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀,，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進步,，在國際上處于領(lǐng)先地位。 18世紀,，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。

七、請問外國船只是否有權(quán)進入他國200海里專署經(jīng)濟區(qū)

有的,，海洋法公約規(guī)定,，船舶在他國專屬經(jīng)濟區(qū)有航行自由。航空器在他國專屬經(jīng)濟區(qū)上空有飛越的自由,，都包括民用和軍用的,。但是中國的國內(nèi)法限制他國的船舶飛機（特別是軍用的）在專屬經(jīng)濟區(qū)進行測量、偵查活動,，這一點沒有國際法的明確支持,，中國加入了海洋法公約，在國際法國內(nèi)法抵觸的時候,，國內(nèi)法對他國是沒有約束力的,。

八、中國已超韓國成世界第一造船國?

本來沒有這么快超過韓國,，這是按今年的造船的總噸位來算的,。由于全球金融危機的原因，韓國今年的造船訂單量下降嚴重,，尤其是他們的大噸位的船舶的訂單下降了,。而中國的中小噸位的訂單卻有增無減，總噸位就這樣超過韓國了,。其實從技術(shù)角度而言,，中國還不能算第一。

九,、歐洲西部內(nèi)河航運和海洋運輸業(yè)非常發(fā)達,，試分析原因

河流密布，水量豐富,，

氣候溫和,，河流無結(jié)冰期,，

海岸線曲折，港闊水深,，適合建設(shè)港口,，

陸路交通便利