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一、燃油系統(tǒng)的初始?jí)毫κ鞘裁匆馑?/h2>

1,、卸壓：先拔下燃油泵保險(xiǎn)絲,、繼電器或油泵插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后,，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2～3次,，然后拆下蓄電池負(fù)極。

2,、安裝燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進(jìn)油管中,，帶測(cè)壓口的車輛將燃油壓力表連接到測(cè)壓口上，在拆卸油管時(shí)要用一塊毛巾或棉布?jí)|在油管接口下,，防止燃油泄露在地上,。

3、檢測(cè)油壓：靜態(tài)油壓,、怠速油壓,、最大油壓、剩余油壓,。

二,、燃油系統(tǒng)壓力由什么決定

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合的方式就是供油方式,。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種,。

化油器：

是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣泛采用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴,，并與空氣充分混合,，然后汽缸將混合氣吸入并點(diǎn)燃做工，但是化油器的控制不夠精確,，在正常駕駛時(shí)不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映,，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài),，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī),，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了,。

汽油噴射：

是目前汽車普遍采用的燃油供給方式,。它不用化油器，而是將汽油加壓,，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管,，再被吸入汽缸。由于噴嘴可以更加精確的控制噴油量,，隨時(shí)調(diào)整混合氣濃度,，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。

最早的旦袱測(cè)惶爻耗詫同超括汽油噴射是單點(diǎn)噴射,，向進(jìn)氣總管噴射汽油,，但是存在各汽缸進(jìn)油不均的現(xiàn)象,，所以逐步被直接向每個(gè)汽缸的進(jìn)氣歧管噴油的多點(diǎn)噴射取代。而噴射方式又分機(jī)械式和電子式兩鐘,。分別是用機(jī)械調(diào)節(jié)和用電磁閥控制噴油嘴的開閉,。由于機(jī)械調(diào)節(jié)控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當(dāng)今的絕大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電子控制多點(diǎn)燃油噴射,。

現(xiàn)在最新的汽油噴射技術(shù)是汽缸內(nèi)直接燃油噴射,，簡(jiǎn)稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，將汽油以很高的壓力,，直接噴入汽缸(而不是普通汽油噴射的進(jìn)氣歧管)?？梢栽谧罴褧r(shí)機(jī)向汽缸內(nèi)噴入最適合的油量,，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在已經(jīng)有許多廠家在自己的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上使用這種技術(shù),，比如大眾的fsi發(fā)動(dòng)機(jī),，最新款寶馬760li的v12發(fā)動(dòng)機(jī)也用了直噴方式。

三,、燃油壓力太低或保持壓力不正常是什么原因,？

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力過低的原因：

電噴車如果油壓過低容易造成怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖,，道路行駛動(dòng)力不足,，常出現(xiàn)在熄火后 停一會(huì)車就不好啟動(dòng)，分析其具體原因是燃油壓力出了問題,。

一是燃用泵泄壓,，該原因油泄 壓較快蓄壓器不行；

第二是燃油壓力調(diào)節(jié)損壞,，能保持一會(huì)油壓,；

第三是噴油器密封不好， 泄壓較慢,，短時(shí)間停車不影響啟動(dòng),。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油泵工作,，將油箱內(nèi)的燃油泵入供油系統(tǒng),，供油系統(tǒng)的油壓由油壓調(diào) 節(jié)器調(diào)節(jié)，一般控制在高于進(jìn)氣管壓力 300kPa 左右,。噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油流過的路徑汽油箱—汽油泵—輸油管—汽油濾清器—燃油分配管—噴油器,。

噴油器將燃油噴射在進(jìn) 氣門附近 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,、進(jìn)氣門打開時(shí)再吸入氣缸燃燒作功。 當(dāng)汽油泵泵人供油系統(tǒng)的燃油增多，油路中的油壓升高時(shí),，油壓調(diào)節(jié)器將自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油 系統(tǒng)壓力,。保證供給噴油器的油壓基本不變。供油系統(tǒng)過剩的燃油由回油管流回油箱,。

電動(dòng)汽油泵將汽油從油箱里泵出,，先經(jīng)汽油濾清器過濾，再經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓,，使油路 中的油壓高于進(jìn)氣管負(fù)壓 300KPa 左右,，最后經(jīng)燃油分配管分配到各缸噴油器，噴油器根據(jù) 電控單元 ECU 的指令將汽油適時(shí)噴在節(jié)氣門附近,。

安裝油壓表安裝油壓表時(shí),，先將燃油系統(tǒng)卸壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，拔下電動(dòng)汽油泵繼電器或電源插頭,。 待發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2-3 次,，即可釋放燃油壓力,。

四、如何通過回油量判斷燃油壓力是否正常

發(fā)布者：jiayou_admin 發(fā)布時(shí)間： 閱讀：910次 如果想了解柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油壓力是否正常,，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下,，可以采取以下方法間接地進(jìn)行判斷：脫開回油管，然后起動(dòng)柴油機(jī),，并觀察回油的情況,。如果回油比較急，說明燃油壓力基本正常,；如果回油軟弱或者沒有回油,，說明燃油壓力不足，需要檢查,、修理燃油泵,。 也可以將各噴油器的回油管分別引導(dǎo)到量杯中，然后起動(dòng)柴油機(jī),，再測(cè)量各缸噴油器的回油量,，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴油器失常,。 但是,，如果發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)的回油量過大，也不可置之不理,。一旦回油量過大,，通過噴油器噴孔的油量必然減少,，使噴油壓力降低，噴油時(shí)間推遲,，甚至造成柴油機(jī)熄火,。引起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴(yán)重外,，還要檢查噴油器體下端面和針閥體上端面是否光滑或者是否有損傷,，必要時(shí)進(jìn)行研磨，或者更換噴油器總成,。